[TuneECU] rimappare la centralina motore della tua Triumph da soli e gratis: DOMANDE e RISPOSTE

[Fra881]

bhe se elimini la lamda che serve lavorare sulla mappa a/f...a nulla non la legge +

come non la legge più, deve pur sempre seguire una tabella di rapporto aria/benzina per sapere quanta benzina iniettare, in base alla quantità d'aria che gli dici esserci nei cilindri con le tabelle fuel...

[firemaker]

ma la mappa a/f la puo leggere solo se ha la lamda altrimenti nn la guarda...lavora con le mappe f ed l e basta.... la mappe funzionano gia benissimo e dicono quanta benzina buttare la mappa a/f fa una correzzione con la lamda puoi mettere anche tutto 15 o 12 se hai disabilitato la lamda che non cambia nulla

ps le tabelle fuel sono quanta benzina buttare...mica quanta aria...

[sandro.quaranta]

Ho una corona +2 come imposto il tuneeco per riportare corretto il valore della velocita sul tachimetro ?

!?!?!?!?!

[Fra881]

ma la mappa a/f la puo leggere solo se ha la lamda altrimenti nn la guarda...lavora con le mappe f ed l e basta.... la mappe funzionano gia benissimo e dicono quanta benzina buttare la mappa a/f fa una correzzione con la lamda puoi mettere anche tutto 15 o 12 se hai disabilitato la lamda che non cambia nulla

ps le tabelle fuel sono quanta benzina buttare...mica quanta aria...

no no, le F ed L dicono alla centralina quanta aria viene aspirata nei cilindri, se cerchi un po' sul tuneecu è così.

tra l'altro l'ha scritto anche qui warst, leggiti quel paio di post lunghi nella nostra sezione, ti quoto qui il passaggio per comodità

- le tabelle F sono quelle principali per ogni cilindro. I valori riportati sono la quantità di aria che dovrebbe essere aspirata dal motore, in base al regime di rotazione ed all'apertura del gas.
Più voi aumentate i valori, più la centralina crede che venga aspirata una maggior quantità d'aria, più ingrasserà la carburazione iniettando benzina, e viceversa.
- le tabelle L riportano anch'esse la quantità d'aria teoricamente aspirata dal motore, ma in funzione del regime di rotazione e dell'aria effettivamente aspirata da ogni cilindro, tramite la lettura del sensore MAP.
Le tabelle L sono utilizzate a basse aperture del gas, quando la lettura della pressione nei corpi farfallati è affidabile e si può quindi calcolare con più precisione il carburante da iniettare, rispetto alla mappa F, ottenendo una risposta migliore alla riapertura del gas.
- la tabella Air/Fuel è utilizzata dalla centralina per calcolare la quantità di benzina da iniettare: legge dalle tabelle F o L quanta aria è aspirata in ogni momento da ogni cilindro, poi calcola la quantità di benzina da iniettare con i rapporti scritti sulla tabella Air/Fuel.

[spark]

chi così gentile da mandarmi il link della versione "furba"
melillo.at@alice.it
thank

[firemaker]

a si cazz hai ragione...non ci avevo mai pensato....si però è alquanto strano che i trims lavorino sulla f principale.... e tutte le mappe lavoravano sulle f...

io lavoravo al contrario...come quel numero fosse il direttamente proporzionale alla benzina inettata( lo è ma al contrario)

xò strano io ho corretto tutta la tavola a 13 e non cambiava una cippa...

quindi alla fine x correggere l'aria aspirata con la pwc e banco dovrebbero caricare la stessa mappa a/f e vedere la differenza dove cambia lo stechiometrico... x fare un lavoro di fino...invece correggono x dire tutta una zona a 13 come stechio lavorando xò sulla fuel...quindi poi i dati nella a/f nn sono + corretti...

[Fra881]

si esatto, se a un certo regime a dato tps ho per dire 13 sulla a/f, questo poi non vuole dire che effettivamente il motore lavori a 13, perchè nelle tabelle F non c'è la quantità d'aria che entra realmente nei cilindri, ma quella che tu gli dici.

ps: chimicamente parlando il rapporto stechiometrico tra aria e benzina è uno solo, circa 14.7 leggermente variabile a seconda della concentrazione di ossigeno e della benzina, gli altri sono semplicemente rapporti aria/benzina

[firemaker]

si bhe chimicamente il motore dovrebbe girare a 15 quasi ma in realta è vicino al 13 o meno...con cui la velocità fiamma è migliore...

fin ora avevo lavorato sulle f che alla fine è uguale a lavorare sull a/f come effetto ma come logica è diverso..

cmq faccio notare che la forma delle tabelle f reali rappresenta il grafico perfetto del rendimento volumetrico del motore

[wasteels]

ma la mappa a/f la puo leggere solo se ha la lamda altrimenti nn la guarda...lavora con le mappe f ed l e basta.... la mappe funzionano gia benissimo e dicono quanta benzina buttare la mappa a/f fa una correzzione con la lamda puoi mettere anche tutto 15 o 12 se hai disabilitato la lamda che non cambia nulla

ps le tabelle fuel sono quanta benzina buttare...mica quanta aria...

Quindi se warst... ha detto che il sai deve per forza di cose essere eliminato insieme alla lambda perché ha consigliato a n0x di abbassare i valori della tabella a f a 13.80 se poi non viene letta dall ecu ????
E poi tra parentesi io l ho pure testata ..sempre più buio....
n0x .................a che punto sei????

[Fra881]

si bhe chimicamente il motore dovrebbe girare a 15 quasi ma in realta è vicino al 13 o meno...con cui la velocità fiamma è migliore...

oltre che migliore è il raffreddamento della camera di combustione & co, la sicurezza di non coinvolgere altre molecole nella reazione come l'alluminio del pistone e un po' di altre cosette.

comunque sì lavorare sulle f o sulla a/f è indifferente come risultato, eccetto il fatto che con le f puoi mappare diversamente per i 3 cilindri (anche se poi si lasciano sempre uguali alla fin dei conti) e soprattutto che modificando la a/f vai a cambiare tutto anche alle basse aperture dove la centralina segue le L, mentre generalmente dove lavora con le L la carburazione dovrebbe rimanere tale, per cui si vanno a cambiare le F e non la a/f