La mia prova dell'800 XRX

[manera]

io ho una speed 2014 vorrei prendermi una moto da girare più comodo in 2 senza tirare fuori troppi soldi, stavo pensando tiger 800XR o mt09 tracer
le ho provate tutte e 2 e devo dire che la xrx mi ha divertito senza eccessi ma buona moto in tutto a parte quei 2 maniglioni dietro molto ingombranti a salire, la tracer vibrazioni in pedana , turbolenze e rumore zona casco, motore cattivello, avantreno poco granitico, ora ssarei più orientato verso la tiger, però non vorrei stancarmi presto di questa moto scendendo da una speed!!!

[Mauro XC]

io ho una speed 2014 vorrei prendermi una moto da girare più comodo in 2 senza tirare fuori troppi soldi, stavo pensando tiger 800XR o mt09 tracer
le ho provate tutte e 2 e devo dire che la xrx mi ha divertito senza eccessi ma buona moto in tutto a parte quei 2 maniglioni dietro molto ingombranti a salire, la tracer vibrazioni in pedana , turbolenze e rumore zona casco, motore cattivello, avantreno poco granitico, ora ssarei più orientato verso la tiger, però non vorrei stancarmi presto di questa moto scendendo da una speed!!!

La Tiger da guidare diverte anche il pilota che cerca guida sportiva , devi valutare a te quanto piace avere un motore che dia adrenalina, se hai questa pretesa ti stancherà, se il motore non è una dominante, per la ciclistica vai sereno, consente davvero tanto.

[manera]

si infatti avrei voluto un bicilindrico , che trasmette più adrenalina, anche la mia speed seppur 135 CV è molto elettrica e zero cattiveria, però ho letto che la ktm la 1050 anche lei solo 95 cv è ora c'è la promozione di supervalutazione di 2000 euro dell'usato, da eurotax blù, anche se secondo mè costa troppo quella moto 13500 in strada ,ci dovrei tirar fuori oltre 3800 euro contro le 2000 di una xr, e poi anche lei ha solo 95 cv, certo che sono un pignolo e moto usate non è che mi fanno impazzire... e dei soldi da strabuttare su una moto non ne ho molti in questo momento che ho anche cambiato l'auto, mi sa che aspetto verso fine stagione a vedere cosa uscirà per la prossima stagione.

[joker60]

[QUOTE=Mauro XC;7198343]Ma non scherzare, leggi la prova di Nico Cereghini che la definisce, a ragione, una delle moto con l'avantreno migliore e comunicativo in assoluto, io avevo l'XC, quindi con il 90/90 anteriore e si piegava come delle bestie, figurati con il 100. L'ultimo dei problemi che hai con questa moto

[QUOTE=joker60;7198837]

Ma non scherzare, leggi la prova di Nico Cereghini che la definisce, a ragione, una delle moto con l'avantreno migliore e comunicativo in assoluto, io avevo l'XC, quindi con il 90/90 anteriore e si piegava come delle bestie, figurati con il 100. L'ultimo dei problemi che hai con questa moto

Ho letto dei pareri discordanti su questa gomma per questo ti chiedevo un parere, molti sostengono che il 110/80 è più affidabile tra l'altro sul sito della Triumph ho letto questa cosa: *LO PNEUMATICO ANTERIORE MISURA
110/80/R19 M/C 59 V PUÒ ESSERE USATO
NEI MERCATI IN CUI LA MISURA CONSIGLIATA (100/90-19 M/C 57 V) NON È DISPONIBILE. C'e' anche un topic aperto sempre sul forum , link: http://www.forumtriumphchepassione.c...-stradale.html se vuoi dargli un occhiata, in pratica la Triumph di Milano rilascia un nulla osta per poter omologare la moto a potere usare anche questa gomma, dopo aver fatto un iter burocratico nelle motorizzazioni civili di residenza, hai parlato di gomme giuste e in questo caso quali sarebbero? Sempre nel forum le gomme di fabbrica hanno rscontrato molti pareri negativi, io vorrei comprarla in sostituzione della mia tiger 1050 (2007) mi sembra una gran bella moto tra l'altro potrei provarla presso il conce, avevo fatto un pensierino anche alla sport però tutta quella potenza(126 cv) sinceramnete non saprei come sfruttarla e poi è anche più pesante, mi fa piacere sentire una voce fuori dal coro, quindi decisamente consigliata? Anche con questa gomma da 100?

[QUOTE=FICHI;7198266]Magari vai in conce e provala, cos

Magari vai in conce e provala, così ti fai la.....tua idea.
Comunque se leggi sul forum, leggerai di XRX e precedenti ST con pedaline e cavalletti molati (benchè non sia una moto con questi obbiettivi); quindi....

Quindi in pratica mi stai dicendo che si piega che è una meraviglia senza che la ruota davanti slitti..., andrò a provarla dal conce sicuramente... proprio poco fa ho telefonato a Triumph Italia (Milano) e mi ha confermato quello che c'è nel topic di cui ho postato il link e cioè che loro rilasciano un nulla osta per poter omologare la moto anche con una gomma diversa (la 110/80) certo è che mi viene il dubbio che se la Triumph ha fatto questa cosa avrà avuto delle lamentele?

[FICHI]

La mia opinione sull'argomento è quella già espressa da @Mauro XC (per la cronaca, se vai a leggere, anche io ho raschiato di tutto,compresa la leva del freno...sula mia XC che monta una gomma più...ampia e quindi che alza la moto, rispetto al Tiger stradale e più stretta 90/90-21'; quindi....vedi tù).

Per il discorso misura è molto semplice....il Tiger stradale è stato progettato (quindi da quando era ancora un bozzetto CAD allo sviluppo in strada con i collaudatori....) con la 100 e questa è una cosa di cui tenere, dibitamente, conto....
All'epoca questa misura di gomme non era facile reperirla sul mercato; quindi, successivamente, Triumph si è dovuta adeguare offrendo hai propri clienti una misura più facilmente....reperibile (la 110).

Ora anche la misura 100 non è complesso trovarla dal...."gommista sotto casa".

Quindi a mio modesto parere "il tutto" (scivolamenti o meno) è , fondamentalmente, dettato dalla qualità...o meno del pneumatico montato (oltre che da eventuali....imperizie del conducente).

Concludendo.... "accattati il Tiger così" , senza assillarti tanto e vedrai che già.....non rimarrai deluso (anzi) dalla sua gommatura OEM; e, nel caso, avrai sempre la possibilità (grazie al "nulla osta") di agire in altro modo.

[joker60]

La mia opinione sull'argomento è quella già espressa da @Mauro XC (per la cronaca, se vai a leggere, anche io ho raschiato di tutto,compresa la leva del freno...sula mia XC che monta una gomma più...ampia e quindi che alza la moto, rispetto al Tiger stradale e più stretta 90/90-21'; quindi....vedi tù).

Per il discorso misura è molto semplice....il Tiger stradale è stato progettato (quindi da quando era ancora un bozzetto CAD allo sviluppo in strada con i collaudatori....) con la 100.
All'epoca questa misura di gomme non era facile reperirla sul mercato; quindi, successivamente, Triumph si è dovuta adeguare offrendo hai propri clienti una misura più facilmente....reperibile (la 110).

Ora anche la misura 100 non è complesso trovarla dal...."gommista sotto casa".

Quindi a mio modesto parere tutto (scivolamenti o meno) sono, fondamentalmente, dettati dalla qualità...o meno del pneumatico montato (oltre che da eventuali....imperizie del conducente).

Concludendo.... "accattati il Tiger così" , senza assillarti tanto e vedrai che già.....non rimarrai deluso (anzi) dalla sua gommatura OEM; e, nel caso, avrai sempre la possibilità (grazie al "nulla osta") di agire in altro modo.

E il problema è proprio il discorso penumatico quello montato dalla casa sempre sentendo i pareri del forum non è un granchè... meglio il Pirelli Scorpion Trail 2 o Metzeler Tourance EXP.

[FICHI]

E il problema è proprio il discorso penumatico quello montato dalla casa sempre sentendo i pareri del forum non è un granchè....

Appunto:

Quindi a mio modesto parere "il tutto" (scivolamenti o meno) è , fondamentalmente, dettato dalla qualità...o meno del pneumatico montato (oltre che da eventuali....imperizie del conducente).

Ma ribadisco:

Concludendo.... "accattati il Tiger così" , senza assillarti tanto e vedrai che già.....non rimarrai deluso (anzi) dalla sua gommatura OEM; e, nel caso, avrai sempre la possibilità (grazie al "nulla osta") di agire in altro modo.

In quanto i fornitori cambiano e cambiano anche i periodi di produzione dei particolari, quindi....."ammesso e non concesso" che tutto ciò che leggi sui forum, sia una verità indiscutibile e standard per tutti....., non è detto che sulla tua futura, nuova bimba, non siano montate già gomme (come marca e modello), che ti soddisfino.
E nel caso chè.....le sostituirai con un'altra di misura e produttore,anche diversi.

[joker60]

Appunto:



Ma ribadisco:



In quanto i fornitori cambiano e cambiano anche i periodi di produzione dei particolari, quindi....."ammesso e non concesso" che tutto ciò che leggi sui forum, sia una verità indiscutibile e standard per tutti....., non è detto che sulla tua futura, nuova bimba, non siano montate già gomme (come marca e modello), che ti soddisfino.
E nel caso chè.....le sostituirai con un'altra di misura e produttore,anche diversi.

OK

[Maiors]

Hai scritto che viaggerai in due ... Occhio che per un utilizzo turistico la tiger sembra più adatta della tracer, baulettabile, borsabile, con un passo maggiore, sospensioni se non meglio almeno allo stesso livello ...
La tracer più adatta all'uscita da sparo visto il motore più potente, ma anche un po' scorbutico ...

[ozama]

In realtà la Tracer le sospensioni le ha regolabili in precarico e freno idraulico sia davanti che dietro.
La Tiger stradale (sia XR che XRX) solo precarico e solo dietro. E anche di quelle, almeno della vecchia serie, in molti si lamentano. Perchè comunque sono molto economiche.
Molto meglio anche la vecchia XC, che aveva comunque la forcella fissa.
Il "problema" della Tracer è che ha quote ciclistiche piuttosto estreme perchè è una MT09 pari pari, col telaio reggi sella sostituito. E, su in due, è molto diversa e instabile, rispetto alla guida con il solo pilota (per la mia esperienza durante la prova, ma con le sospensioni regolate di serie).
Mentre la Tiger è derivata si, dalla Street, come motore (che comunque è molto modificato e più alto di cilindrata e basso di potenza), ma ha un telaio specificatamente progettato.
Purtroppo conserva i difetti della sportiva Inglese: scarsa attenzione al layout della componentistica in chiave turistica/fuoristradistica.
In funzione della propria indole, se ne può quindi preferire una o l'altra. Entrambe sono frutto di un compromesso. Perchè, se una è "strettamente derivata" ma da una base già prevista per la declinazione "sport touring crossover", l'altra è comunque progettata "con scarsa attenzione al quotidiano".
Per esempio, la Tracer è più comoda per il passeggero, nonostante tutto (detto da mia moglie, che era con me durante la mia prova). E scalda molto meno per entrambi gli occupanti: flusso aria radiatore deviato dalle palle/cosce e marmitta bassa.
La Tiger ha un bullone da 8 per regolare il precarico (che già è scomodo) e la Tracer è ancora peggio: serve la chiave a settore.
Si, insomma.. Nessuna delle due è "perfetta". Entrambe vanno bene, "se ci si adatta rispettivamente".
Come per tutte le moto, sono frutto di compromesso tra comodità, divertimento, indirizzo, costi di produzione, estetica, prezzo di listino..
Poi viene il discorso preferenziale sull'affidabilità e quello oggettivo (ma legato al primo) sulla capillarità della distribuzione e della qualità media dei concessionari, in funzione della propria area media di utilizzo.
O l'affezione al marchio..
Insomma, alla fine conta sempre e comunque molto il cuore e le esperienza precedenti.
Ciao!