Problemi indicatore livello benzina

[ozama]

Be, volendo..
Non credere che sia perfetta, però. Dio.. Fino ad ora non ho avuto NESSUN problema in 10500 Km. Ma comunque ha delle caratteristiche diverse dalla Tiger che secondo me non la fanno una concorrente vera e propria anche se con entrambe si possono fare le stesse cose..
Tornando alle cose serie, che siamo in casa Triumph, le procedure sono DUE e BEN DISTINTE:
- Una è la procedura dei 13 minuti che esiste eccome e serve a generare i valori "zero" attorno ai quali poi l'iniezione elettronica varierà il rapporto stechiometrico in base a temperatura e pressione dell'aria e ai valori di CO che legge dalla sonda lambda, eccetera.
-Una è il banale reset del computer di bordo in caso di errore di rilevamento del galleggiante. E serve a ripristinare l'indicazione del contenuto del serbatoio e ricalcolare l'autonomia residua, e non ha NULLA a che fare con la carburazione. Tuttavia, questa seconda procedura provoca l'azzeramento dei corpi farfallati (si sentono i gorgoglii durare a lungo rispetto a quando si spegne la moto normalmente).
Entrambe le procedure sono facilmente eseguibili e, se sulla prima si possono nutrire dei dubbi perchè non esistono riscontri immediati (va solo EVENTUALMENTE meglio la moto), sulla seconda gli effetti sono immediatamente evidenti: si azzera l'indicatore e i valori di autonomia dal cruscotto.
Se qualche commerciante non ne conosce l'esistenza, spero che il suo meccanico sia meglio informato e competente.
Ola!

[Cam1]

Mah non saprei, io so che a Novembre 2012 ho aggiornato la centralina, arrivato in officina, ho visto la mia moto fuori accesa, e gli faccio, tutto a posto?, posso andare a casa, lui mi dice no!, stò facendo il reset della centralina devi aspettare che finisca.
Circa 15/20 minuti di attesa totale, ma il reset dura 13 minuti dalla prima accensione della ventola di raffreddamento.............leggenda metropolitana..............

Io problemi all'indicatore di benzina non ne ho, ma sicuramente il problema non ha a che fare con il reset della centralina,

Stessa cosa a me, con la centralina al tagliando dei 10.000 e nessun problema e nessun problema all'indicatore del carburante, . il problema, quando c'è, è solo del galleggiante, come mi spiegava il meccanico del conce.

[pocoto]

Scusate, ma dopo tutto questo, i vari concessionari vi hanno sostituito il pezzo in garanzia oppure no? Ve lo chiedo perché il mio mi ha risposto che la garanzia non è applicabile in quanto triumph non riconosce il difetto. Grazie

[fabigno73]

Scusate, ma dopo tutto questo, i vari concessionari vi hanno sostituito il pezzo in garanzia oppure no? Ve lo chiedo perché il mio mi ha risposto che la garanzia non è applicabile in quanto triumph non riconosce il difetto. Grazie

Se hai problemi e li segnali credo che sia un dovere sostituirtelo , e cmq il conc ha l'obbligo di risolvere il problema, o meglio di ripristinare il corretto funzionamento dell'indicatore.

[mik954]

A me è stato sostituito, il galleggiante /sonda, senza problemi, anche se mi è stato detto dal meccanico, che con il ritorno del caldo, potrebbe ripresentarsi il problema.
Incrocio le dita.

[ozama]

@pocoto: se l'indicatore non va bene, il concessionario ha il dovere di risolverti il problema. Se Triumph non riconosce il problema, son cazzi del conce in quanto responsabile in primis per la legge, in quanto è lui che ti ha venduto il bene.
Chiaro che non ne vale assolutamente la pena per mille motivi, ma potresti piantargli una grana legale.
Comunque Triumph il problema lo conosce, perchè se leggi qui, di galleggianti ne sono stati sostituiti diversi (con problema risolto) e per motivi simili Triumph ha aggiornato la parte "indicatore benzina/autonomia" almeno nelle due ultime mappe. Con risultati deludenti.
In bocca al lupo! E nel frattempo, tieni conto dei Km percorsi per evitare problemi.
La storia del caldo secondo me è la solita baggianata per levarsi dalla vista il cliente rompi scatole..
Ciao!

[seylorman]

Un saluto a tutti Voi. Come già segnalato in questo post, anche io ho il problema del galleggiante serbatoio che invia letture errate allo strumento del livello benzina. Ho fatto il giro di un paio (forse le uniche) di concessionarie Triumph qui a Roma. Alla fine entrambe concordano sul fatto che, esistono due procedure per la sostituzione e riparazione delle moto in garanzia. La prima, è la famosa campagna di richiami, ovvero come per le frecce. In quel caso infatti la procedura è molto rapida, ti presenti con la lettera e via.
La seconda, ed è il caso del galleggiante, è il cliente che richiede un intervento per malfunzionamento, e l'officina apre una pratica presso la Triumph di Milano che autorizza l'intervento in garanzia.
Tuttavia, come più di qualcuno ha evidenziato, temo che la sostituzione del galleggiante risolva solo temporaneamente il problema in quanto, il galleggiante si trova sopra la pompa della benzina e quindi passa continuamente da una situazione di immersione nel carburante, ad una situazione di lavoro a secco. Ciò fa si che le spire della resistenza si ossidino, e là dove la resistenza lavora poco (serbatoio tutto pieno) cominci a lavorare male fornendo valori errati di resistenza. Quindi si tratta di una problematica strutturale di cui soffrono diversi marchi, suzuki inclusa (VStrom).
Speriamo quindi che trovino una soluzione radicale. Da segnalare poi che anche gli altri modelli della Triumph hanno i medesimi problemi.
Bye.

[ozama]

Fatti 40.000 Km con la V-Strom (K6) in 5 anni e non ho MAI avuto il problema del galleggiante..
Indicatore a 5 tacche, quindi grossolano, ma sempre affidabile. Addirittura, se era a metà della tacca, segnava diversa sul cavalletto centrale o sul laterale (con un ritardo di tempo di circa 30 secondi).
Non ho frequentato tanto il forum dei Vstrpmmers, quindi non saprei dure se il problema era comune o no.
Ciao!

[Grumpy]

Tornando alle cose serie, che siamo in casa Triumph, le procedure sono DUE e BEN DISTINTE:
- Una è la procedura dei 13 minuti che esiste eccome e serve a generare i valori "zero" attorno ai quali poi l'iniezione elettronica varierà il rapporto stechiometrico in base a temperatura e pressione dell'aria e ai valori di CO che legge dalla sonda lambda, eccetera.
-Una è il banale reset del computer di bordo in caso di errore di rilevamento del galleggiante. E serve a ripristinare l'indicazione del contenuto del serbatoio e ricalcolare l'autonomia residua, e non ha NULLA a che fare con la carburazione. Tuttavia, questa seconda procedura provoca l'azzeramento dei corpi farfallati (si sentono i gorgoglii durare a lungo rispetto a quando si spegne la moto normalmente).
Entrambe le procedure sono facilmente eseguibili e, se sulla prima si possono nutrire dei dubbi perchè non esistono riscontri immediati (va solo EVENTUALMENTE meglio la moto), sulla seconda gli effetti sono immediatamente evidenti: si azzera l'indicatore e i valori di autonomia dal cruscotto.

Scusate l'intrusione, come si fa ad eseguire il reset del computer di bordo? E' una cosa che può fare solo l'officina?

thanks

[ozama]

L'ho descritta io al post 62.
Ciao!