[TuneECU] rimappare la centralina motore della tua Triumph da soli e gratis: DOMANDE e RISPOSTE

[Il Franky]

@ fabio e max.. In teoria dovresti dare il reset tps ad ogni caricamento mappa.. Alla fine è più o meno come fare un ciclo di autoadattamento forzato della centralina. @ garnet: tasto diagnostic in alto a dx sulla schermata principale: ovviamente funziona e ti comunica il dato solo a moto accessa.

@ troyvespa. Dovrebbe funzionare senza problemi. X esserne certo guardi il numero di telaio e lo confronti con quello della tune list linkata dallo stesso Tom Hamburg nelle pagine precedenti..

[la mela verde]

ragà torno a chiedervi:
ma qualcuno di voi riesce ad effettuare un solo test con il tuneecu?
a me nessuna voce è selezionabile
grazie

[firemaker]

io sulla mia day faccio tutti i test

[wasteels]

esperimento.....

ho notato che le mappe per la speed nelle tabelle L 1 2 3 i valori che vanno da rpm 350 a rpm 3200 circa fino ad una pressione di 604 sono molto piu alti dei valori delle mappe per la tiger ...
dato che nel manuale d uso del tuneecu viene detto questo :
.....
L1-3: tabelle relative alla quantità di carburante per l'apertura dell'acceleratore al minimo
(rappresentate in funzione del numero di giri - RPM - e del carico del motore, derivato dalla
pressione letta nel collettore di aspirazione).
Queste tabelle sono utilizzate al posto delle tabelle primarie del carburante "F" quando l'apertura
dell'acceleratore è inferiore al 6%. Le tabelle sono 3 e sono relative alla pressione in ogni collettore di
aspirazione......

questo mi ha fatto pensare che probabilmente alzando detti valori (sulla mappa per tiger) di un 10% e portandoli quasi ai valori di quella specifica per la speed, si poteva vedere se giovava al famoso seghettamento. In quanto si è sempre detto di alzare i valori nelle tabelle F 1 2 3 , ma siccome il seghettamento lo si ha ad aperture di gas che vanno da un 1% ad un 6% circa, secondo me bisogna intervenire su suddetta tabella e non sulla F .

allego lo screen della tabella L originale tiger mappa 20408:


Uploaded with ImageShack.us

allego lo screen della tabella L tiger mappa 20408 modificata :


Uploaded with ImageShack.us

ok, adesso vado a caricarla sull ecu......


P.S. per warsteiner (o chi ha conoscenze in merito) : fatemi sapere che ne pensate ....grazie....

[timbe]

Forse è già stato risposto, ma non sono riuscito a trovarlo

come faccio a sapere dal numero della mappa a quale corrisponde:
arrow alti, 3>1 basso, etc.

thanks

[Il Franky]

quandi scegli la mappa da aprire c'è scritta la configurazione di riferimento.. occhio al n. di telaio..

[Mr KS]

Chi mi sa dire la differenza tra le due mappe?


Available for Arrow 3-1:

20209Map.hex OEM 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust with secondary air injection

20210Map.hex OEM 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust without secondary air injection

Cosa si intende?
???

Configurazione: Speed 2008 senza raccordo ad y (e quindi senza catalizzatore) e scarico singolo basso (sc project)

[n0x]

esperimento.....

ho notato che le mappe per la speed nelle tabelle L 1 2 3 i valori che vanno da rpm 350 a rpm 3200 circa fino ad una pressione di 604 sono molto piu alti dei valori delle mappe per la tiger ...
dato che nel manuale d uso del tuneecu viene detto questo :
.....
L1-3: tabelle relative alla quantità di carburante per l'apertura dell'acceleratore al minimo
(rappresentate in funzione del numero di giri - RPM - e del carico del motore, derivato dalla
pressione letta nel collettore di aspirazione).
Queste tabelle sono utilizzate al posto delle tabelle primarie del carburante "F" quando l'apertura
dell'acceleratore è inferiore al 6%. Le tabelle sono 3 e sono relative alla pressione in ogni collettore di
aspirazione......

questo mi ha fatto pensare che probabilmente alzando detti valori (sulla mappa per tiger) di un 10% e portandoli quasi ai valori di quella specifica per la speed, si poteva vedere se giovava al famoso seghettamento. In quanto si è sempre detto di alzare i valori nelle tabelle F 1 2 3 , ma siccome il seghettamento lo si ha ad aperture di gas che vanno da un 1% ad un 6% circa, secondo me bisogna intervenire su suddetta tabella e non sulla F .

allego lo screen della tabella L originale tiger mappa 20408:

allego lo screen della tabella L tiger mappa 20408 modificata :


Uploaded with ImageShack.us

ok, adesso vado a caricarla sull ecu......


P.S. per warsteiner (o chi ha conoscenze in merito) : fatemi sapere che ne pensate ....grazie....

Eheheh non ti arrendi eh...facci sapere com'è

[F@bio]

Chi mi sa dire la differenza tra le due mappe?


Available for Arrow 3-1:

20209Map.hex OEM 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust with secondary air injection

20210Map.hex OEM 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust without secondary air injection

Cosa si intende?
???

Configurazione: Speed 2008 senza raccordo ad y (e quindi senza catalizzatore) e scarico singolo basso (sc project)

la seconda è per i senza kat...sul secondary air non sò anche io cosa intendono.....cmq io con il mivv gp senza kat con la prima era troppo grassa e avevo dei vuoti al minimo....devo provare la seconda.....se è un pelo più magra forse va bene

[maxs84]

Chi mi sa dire la differenza tra le due mappe?


Available for Arrow 3-1:

20209Map.hex OEM 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust with secondary air injection

20210Map.hex OEM 1050cc Speed Triple with Arrow exhaust without secondary air injection

Cosa si intende?
???

Configurazione: Speed 2008 senza raccordo ad y (e quindi senza catalizzatore) e scarico singolo basso (sc project)

sai= secondary injection air ovvero iniezione di aria secondaria
in poche parole un dispositivo che prende aria dall'airbox e la manda nei 3 cilindri per abbassare la temperatura dei gas e quindi inquinare meno...

in modalità standard il sai è presente, se vuoi puoi eliminarlo fisicamente e quindi caricare la mappa "without sai"

PS: se usi il tasto cerca trovi tanto su come eliminare il sai