Pompa Radiale Brembo 19 RCS

[saxr9]

Sul numero di Dicembre di In Moto testano la nuova pompa radiale Brembo Rcs 18-20. Consigliano di utilizzare l'assetto 19/18 perchè più modulabile anche se con la frenata meno pronta rispetto il 19/20 da usare prettamente in pista. ???
Non dovrebbe essere il contrario?

[fantanico]

infatti me lo sono chiesto anche io!

[bastard inside]

che io sappia il primo numero "19" indica la grandezza del pistoncino (non so se il diametro o cosa), il secondo indica la corsa del pistoncino, quindi più è corta e meno la frenata è modulabile

[saxr9]

Pensa a chi si monta la pompa da solo e segue i consigli della rivista... alla prima frenata si catapulta

[MrTiger]

Brembo Racing Pompa Freno Radiale 19RCS Forgiata [BREMBO 19RCS] : Superbike Age, Online Shop

Pompa_Freno_Radiale_Anteriore_Brembo_19RCS_leva_snodata_con_interasse_regolabile_18_20_interruttore_stop_per_impianti_bidisco

Confermo l'errore della rivista

BELLA FIGURA DI CACCA

[valterone]

Sul numero di Dicembre di In Moto testano la nuova pompa radiale Brembo Rcs 18-20. Consigliano di utilizzare l'assetto 19/18 perchè più modulabile anche se con la frenata meno pronta rispetto il 19/20 da usare prettamente in pista. ???
Non dovrebbe essere il contrario?

La teoria dice che più il braccio di leva si allunga, più diminuisce lo sforzo da fare a parità di frenata e più aumenta la corsa, sempre a parità di frenata. Ora, il 18 e il 20 sono la distanza in millimetri tra il perno che comanda la pompa e il fulcro della leva. Con il 18, la corsa per effettuare la frenata aumenta rispetto al 20 e la frenata sarà più modulabile anche se più potente.
Ammettiamo di fare un esempio con una leva lunga 180mm. Con l'interasse 18, il rapporto di leva sarà 9:1 cioè 180-18=162 e 162:18=9 quindi per muovere il pistoncino di 1mm si deve spostare l'estremità della leva di 9mm.
Con l'interasse 20, il rapporto di leva sarà 8:1 cioè 180-20=160 e 160:20=8 quindi per muovere il pistoncino di 1mm l'estremità della leva deve spostarsi di 8mm. Va da sè che la seconda soluzione è più pronta nella frenata e al contempo meno modulabile......
Così a occhio, con carta e penna e senza esperienza diretta su strada e in pista, direi che la rivista ha ragione e Carpi Moto, sul sito postato da MrTiger, ha scritto una vaccata....

[bastard inside]

La teoria dice che più il braccio di leva si allunga, più diminuisce lo sforzo da fare a parità di frenata e più aumenta la corsa, sempre a parità di frenata. Ora, il 18 e il 20 sono la distanza in millimetri tra il perno che comanda la pompa e il fulcro della leva. Con il 18, la corsa per effettuare la frenata aumenta rispetto al 20 e la frenata sarà più modulabile anche se più potente.
Ammettiamo di fare un esempio con una leva lunga 180mm. Con l'interasse 18, il rapporto di leva sarà 9:1 cioè 180-18=162 e 162:18=9 quindi per muovere il pistoncino di 1mm si deve spostare l'estremità della leva di 9mm.
Con l'interasse 20, il rapporto di leva sarà 8:1 cioè 180-20=160 e 160:20=8 quindi per muovere il pistoncino di 1mm l'estremità della leva deve spostarsi di 8mm. Va da sè che la seconda soluzione è più pronta nella frenata e al contempo meno modulabile......
Così a occhio, con carta e penna e senza esperienza diretta su strada e in pista, direi che la rivista ha ragione e Carpi Moto, sul sito postato da MrTiger, ha scritto una vaccata....

non ho studiato fisica xò scusa a rigor di logica se la corsa è minore è minore anche la modulabilità, che significa appunto poter dosare la frenata

se fosse come dici tu allora la nissin 19x21 che montano le moto di serie sarebbe meno modulabile e frenerebbe anche meglio della brembo 19x20, direi invece che è il contrario


questo l'ho copiato da carpimoto:

"19 x 16: è la versione più estrema in quanto la minore distanza tra il fulcro della leva ed il pistoncino ne esaltano da una parte la potenza ma dall'altra l'immediatezza, fattore che non piace a tutti i piloti in quanto sacrifica la modularità della frenata, sconsigliata per l'uso su strada.
19 x 18: è una versione sempre da pista come la 19 x 16 ma meno brusca, sconsigliata per l'uso su strada.
19 x 20: è la versione più "tranquilla" (se si può dire) in quanto meglio modulabile.
19RCS: interasse variabile 18/20, leva snodata, interruttore stop"

[MrTiger]

La teoria dice che più il braccio di leva si allunga, più diminuisce lo sforzo da fare a parità di frenata e più aumenta la corsa, sempre a parità di frenata. Ora, il 18 e il 20 sono la distanza in millimetri tra il perno che comanda la pompa e il fulcro della leva. Con il 18, la corsa per effettuare la frenata aumenta rispetto al 20 e la frenata sarà più modulabile anche se più potente.
Ammettiamo di fare un esempio con una leva lunga 180mm. Con l'interasse 18, il rapporto di leva sarà 9:1 cioè 180-18=162 e 162:18=9 quindi per muovere il pistoncino di 1mm si deve spostare l'estremità della leva di 9mm.
Con l'interasse 20, il rapporto di leva sarà 8:1 cioè 180-20=160 e 160:20=8 quindi per muovere il pistoncino di 1mm l'estremità della leva deve spostarsi di 8mm. Va da sè che la seconda soluzione è più pronta nella frenata e al contempo meno modulabile......
Così a occhio, con carta e penna e senza esperienza diretta su strada e in pista, direi che la rivista ha ragione e Carpi Moto, sul sito postato da MrTiger, ha scritto una vaccata....

non è sbagliato di sicuro ma io avevo capito che 18 e 20 si riferissero direttamente alla corsa. logico che se si parla di momento è più modulabile quella con la corsa di 18 perchè per ottenre lo stesso sforzo di quella di 20 si deve applicare una forza maggiore.

Ora leggo per bene le descrizioni .........



Se ho capiato bene dalla foto cambia solola lunghezza del perno di 2 mm.

[valterone]

In effetti il discorso è un tantino più complesso, perchè aumentando il braccio di leva aumenta la possibilità di dosare lo sforzo ma anche la potenza della frenata, a parità di sforzo alla leva. Comunque, tenendo presente che una pompa radiale frena sempre troppo per le esigenze stradali ( non per nulla si riesce a frenare con un dito e usando la leva a circa mezza lunghezza ), a questo punto è meglio avere più dosabilità scegliendo l'interasse più corto. La mia moto e tante altre hanno una pompa da 5/8 cioè 15,875mm......
Ops....ha postato MrT.....rispondo a Bastard....

[MrTiger]

In effetti il discorso è un tantino più complesso, perchè aumentando il braccio di leva aumenta la possibilità di dosare lo sforzo ma anche la potenza della frenata, a parità di sforzo alla leva. Comunque, tenendo presente che una pompa radiale frena sempre troppo per le esigenze stradali ( non per nulla si riesce a frenare con un dito e usando la leva a circa mezza lunghezza ), a questo punto è meglio avere più dosabilità scegliendo l'interasse più corto. La mia moto e tante altre hanno una pompa da 5/8 cioè 15,875mm......

Se non l'hai cambiata la nissin di serie non è 5/8...........ma di 14mm come tutte le speed fino al 2008............. leggi pure sopra.