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secondo me sei un po' confuso. Questo è il collettore di scarico con catalizzatore delle speed triple 2001-2015. E' possibile che il kat della 2016 (euro4) sia diverso o posizionato più vicino anche se non penso.Originariamente Scritto da pestello
La sonda è un istolino lungo qualche cm che si infila nel collettore di scarico nella posizione più opportuna per dare alla centralina informazioni sui gas di scarico (detta molto alla cazzo di cane)
Ultima modifica di dadeejaydade; 03/12/2015 alle 17:20
Tutto giusto...solo che quello che hai messo tu è giustamente il mio piccolo bombolotto a cui poi a seguire è attaccata la lambda...quello della moto di milano 2016 messo li sotto era grosso il doppio...secondo me sei un po' confuso. Questo è il collettore di scarico con catalizzatore delle speed triple 2001-2015. E' possibile che il kat della 2016 (euro4) sia diverso o posizionato più vicino anche se non penso.
La sonda è un istolino lungo qualche cm che si infila nel collettore di scarico nella posizione più opportuna per dare alla centralina informazioni sui gas di scarico (detta molto alla cazzo di cane)
lo scarico in foto di dade è per una moto euro3
say tanks to euro4.....
tanto meglio, più è grande il catalizzatore più diminuiscono le perdite di carico
da qualche parte avrai anche il canister per i vapori...
fortuna che nonn hanno messo questo!
l'euro 4 ne ha messe di cose!!! in compenso calano i consumi.. so che non vi interessa, ma se la benzina risale a due euro al litro...
Ultima modifica di peppone; 03/12/2015 alle 19:07
Bisogna vedere anche la densità di celle per pollice .....se è sempre un 400 cps non cala nulla.
a quanto ne so sulle moto si usano catalizzatori molto più permeabili (200 celle) la cui lunghezza spesso non supera i 5 cm... Comunque tutto sommato avendo incrementato coppia e potenza sulla MY16 penso che il discorso catalizzatore sia sostanzialmente ininfluente TRa l'altro di gente che sostituisce il collettore con un modello dekat sulla propria 2011 e successiva ce n'è veramente poca, tutti lasciano il collettore originale e nessuno si lamenta mai e d'altra parte un catalizzatore se studiato opportunamente può anche essere utile all'erogazione del motore spesie ai bassi e medi regimi. Dipende dal risutlato che vuole ottenere il costruttore
...sui prossimi film di misciòn inpossibol ci montano un lanciamissiliqualcuno sperava fosse il NOS
VENDO D212 GP RACER 180/55 MESCOLA M ---->
Moto.it Eicma 2015 - Come cambiano le moto con la Euro 4: https://www.youtube.com/watch?v=2C06UV_7Jhs
Ultima modifica di gab84mo; 04/12/2015 alle 10:55
Sicuramente, è vero, ma lo stesso motore se skat e corretto di mappa va molto meglio, sulla yamaha visto le temperature da fornace levai quel padellone in favore di uno completo racing (feci modificare il db-killer per avere il massimo dell'espulsione dei gas di scarico, senza incrementare troppo il rumore...ah modifiche fatte su banco prova) ottenni un'erogazione migliore, temperature motore molto più basse e consumi inalterati, oltre che diversi cavalli in più....a quanto ne so sulle moto si usano catalizzatori molto più permeabili (200 celle) la cui lunghezza spesso non supera i 5 cm... Comunque tutto sommato avendo incrementato coppia e potenza sulla MY16 penso che il discorso catalizzatore sia sostanzialmente ininfluente TRa l'altro di gente che sostituisce il collettore con un modello dekat sulla propria 2011 e successiva ce n'è veramente poca, tutti lasciano il collettore originale e nessuno si lamenta mai e d'altra parte un catalizzatore se studiato opportunamente può anche essere utile all'erogazione del motore spesie ai bassi e medi regimi. Dipende dal risutlato che vuole ottenere il costruttore
Ho idea che tanti lascino il kat al suo posto perchè sono già paghi delle prestazioni, intelligentemente triumph l'ha avvicinato all'uscita del raccordo 3-1 sotto al motore, quindi per chi come quasi tutti noi che mettiamo un singolo basso, spesso per ragioni di estetica e peso, non ha senso levare il catalizzatore...ed andarsi ad incarognire con taglia e salda per adattare un tubo al suo posto, o montare collettori racing (e poi chi li fabbrica oltre ad arrow e zard) che diano veramente vantaggi e siano compatibili con i soliti scarichi slip-on installati..ultimo oramai anche se scoreggi ti multano per gas pericoli, quindi figuruamoci ad andare in revisione senza kat!! oltre al fatto che bisogna poi confezionare una bella mappa sviluppata ad hoc per il singolo motore e relativo scarico modificato...
troppo sbattimento per risultati apprezzabili in pista o nel lungo/lunghissimo termine...
imho mio personalissimo pensiero..
P.s.
Se trovassi un colletore oem della 2011 a prezzo quasi regalato, tranquillo che io lo faccio skat, lavoro i raccordi, e lo installo con minimo filtro sportivo, trombette e mappa su banco
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