Rottura paraoli forcelle e cambio molle

[Giacomo R.]

Devo dire che mi appassiona questa discussione e quindi proviamo a continuare assieme con la speranza che qualche buon suggerimento scaturisca per il conoscere comune.
Allora:per indurire una forcella a cartuccia in compressione si può variare il pacco lamellare che regola il passaggio olio in questo senso per un'indurimento "importante" OPPURE? (Se serve un pelo più dura sul fine corsa) ....aumentando il livello dell'olio,che si può tradurre anche con DIMINUZIONE DEL VOLUME DELLA CAMERA DI ARIA. Bene;perchè si indurisce con il solo variare di detta camera? Perche la stessa quantità di aria comprimendosi in un volume più piccolo crea una pressione maggiore e quindi un aumento della spinta indurendo di fatto la sospensione.
Quindi Mr Slevin l'aria c'è, eccome se c'è! ed è a diretto contatto con l'olio che ha il doppio compito di gestire i freni idraulici e di lubrificare le parti in movimento (steli,foderi,boccole,ecc.)
Poi ci sono le cartucce sigillate e pressurizzate (da pochi anni sul mercato) dove il liquido usato per i freni idraulici è chiuso in una camera stagna (pressurizzata con gas o con semplice molla) Queste forcelle hanno al loro interno 2 tipi di olio,quello appunto delle cartucce e quello per la lubrificazione delle parti meccaniche in movimento. Comunque anche qui vale il discorso del livello fatto sopra.
Ovviamente posso sbagliare.

[leo]

Devo dire che mi appassiona questa discussione e quindi proviamo a continuare assieme con la speranza che qualche buon suggerimento scaturisca per il conoscere comune.
Allora:per indurire una forcella a cartuccia in compressione si può variare il pacco lamellare che regola il passaggio olio in questo senso per un'indurimento "importante" OPPURE? (Se serve un pelo più dura sul fine corsa) ....aumentando il livello dell'olio,che si può tradurre anche con DIMINUZIONE DEL VOLUME DELLA CAMERA DI ARIA. Bene;perchè si indurisce con il solo variare di detta camera? Perche la stessa quantità di aria comprimendosi in un volume più piccolo crea una pressione maggiore e quindi un aumento della spinta indurendo di fatto la sospensione.
Quindi Mr Slevin l'aria c'è, eccome se c'è! ed è a diretto contatto con l'olio che ha il doppio compito di gestire i freni idraulici e di lubrificare le parti in movimento (steli,foderi,boccole,ecc.)
Poi ci sono le cartucce sigillate e pressurizzate (da pochi anni sul mercato) dove il liquido usato per i freni idraulici è chiuso in una camera stagna (pressurizzata con gas o con semplice molla) Queste forcelle hanno al loro interno 2 tipi di olio,quello appunto delle cartucce e quello per la lubrificazione delle parti meccaniche in movimento. Comunque anche qui vale il discorso del livello fatto sopra.
Ovviamente posso sbagliare.

L'aria c'è eccome nelle forcelle e se non sono pressuruzzate,è lì vicina all'olio,infatti noi le revisioniamo perchè dopo un po' vanno in emulsione.

[Mr Slevin]

Devo dire che mi appassiona questa discussione e quindi proviamo a continuare assieme con la speranza che qualche buon suggerimento scaturisca per il conoscere comune.
Allora:per indurire una forcella a cartuccia in compressione si può variare il pacco lamellare che regola il passaggio olio in questo senso per un'indurimento "importante" OPPURE? (Se serve un pelo più dura sul fine corsa) ....aumentando il livello dell'olio,che si può tradurre anche con DIMINUZIONE DEL VOLUME DELLA CAMERA DI ARIA. Bene;perchè si indurisce con il solo variare di detta camera? Perche la stessa quantità di aria comprimendosi in un volume più piccolo crea una pressione maggiore e quindi un aumento della spinta indurendo di fatto la sospensione.
Quindi Mr Slevin l'aria c'è, eccome se c'è! ed è a diretto contatto con l'olio che ha il doppio compito di gestire i freni idraulici e di lubrificare le parti in movimento (steli,foderi,boccole,ecc.)
Poi ci sono le cartucce sigillate e pressurizzate (da pochi anni sul mercato) dove il liquido usato per i freni idraulici è chiuso in una camera stagna (pressurizzata con gas o con semplice molla) Queste forcelle hanno al loro interno 2 tipi di olio,quello appunto delle cartucce e quello per la lubrificazione delle parti meccaniche in movimento. Comunque anche qui vale il discorso del livello fatto sopra.
Ovviamente posso sbagliare.

L'aria è presente solo nella parte in cui alloggia la molla ma non è, e non deve essere presente nella camera pompanti. Sicuramente in fase di staccata l'aria ha una certa compressione ma da qua a dire facciamo una progressione della progressione io personalmente non mi trovo d'accordo. Questo volume d'aria esterno quindi alla camera pompanti deve essere anche uguale in entrambi gli steli e quì entra in gioco il bravo sospensionista che dovrà attenersi ai giusti livelli di olio per stelo, una forca eccessivamente riempita di olio e di conseguenza diminuzione del volume d'aria nella camera molla potrebbe rompere i paraoli. La mia personale opinione e che se una forca revisionata a regola d'arte osservando i giusti livelli, l'aria esterna ai pompanti ha un'azione tiepida e non decisiva sul funzionamento della forca, per cui l'elemento comprimente è la molla a meno che quest'ultima sia una troppo morbida e porta fino al fine corsa lo stelo, in tal caso entra in gioca l'aria "comprimibile" che comprimendo sugli altri elementi potrebbe portare alla rottura dei paraoli per via di livelli eccessivi di pressione, ma a tal proposito con una molla idonea, progressiva o lineare, ciò non accade.