FAI FOTO , NON LI MAI VISTI BENE , ANCHE PER COME STANNO SULLA MOTO.Originariamente Scritto da Gatsu
SE PUOI.
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FAI FOTO , NON LI MAI VISTI BENE , ANCHE PER COME STANNO SULLA MOTO.
SE PUOI.
Le Speed Triple scoppiano e sfiammano dallo scarico perché anche le loro mappature per scarichi aperti fanno lavorare il motore in cloosed loop agli alti regimi e medie aperture.
Ve la do io la soluzione, non serve levare il SAI o fare tante altre porchette con sonde lambda e via dicendo, prendete il TuneECU, leggete la mappa caricata sulla centralina della moto o ne prendete un'altra a scelta, andate sulla tabella "Air/Fuel" e vedrete che molti valori anche a medio/alti regimi sono impostati su 14.0 o 14.5. Quelli vanno cambiati.
Esempio sotto: ho aperto una mappatura "Arrow high level exhaust
without catalyst and secondary air injection" sul TuneECU ed ho subito notato che è una merdata colossale; la tabella Air/Fuel infatti fa lavorare molto il motore in cloosed loop nonostante sia stato eliminato il SAI, e la combinazione è la peggiore che ci possa essere.
Soluzione: i valori superiori a 13.5, portateli a 13.5, tranne la zona in basso sinistra che sta sui 14.5
Caricate la mappa, provate e poi fate sapere....
Appena monto, credo settimana prossima visto il tempo di merda, faro' report completo a livello estetico e di prestazioni
Adoro i numeri...per fare tutto questo cosa bisogna comprare?Le Speed Triple scoppiano e sfiammano dallo scarico perché anche le loro mappature per scarichi aperti fanno lavorare il motore in cloosed loop agli alti regimi e medie aperture.
Ve la do io la soluzione, non serve levare il SAI o fare tante altre porchette con sonde lambda e via dicendo, prendete il TuneECU, leggete la mappa caricata sulla centralina della moto o ne prendete un'altra a scelta, andate sulla tabella "Air/Fuel" e vedrete che molti valori anche a medio/alti regimi sono impostati su 14.0 o 14.5. Quelli vanno cambiati.
Esempio sotto: ho aperto una mappatura "Arrow high level exhaust
without catalyst and secondary air injection" sul TuneECU ed ho subito notato che è una merdata colossale; la tabella Air/Fuel infatti fa lavorare molto il motore in cloosed loop nonostante sia stato eliminato il SAI, e la combinazione è la peggiore che ci possa essere.
Soluzione: i valori superiori a 13.5, portateli a 13.5, tranne la zona in basso sinistra che sta sui 14.5
Caricate la mappa, provate e poi fate sapere....
Ultima modifica di Gatsu; 16/06/2010 alle 12:59 Motivo: UnionePost automatica
La linea Triumph, la sua caratteristica ed il suo fascino, sanno dare quel gusto in più che a mio avviso nessuna giapponese sa dare. Credimi, tutte le volte che la parcheggerai, ti soffermerai a guardarla.
Il programma si scarica gratis, il cavo va comprato ma costa una 20ina di euro su ebay.
Sulla stanza "Problemi e Consigli Tecnici Generici" trovi la discussione in cui si spiega bene dove trovare questo programma, che cavo serve ecc...
Grazie. si può, in qualsiasi momento, ricaricare la centralina che si è appena modificato?
La linea Triumph, la sua caratteristica ed il suo fascino, sanno dare quel gusto in più che a mio avviso nessuna giapponese sa dare. Credimi, tutte le volte che la parcheggerai, ti soffermerai a guardarla.
yeah!!! io sono in attesa del cavo
e fino a un mese fa qui dentro nessuno lo sapeva! non so ancora chi bisogna ringraziare per la segnalazione
stavo per comprare il tuneboy ma per fortuna ho aspettato... son curioso
Spettacolo grazie mille molto gentile !
Le Speed Triple scoppiano e sfiammano dallo scarico perché anche le loro mappature per scarichi aperti fanno lavorare il motore in cloosed loop agli alti regimi e medie aperture.
Ve la do io la soluzione, non serve levare il SAI o fare tante altre porchette con sonde lambda e via dicendo, prendete il TuneECU, leggete la mappa caricata sulla centralina della moto o ne prendete un'altra a scelta, andate sulla tabella "Air/Fuel" e vedrete che molti valori anche a medio/alti regimi sono impostati su 14.0 o 14.5. Quelli vanno cambiati.
Esempio sotto: ho aperto una mappatura "Arrow high level exhaust
without catalyst and secondary air injection" sul TuneECU ed ho subito notato che è una merdata colossale; la tabella Air/Fuel infatti fa lavorare molto il motore in cloosed loop nonostante sia stato eliminato il SAI, e la combinazione è la peggiore che ci possa essere.
Soluzione: i valori superiori a 13.5, portateli a 13.5, tranne la zona in basso sinistra che sta sui 14.5
Caricate la mappa, provate e poi fate sapere....
Tornando più nello specifico al discorso
"quale scarico", aggiungo che per eliminare
il problema del calore sottosella esiste una
alternativa al laterale basso, ovvero questa:
![L'avatar di gtm [Matteo]](image.php?u=3388&dateline=1178291074 "L'avatar di gtm [Matteo]")
Ragazzi siete proprio dei geni....
A proposito della discussione principale
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Non ti dico che è il miglior scarico in assoluto, ma perlomeno costa poco ed è omologato (che per me era un fattore essenziale), altrimenti arrow 3-1 però non è omologato....
eccolo il raccordo a y
Ultima modifica di Gnolo; 16/06/2010 alle 20:39 Motivo: UnionePost automatica
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