BAR del Pilota 2

[blackhound]

Argomento molto interessante...Io sono convinto che in una pista come Varano,Adria o Franciacorta i tempi di Street e Daytona si equivalgano,al massimo puo' ballare qualche decimo,mentre in piste come il Mugello o Misano le differenze possono arrivare a 1.5-2 secondi,ma non di piu'.Ovviamente parliamo di moto con lo stesso livello di preparazione,e stesse gomme.

..e io sono perfettamente daccordo con te, e pensavo questo: il fatto che balli così poco tra due moto con una differenza di potenza del 10% e qualcosa di + in velocità mi fa pensare che il manubrio largo ( con quello che consegue in termini di sensazione di controllo) riesca quasi a compensare la differenza in cv. Tu che ne pensi?

[Il Franky]

..e io sono perfettamente daccordo con te, e pensavo questo: il fatto che balli così poco tra due moto con una differenza di potenza del 10% e qualcosa di + in velocità mi fa pensare che il manubrio largo ( con quello che consegue in termini di sensazione di controllo) riesca quasi a compensare la differenza in cv. Tu che ne pensi?

A ME è PARSO SI AVERE PIù CONTROLLO E FIDUCIA COI SEMI.. PIù CONTROLLO IN PRATICA.. POI IO NON SONO UN PILOTA PERò..

[prolive]

A ME è PARSO SI AVERE PIù CONTROLLO E FIDUCIA COI SEMI.. PIù CONTROLLO IN PRATICA.. POI IO NON SONO UN PILOTA PERò..

Quoto, con i semi sono andato piu' forte e rischiando meno.
Perdi qualcosa in staccata, ma in piega senti molto meglio la gomma anteriore e sul dritto prendi meno aria.

[blackhound]

A ME è PARSO SI AVERE PIù CONTROLLO E FIDUCIA COI SEMI.. PIù CONTROLLO IN PRATICA.. POI IO NON SONO UN PILOTA PERò..

è proprio quello che vorrei capire; la street ( o la Hornet, ad esempio) in pista non lenta "teoricamente" dovrebbe essere bastonata dalla Daytona o dal cbr in misura ben superiore, e non lo è. Sicuramente qualcosina la fa l'erogazione fino ad un tot di giri..boh? Le streetfighter danno più confidenza e spingono ad osare qualcosa in più?

[leo]

è proprio quello che vorrei capire; la street ( o la Hornet, ad esempio) in pista non lenta "teoricamente" dovrebbe essere bastonata dalla Daytona o dal cbr in misura ben superiore, e non lo è. Sicuramente qualcosina la fa l'erogazione fino ad un tot di giri..boh? Le streetfighter danno più confidenza e spingono ad osare qualcosa in più?

Il manubriore da un bel vantaggio nelle esse e in staccata se non si hanno altri punti dove reggersi con le gambe.

[Il Franky]

è proprio quello che vorrei capire; la street ( o la Hornet, ad esempio) in pista non lenta "teoricamente" dovrebbe essere bastonata dalla Daytona o dal cbr in misura ben superiore, e non lo è. Sicuramente qualcosina la fa l'erogazione fino ad un tot di giri..boh? Le streetfighter danno più confidenza e spingono ad osare qualcosa in più?

TI DICO LA MIA ESPERIENZA A MAGIONE.. CHE NON E' UNA PISTA VELOCISSIMA.. IN FONDO AL RETTILINEO PRINCIPALE CON LA STREET TI PRENDI(ALMENO IO..) 20 KM/H DI VELOCITA' MASSIMA, IO 227 DI C/KM CONTRO 250 CA. DEI 600 SS CHE HO INCONTRATO (R6 - ZX6 PIù CHE ALTRO)..E COL MANUBRIO ALTO LE PRENDEVO DI SANTA RAGIONE ANCHE NELL'UNICO CURVONE CHE C'è (IN PERCORRENZA SI ARRIVA A 130/140 CA) E IN UN RAMPINO A SX LEGGERO CON CONTROCURVA A DX A 150° CIRCA.. CON I SEMI QUESTA DIFFERNZA SI è DI MOLTO ASSOTTIGLIATA PERCHE' DOVE C'ERA DA BUTTAR DENTRO LA MOTO LO FACEVO CON + CATTIVERIA E CON RELATIVA TRANQUILLITA'.. DI CONTRO, SULLE S E SULLO STRETTO AVEVO MENO VERVE NELLA GUIDA COI SEMI.. RIASSUMO IN 2 PAROLE: PER ME UN PILOTA RIESCE A SFRUTTARE AL MEGLIO LA MANEGGEVOLEZZA CHE OFFRE IL MANUBRIO ALTO NEI TRATTI GUIDATI/STRETTI ED IL CONTROLLO E LA PADRONANZA CHE TI CONCEDONO I SEMIMANUBRI DOVE C'è DA DARCI DEL GAS SERIAMENTE. PARERE PERSOANLE

[leo]

TI DICO LA MIA ESPERIENZA A MAGIONE.. CHE NON E' UNA PISTA VELOCISSIMA.. IN FONDO AL RETTILINEO PRINCIPALE CON LA STREET TI PRENDI(ALMENO IO..) 20 KM/H DI VELOCITA' MASSIMA, IO 227 DI C/KM CONTRO 250 CA. DEI 600 SS CHE HO INCONTRATO (R6 - ZX6 PIù CHE ALTRO)..E COL MANUBRIO ALTO LE PRENDEVO DI SANTA RAGIONE ANCHE NELL'UNICO CURVONE CHE C'è (IN PERCORRENZA SI ARRIVA A 130/140 CA) E IN UN RAMPINO A SX LEGGERO CON CONTROCURVA A DX A 150° CIRCA.. CON I SEMI QUESTA DIFFERNZA SI è DI MOLTO ASSOTTIGLIATA PERCHE' DOVE C'ERA DA BUTTAR DENTRO LA MOTO LO FACEVO CON + CATTIVERIA E CON RELATIVA TRANQUILLITA'.. DI CONTRO, SULLE S E SULLO STRETTO AVEVO MENO VERVE NELLA GUIDA COI SEMI.. RIASSUMO IN 2 PAROLE: PER ME UN PILOTA RIESCE A SFRUTTARE AL MEGLIO LA MANEGGEVOLEZZA CHE OFFRE IL MANUBRIO ALTO NEI TRATTI GUIDATI/STRETTI ED IL CONTROLLO E LA PADRONANZA CHE TI CONCEDONO I SEMIMANUBRI DOVE C'è DA DARCI DEL GAS SERIAMENTE. PARERE PERSOANLE

Hai rapporti originali?

[Il Franky]

Hai rapporti originali?

Sì.. PERCHè??

[leo]

Sì.. PERCHè??

Per rendermi conto delle velocità;credevo ,dato che mi dicesti d'aver girato in 28 (forse ricordo male),che la vel fosse sovrastimata da rapporti più corti.Io ho girato in 24 alto,ma con la tiger non arrivavo a più di 200;mi pareva strano una diff. di vel così ,girando più piano ed avevo pensato ai rapporti accorciati,ma forse faccio casino con i tempi ...