Nuova Triumph Street Twin 900

[°°°Alessio°°°]

Della yamaha ne parlano bene. Il motore gira bene, 700 da 75 cv, bell allungo. Pare rifinita piuttosto bene. Personalmente non mi piace il design. Vi sono belle realizzazioni custom, ma come esce di fabbrica non mi piace. Ha comunque un ottimo prezzo dalla sua.

Le Triumph credo siano le migliori come interpretazione moderna delle classic.

[dadeejaydade]

Della yamaha ne parlano bene. Il motore gira bene, 700 da 75 cv, bell allungo. Pare rifinita piuttosto bene. Personalmente non mi piace il design. Vi sono belle realizzazioni custom, ma come esce di fabbrica non mi piace. Ha comunque un ottimo prezzo dalla sua.

Le Triumph credo siano le migliori come interpretazione moderna delle classic.

Parli della MT-07? Moto economica, dichiaratamente... Neanche a parlarne di buone rifiniture... giuste per il prezzo, quello sì...

[°°°Alessio°°°]

Parli della MT-07? Moto economica, dichiaratamente... Neanche a parlarne di buone rifiniture... giuste per il prezzo, quello sì...

Parlo della xr 700 della quale ho linkato la prova di moto.it

[dadeejaydade]

Ecco il menù di Natale – Antipasti: gamberi arrostiti al bacon su crema di ceci al rosmarino .

la crema di ceci te l'avrei rubata ma non penso di farcela per stasera..... ho dei gamberoni argentini al guanciale piccante ma non trovavo con cosa accompagnarli vabbè... me la tengo buona per la prossima

@dadeejaydade : non quoto tutta la tua pappardella perché è tardi e non voglio fare un minestrone.

La frase sulla eventuale sesta l'ho posta nei termini di una domanda. Quindi la "montagna di merda della disinfornazione" la rispedisco al mittente. Non mi appartiene.

Ma, in ogni caso, tu sai che la Bonnie ha un rapporto in 5a pari a 1,07:1 (29/27) ? Io sono convinto che il motore 865 avrebbe fatto faville anche con una 5a 1:1 o anche meno, senza avere buchi nell'erogazione tra la 4a e la 5a, oppure una bella sesta di riposo lasciando la velocità massima in 5a con un rapporto ingranaggi in parità. Quel motore ha un'elasticità proverbiale e un' erogazione lineare da motore elettrico.

Io non so quale tipo di rapportatura hanno le nuove MC , so soltanto che la mia Thrux ha una 5a più corta di quella del mio vecchio mono da rally touring che infatti mi permetteva velocità di crociera più rilassate.

Sono quasi certo che il 1200 mi darà quello che cerco ma preconcetti non ne ho, infatti quando non so.. chiedo.

Buon Natale.

avendo più cv c'è ovviamente da aspettarsi una maggiore velocità di punta che sia la quinta o la sesta non fa differenza. I cv servono per accelerazione e velocità massima, per tutto il resto seve la coppia (che auto hai? motore diesel o benzina? se hai un auto, ovviamente).

Ti dò un paio di indizi sul perchè la bonneville abbia un cambio a 5 marce: primo, budget, secondo perchè sei marce su una moto da passeggio da meno di 70 cv non sono un requisito fondamentale, 5 marce adeguatamente spalmate permettono a chiunque di non passare il tempo a cambiare continuamente pur mantenendo la giusta verve derivante dal rapporto peso/potenza (che è quello che è...). In pratica è il giusto compromesso per accontentare tutti. Probabilmente nella gaussiana delle preferenze dei clienti Bonneville tu sei sparametrato e quindi le tue esigenze sono considerate irrilevanti In ogni caso se potrai permettertela (lo spero, io non potrei) la Thruxton ti darà grandi soddisfazioni, almeno stando a quel che già so.

Parlo della xr 700 della quale ho linkato la prova di moto.it

ah ok... beh è sempre una mt-07 dal look vagamente "vintage", look che ti costa 1600 euro dipende sempre da ciò che ci si vuole fare con la moto. Piacevole da guardare lo è, va anche bene un po' dispiace che costi quasi il 30% in più però.

[Maciste]

I cv servono per accelerazione e velocità massima, per tutto il resto seve la coppia

Solo per essere un po pignoli
È la coppia che tecnicamente determina la capacità di accelerazione.


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[dadeejaydade]

certamente così è più preciso e corretto... visto che il valore di potenza si deriva con un calcolo...

[eta beta]

avendo più cv c'è ovviamente da aspettarsi una maggiore velocità di punta che sia la quinta o la sesta non fa differenza. I cv servono per accelerazione e velocità massima, per tutto il resto seve la coppia (che auto hai? motore diesel o benzina? se hai un auto, ovviamente).

Ti dò un paio di indizi sul perchè la bonneville abbia un cambio a 5 marce: primo, budget, secondo perchè sei marce su una moto da passeggio da meno di 70 cv non sono un requisito fondamentale, 5 marce adeguatamente spalmate permettono a chiunque di non passare il tempo a cambiare continuamente pur mantenendo la giusta verve derivante dal rapporto peso/potenza (che è quello che è...). In pratica è il giusto compromesso per accontentare tutti. Probabilmente nella gaussiana delle preferenze dei clienti Bonneville tu sei sparametrato e quindi le tue esigenze sono considerate irrilevanti In ogni caso se potrai permettertela (lo spero, io non potrei) la Thruxton ti darà grandi soddisfazioni, almeno stando a quel che già so.

Dade, è abbastanza lapalissiano che di marce ne puoi mettere anche 20 e non cambiare la rapportatura finale. Su questo non perdiamo tempo.

Il dubbio che mi veniva è questo:

guardando il grafico si vede che la coppia ha un andamento brutale ma altrettanto si spegne vertiginosamente. Una curva di erogazione è necessariamente lineare ma quella fase discendente mi sembra talmente in picchiata che dà l'impressione che la coppia ti molli proprio quando hai bisogno di allungare. E non avendo potenza da darti in alto.. non c'è trippa per gatti. Ecco perché io temo che una vera sesta marcia in leggero overdrive
sarebbe stata superflua su un motore che oltre i 6000 giri ha addirittura meno coppia del vecchio 865.

Secondo me sull'865 invece una sesta (o una 5a più lunga) ci stava benissimo, anche 1:1 (29-29, 27-27) ; non ti costringeva a togliere 2 denti dalla corona (1 dente in più al pignone, troppo) col risultato di allungare la 1a che non è proprio cortissima di suo.

La mia sensazione, arbitraria quanto si vuole ma non la spaccio per certezza, è che una vera sesta (non una rapportatura più stretta) sulla Street Twin sarebbe stata inutile. E ci aggiungo un IMHO.

il tuo ragionamento sulle 5 marce del 900HT ha due criticità:

1) se il 900 è una riduzione del 1200, come leggo qui sopra, una economia di scala avrebbe giustificato una scatola a 6 marce senza sovracosti.

2) il 1200HT della T120 ha tanta coppia ma anche tanta potenza, sufficiente a farti usare ancor meno il cambo. Perché allora la sesta marcia sulla T120, moto per attempati signori che avrebbero giovamento ad usare poco caviglia e dita sinistre?

Quando sapremo la rapportatura di trasmissione primaria della Street Twin potremo fare un ragionamento in più.

[duncan]

Della yamaha ne parlano bene. Il motore gira bene, 700 da 75 cv, bell allungo. Pare rifinita piuttosto bene. Personalmente non mi piace il design. Vi sono belle realizzazioni custom, ma come esce di fabbrica non mi piace. Ha comunque un ottimo prezzo dalla sua.

Le Triumph credo siano le migliori come interpretazione moderna delle classic.

Condivido in tutto pur non disprezzando tutto il resto.

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