Tiger 955 Lucifer Orange

[Apox]

Non se ne può più di tutte queste 955!



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....

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Avete fatto il raduno 2022

[mototopo67]

...no solo in 2

[urasch]

bella

[seven]

BELLISSIMA!

[_sabba_]

Ne ho incrociata una ieri sugli Stradelli Guelfi….

[Lo scrofo]

...a volte ritornano!

Già posseduta uguale nel 2004, per riprendermi dalla delusione della Rally Explorer, come alcuni già sapranno, ho preso un altra 955.















Mi mancava questo fantastico motore...per i miei gusti e per i miei ritmi, è perfetto.
100 cavalli splendidamente distribuiti, tira in baso, tira in alto e tira in mezzo....tira sempre.
E' dolce ma ha carattere, non ha on-off, suona come uno Stradivari, non vibra, consuma poco...ed è robusto perchè ottimamente dimensionato.

La moto non è un missile e non è una gazzella...ma per un utilizzo turistico "normale" e spensierato, credo non esista nulla di meglio.
Serbatoio da 24 litri, nell'ultimo giro in extraurbano, da pieno, è entrata in riserva dopo 437 km e ho riempito con 19,2 litri (quasi 23 km/l) e mi rimanevano ancora 5 litri (autonomia reale a questi ritmi tranquilli circa 550 km).
Protezione aerodinamica da originale solo discreta, ma già nel 2004 avevo realizzato un supporto per poter montare il cupolino di un Piaggio X9 Evolution...esteticamente ci guadagna (secondo me) e così attrezzata posso girare con il modulare o il Jet aperto ai 130 km/h, senza alcuna turbolenza.
Ho aggiunto un nuovo supporto per il Garmin Montana e il supporto smartphone Midland MH-PRO WC, impermeabile e con ricarica wireless (così come il mio smartphone).
Sella sdoppiata su un unico livello, comoda e portaoggetti abbastanza capiente.
Portapacchi (con piastra Givi), piastra Givi tanklock, cavalletto centrale, manopole riscaldate, paramani (al momento smontati).
Ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e in estensione.
Ha ancora l'interruttore per accendere i fari (così non stresso la batteria durante l'avviamento) e non manca l'hazard.



Impianto anteriore fari modificato full led (faretti compresi, montati su barre di protezione)
Quando ancora le parabole non arrugginivano e i fari non ingiallivano perchè di plastica, i risultati che si possono ottenere sono questi:





Valigie originali con supporti integrati, senza telai a vista, sufficientemente capienti ma con ingombro in larghezza relativamente ridotto.







In viaggio si può caricare come un mulo.





Ora, al netto di poche dotazioni in più che mi piacerebbe avere, come il cardano per non dovermi preoccupare della trasmissione finale quando si trascorrono molti giorni su strade sporche o bagnate oppure alcuni dispositivi di sicurezza quali ABS e Traction control, che non aggiungono piacere, ma garantiscono una maggiore sicurezza, mi chiedo (anche a me stesso, visto che non ho alcun problema ad ammettere che li ho spesi e forse li spenderò ancora) dove siano i 20000 euro di differenza tra i 3700 che ho speso per questa moto e i 25000 (con dotazione similare) di una qualsiasi delle maxienduro attualmente in commercio.

Risposta: non ne ho la più pallida idea.

Parto dal presupposto che io ne ho una identica ( nata Orange, arrivata nera ... ma vabbe' ) , con cerchi in lega e non raggi, quindi forse meglio... E ci ho ficcato un motore 955 Daytona perche' originale mi pareva fiacchina.

Di sicuro NESSUNA moto odierna, al netto del costo di produzione, puo' valere il prezzo di listino, ma quello che posso con certezza dirti e' che questo weekend mi sono fatto 3 gg con l'R1250 GS Triple black, E NON HA NULLA A CHE VEDERE CON QUESTA MOTO ( comoda, cambio stratosferico, consumi ridotti, full optional, tira come un toretto e ciclisticamente ineccepibile ).

E cosi' torno sempre al solito discorso: puoi andare a Capo nord con una vespa o con una Tiger o con la Zundapp di tuo nonno, tutto dipende sempre dal tempo, costi e comodita' che si vuole.

Questa estate mi sono sparato quasi 6k km a/r dall'Irlanda e sono tornato fresco, ma so per certo che se fossi salito con la mucca ( o XR per dirne un'altra che ho provato ), probabilmente li avrei fatti ancora piu' in comodita'.

Sono discorsi che lasciano il tempo che trovano.

[mototopo67]

Ognuno è libero di pensarla come vuole...io il GS LC l'ho avuto...il triple della 955 lo preferisco 1000 volte!

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[MrTiger]

Parto dal presupposto che io ne ho una identica ( nata Orange, arrivata nera ... ma vabbe' ) , con cerchi in lega e non raggi, quindi forse meglio... E ci ho ficcato un motore 955 Daytona perche' originale mi pareva fiacchina.

Di sicuro NESSUNA moto odierna, al netto del costo di produzione, puo' valere il prezzo di listino, ma quello che posso con certezza dirti e' che questo weekend mi sono fatto 3 gg con l'R1250 GS Triple black, E NON HA NULLA A CHE VEDERE CON QUESTA MOTO ( comoda, cambio stratosferico, consumi ridotti, full optional, tira come un toretto e ciclisticamente ineccepibile ).

E cosi' torno sempre al solito discorso: puoi andare a Capo nord con una vespa o con una Tiger o con la Zundapp di tuo nonno, tutto dipende sempre dal tempo, costi e comodita' che si vuole.

Questa estate mi sono sparato quasi 6k km a/r dall'Irlanda e sono tornato fresco, ma so per certo che se fossi salito con la mucca ( o XR per dirne un'altra che ho provato ), probabilmente li avrei fatti ancora piu' in comodita'.

Sono discorsi che lasciano il tempo che trovano.

Con l xr saresti tornato o stanco o a piedi....la sella è di legno e la distribuzione di cartone.

Il gs 1250....l ho provato ed ero li per firmare...non dico nulla.

[Lo scrofo]

Ovviamente andrebbe testato per bene l'xr, a me non e' sembrato cosi' scassato.

GS e' una cosa indegna ormai: pochi cazzi, se sono nelle migliori top moto mondiali un motivo c'e', e non sono i fighettini.... La moto e' una perfezione continua, non saprei neanche classificarla.

Se devo farci proprio le virgole, l'unico problema reale della moto sono io, sono troppo alto per quella moto ( forse l'adv risolverebbe comunque il problema ).

[MrTiger]

Ovviamente andrebbe testato per bene l'xr, a me non e' sembrato cosi' scassato.

GS e' una cosa indegna ormai: pochi cazzi, se sono nelle migliori top moto mondiali un motivo c'e', e non sono i fighettini.... La moto e' una perfezione continua, non saprei neanche classificarla.

Se devo farci proprio le virgole, l'unico problema reale della moto sono io, sono troppo alto per quella moto ( forse l'adv risolverebbe comunque il problema ).

per me l unico " problema" è l avantreno un po vago...il resto avevo provato la tiger 1200 una settimana prima...neanche paragone.

XR alla lunga ha una sella di marmo e un motore che per essere divertente va fatto girare, tanto che trovato in coppia come lo ero io con il 1050 in uscita non è mai andato via, ovviamente appena poteva stendere una marcia se ne andava ma finiva sempre la strada

Purtroppo soffre di molti problemi lato distribuzione i cui costi sono abbastanza elevati ( anche se bmw interviene anche fuori garanzia partecipando in parte al costo della riparazione)