Nuova Triumph Street Twin 900

[eta beta]

Inorridisco nel vedere un redattore/tester che si presenta ad un press contest coi pantaloni strappati. È come fare il test di un'auto e non mettersi la cintura, anzi peggio. Avrei voluto essere una mosca per sentire i commenti dei colleghi abbottonati.

Ha pure un accento cockney terribile. Io che conosco poco il francese e conosco l'inglese ho apprezzato di più la prova di Maya Camus.

Non posso vedere il gruppo faro/strumenti, sembrano presi da una moto giocattolo della Giordani. Peccato perché tutto il resto mi garba.

[carmelo23]

Inorridisco nel vedere un redattore/tester che si presenta ad un press contest coi pantaloni strappati. È come fare il test di un'auto e non mettersi la cintura, anzi peggio. Avrei voluto essere una mosca per sentire i commenti dei colleghi abbottonati.

Ha pure un accento cockney terribile. Io che conosco poco il francese e conosco l'inglese ho apprezzato di più la prova di Maya Camus.

Non posso vedere il gruppo faro/strumenti, sembrano presi da una moto giocattolo della Giordani. Peccato perché tutto il resto mi garba.

Ma sai...è una motoretta ,e pertanto l'abbigliamento potrebbe essere consono.

[dadeejaydade]

vi faccio una domanda: quando guidate le vostre bonneville, qualsiasi motorizzazione esse abbiano qual è la percentuale di tempo in cui state entro i 5.000 giri? Oppure passate il tempo a stare in zona limitatore?
Vi dò un indizio, con la ST avreste sempre vita molto più facile in qualsiasi situazione (senza parlare di freni e sospensioni che sono in qualche misura superiori...)

[Automedonte]

Ma stiamo ancora a discutere, dopo 58 pagine, per stabilire se è meglio la vecchia o la nuova?

io capisco l'affezione, posso capire il discorso estetico, capisco anche il fascino del motore raffreddato ad aria ( ho preso il Guzzi per questo). Insomma ci possono essere tanti motivi per cui si può preferire la vecchia ma sostenere che sia superiore come qualità/prestazioni complessive ci vuole coraggio

questi discorsi li sento fare da anni ogni volta che un modello fa un salto generazionale.
l'ho sentito fare quando la Multistrada 1100 ad aria e 2v fu sostituita dalla 1200 con 4 valvole e raffreddamento a liquido;
l'ho sentito quando il Gs ad aria è stato sostituito da quello a liquido;
Sono talmente vecchio che ricordo anche quando si passò dalla r100 Gs al R 1100 Gs e molti sostennero che con quel becco era inquadrabile e che fosse troppo pesante, il seguito lo conoscete bene.

La realtà è sempre stata diversa dimostrando che la moto nuova è sempre stata superiore alla vecchia, al netto del valore affettivo ovviamente

quindi capisco benissimo chi, amando la vecchia, non ha la minima intenzione di cambiarla ma pretendere di sostenere che sia superiore lo trovò una forzatura

[carmelo23]

Ma stiamo ancora a discutere, dopo 58 pagine, per stabilire se è meglio la vecchia o la nuova?

io capisco l'affezione, posso capire il discorso estetico, capisco anche il fascino del motore raffreddato ad aria ( ho preso il Guzzi per questo). Insomma ci possono essere tanti motivi per cui si può preferire la vecchia ma sostenere che sia superiore come qualità/prestazioni complessive ci vuole coraggio

questi discorsi li sento fare da anni ogni volta che un modello fa un salto generazionale.
l'ho sentito fare quando la Multistrada 1100 ad aria e 2v fu sostituita dalla 1200 con 4 valvole e raffreddamento a liquido;
l'ho sentito quando il Gs ad aria è stato sostituito da quello a liquido;
Sono talmente vecchio che ricordo anche quando si passò dalla r100 Gs al R 1100 Gs e molti sostennero che con quel becco era inquadrabile e che fosse troppo pesante, il seguito lo conoscete bene.

La realtà è sempre stata diversa dimostrando che la moto nuova è sempre stata superiore alla vecchia, al netto del valore affettivo ovviamente

quindi capisco benissimo chi, amando la vecchia, non ha la minima intenzione di cambiarla ma pretendere di sostenere che sia superiore lo trovò una forzatura

La strada sarà il vero giudice,non un solo filmato di pochi km,e figuriamoci coloro che la proveranno,ma soltanto per fare il giro dell'officina o concessionaria.
Le premesse ci sono,al di là dell'affezione,dell'estetica e del fascino che non hanno prezzo.

[eta beta]

vi faccio una domanda: quando guidate le vostre bonneville, qualsiasi motorizzazione esse abbiano qual è la percentuale di tempo in cui state entro i 5.000 giri? Oppure passate il tempo a stare in zona limitatore?
Vi dò un indizio, con la ST avreste sempre vita molto più facile in qualsiasi situazione (senza parlare di freni e sospensioni che sono in qualche misura superiori...)

Limitatore???? La Thrux ha il limitatore a 8000 giri. In quinta a 8000 giri mi sembrerebbe di decollare su un ATR 42 turboelica!

[dadeejaydade]

quindi siamo d'accordo che tanto vale avere cavalli e coppia dove servono...

[Maciste]

quindi siamo d'accordo che tanto vale avere cavalli e coppia dove servono...

Sono pienamente d'accordo con te.
Si parla di gusti e tipologie di utilizzo, ma a me non piacciono le moto con coppia e cavalli in alto.

Detto questo, io ho scelto la Bonneville proprio per la curva di coppia "elettrica", le curve "appuntite" non mi piacciono.
Chiaramente questo esula dalla ST, è un discorso generale.

[peppone]

[.

[Maciste]

Hai comprato la street triple? Era ora che affiancassi una moto spettacolare nei contenuti!

Ma che affiancare!!!! Peppo' è manna se ne tengo una di moto