Power Commander V

[MrTiger]

Ok
Ma quello che chiedo è: con solo zard e filtro ad esempio, non basta e avanza la mappa triumph?
Sulla mia ho notato un cambiamento notevole con la nuova mappa.
Sulla Speed la PC non andrebbe messa soltanto con elaborazioni più pesanti?
Sbaglio?

dipende io ce l'ho sul daytna e la differenza si sente idem tra una speed normale e quella del filo che ha su la pcIII e una buona mappa.......sembrano due moto differenti..

[canepin]

E' quello che fanno tutti i veicoli moderni quando girano in "closed loop", cioè modificando in tempo reale la carburazione in base ai valori in uscita dalla sonda ossigeno sullo scarico: la differenza starà nel fatto che con questa centralina Dynojet si potrà programmare una sorta di carburazione "ottimale" da mantenere alle varie condizioni, mentre nelle gestioni elettroniche di serie il valore "target" è ovviamente quello stechiometrico, che garantisce le minori emissioni inquinanti e non la massima potenza ottenibile.
L'inculata è che un sistema simile è e sarà sempre e comunque lento a processare i dati in tempo reale, rispetto alle condizioni di funzionamento del motore: se il giochetto funzionasse, tutti lo userebbero da un pezzo nelle competizioni, tanto più che le varie centraline Magneti Marelli, Pectel PI, EFI e via dicendo, quelle maggiormente usate sui prototipi da corsa, sono di gran lunga più potenti di questa Power Commander, che bypassa l'unità di calcolo di serie sull'impianto elettrico originale.
Oltre a tutto questo, la carburazione ideale da impostare come "target" nella Power Commander per le varie combinazioni regime/carico bisogna saperla, non se la inventa da sola..!!


Con una Triumph, molto meglio usare il Tuneboy per la messa a punto: con un piccolo PC portatile, di quelli con schermo da 7, 8 pollici che al Lidl si portano via a 200 euro (penso, boh), piazzato dentro uno zainetto e collegato alla presa OBD sotto la sella della moto, si usa la funzione "acquisizione dati" per registrare gli output della sonda lambda durante dei giri in pista, o anche una gitarella sul solito passo montano, poi a casa si vede con calma com'è la carburazione al variare dei regimi, delle aperture del gas, delle temperature ecc..., e si interviene sulla mappatura modificando i valori specifici.
Quello che fanno i team nelle sessioni di prove, con la piccola differenza che loro utilizzano centraline specifiche per l'acquisizione dati con 20, 50, 100 sensori collegati e centraline di gestione motore che processano algoritmi che alla Nasa si sognano.
Ma nel piccolo della cafonaggine provinciale, non vedo l'ora di avere il Tuneboy, un miniportatile ed un zainetto per sentirmi anch'io un po' pilota ed un po' tecnico.

"tanto di cappello" per la spiegazione.........

[sir_lancillotto]

dipende io ce l'ho sul daytna e la differenza si sente idem tra una speed normale e quella del filo che ha su la pcIII e una buona mappa.......sembrano due moto differenti..

scusami Tiger ma per la nostra daytona non credo sia prevista la V mentre la pc III usb ancora è prevista o mi sbaglio........

[MrTiger]

scusami Tiger ma per la nostra daytona non credo sia prevista la V mentre la pc III usb ancora è prevista o mi sbaglio........

no giusto.

[Big Marino]

dipende io ce l'ho sul daytna e la differenza si sente idem tra una speed normale e quella del filo che ha su la pcIII e una buona mappa.......sembrano due moto differenti..

Confermo il Matteo, io ho la III USB
è tutta un altra moto.

[MrTiger]

Confermo il Matteo, io ho la III USB
è tutta un altra moto.

usi le mappe della speed immagino....................

[onlyspeed]

Dynojet lancia una nuova generazione di centraline aggiuntive: la Power Commander V. Va ad affiancare la III USB per le applicazioni sui modelli 2009.

Principali caratteristiche rispetto al Power Commander III USB

Dimensioni ridotte rispetto al Power Commander III
Alimentato direttamente dalla presa USB – non necessita di alimentazione ausiliaria a batteria se programmato a motore spento o smontato dalla moto.
Possibilità di scelta tra due mappe già inclusa (comando a levetta non incluso)
Predisposto per input da sensore marcia inserita o velocità (consente di variare la mappa in funzione della marcia inserita o della velocità di marcia)
Predisposta per input analogico ( consente di installare un sensore 0-5 volt e programmare una mappa di variazioni su input legati a pressione aspirazione o temperatura di esercizio)
Con l’input proveniente dal sensore di marcia inserita attivato, il PCV può consentire (su una moto a 4 cilindri) di mappare individualmente ogni cilindro e per ogni marcia inserita (totale di 24 mappe complessive).
Consente variazioni rispetto alle tarature carburante di base da -100% a +250%. (contro il +100% della PCIII USB), caratteristica utile su moto a 8 iniettori.
La schermata di programmazione ha il range di apertura gas diviso su 10 colonne (contro le 9 del programma PCIII USB)
Funzione pompa di ripresa migliorata (maggiore possibilità di regolazione e più ampi livelli di sensibilità)

Automappatura “Auto Tune”

Dynojet ha realizzato il kit di automappatura “Auto Tune”, fornito con una o più sonde Lambda a banda larga e centralina di controllo. Si monterà direttamente sul Power Commander V e consentirà il calcolo in automatico delle variazioni carburante necessarie con aggiornamento della mappa in tempo reale durante la marcia. Un interruttore consentirà di passare dalla mappa fissa presente nella Power Commander V alla automappatura anche durante la marcia del veicolo. Questa funzione era già stata introdotta con successo su alcune applicazioni Power Commander per modelli BMW. “Auto Tune” sarà in grado di sviluppare mappe per ogni marcia e per ogni cilindro separatamente.

quesdta ultima funzione mi sembra molto interessante, e rimanfo dell'idea che per una preparazione stradale del mezzo la PCIII o V sia sempre la migliore, con possibilità di fare mappe al banco e avere un DB praticamente sempre aggiornato.

PREZZI PER SPEED 1050

Centralina PC V
2009 E21-007 - - € 339,00
Nota: in preparazione
Kit Auto Tune
2009 AT-200 - - € 249,00

Nota: il funzionamento assorbe 3 amp / 36W

vISTO L'ASSORBIMENTO NON è CONSIGLIABILE SUI TIGER 1050.....

adesso si che la venderanno a vagonate.........mi sa che la dimsport lo ha preso nel c....