BMW G310 Gs

[valterone]

Con le 700 si avvicinano (e molte volte si passano) i 2 quintali, che per me non sono un gran fastidio anche se apprezzo la leggerezza, ma non a tutti piacciono.

[Shining]

sì al downsizing ma affiancare sti giocattolini ai mostri da 1000 e passa cc è ridicolo.
la cilindrata giusta per fare tutto, soddisfacente per il 90% dei motociclisti, è tra 500 e 700.

Il mio dominator 650 cc, che non è specialistica in niente ma fa un po' di tutto; va a finire che con una moto vecchia di vent'anni diventerò il precursore delle nuove mode motociclistiche

[LucaT]

Il mio dominator 650 cc, che non è specialistica in niente ma fa un po' di tutto; va a finire che con una moto vecchia di vent'anni diventerò il precursore delle nuove mode motociclistiche

se l'avessi presa e modificata 5 anni fa, diventavi il venerabile profeta delle 2 ruote

[Shining]

se l'avessi presa e modificata 5 anni fa, diventavi il venerabile profeta delle 2 ruote

A parte gli scherzi, io è tanto che dico che se Triumph facesse una scramblerina multiuso (forcella e ammortizzatori con escursione decente, non 10 cm come ora), linea vintage, con un monocilindrico intorno ai 500 cc con 50 cv e bella coppia, peso sui 140/150 kg per renderla accessibile e divertente anche a chi la prende come prima moto, prezzo 6500/7000 euro (e ce la può fare, visto che le produce in Thailandia) sarebbe un successo

[LucaT]

ah beh sulla scrambler si è raggiunto il picco della follia.
è lo stile più ricorrente e di moda e non ci sono scrambler già fatte sul mercato
(la ducati è una minimoto come quella del 3d quindi non vale, e comunque è una rivisitazione futurista)

[gixxxer]

Il mio dominator 650 cc, che non è specialistica in niente ma fa un po' di tutto; va a finire che con una moto vecchia di vent'anni diventerò il precursore delle nuove mode motociclistiche

Il problema delle cilindrate crescenti (e del peso, anche) è dovuto alle normative antinquinamento ed antirumore, in gran parte: per ridurre i consumi senza perdere troppa potenza occorre aumentare la cilindrata, ed i catalizzatori per rientrare nelle euro 3 sono dei gran fardelli. Anche gli scarichi stock sono diventati sempre più voluminosi e pesanti.

Non so quanto sia coerente consumare più elettricità per plasmare più materiali ed estrarre minerali sempre più rari aumentando ovviamente l'inquinamento a monte per poter poi dire di inquinare di meno a valle.

Certo è che la leggerezza di una XL600 con cui, alla fine, andavi ovunque, oggi ce la sogniamo. Peccato.

[urasch]

basta che guidano una bmw...e sono contenti

[fiore955]

Uso lo scooter al posto dell'auto da anni, non lo sostituirei mai con una delle mie amate motine per quel tipo di utilizzo, ma anche viceversa, nel caso di divertimento da we, pistate o gite con amici.
Per me, per chi li possiede entrambi, sono due mezzi complementari a seconda dei diversi utilizzi, anche se al limite potrebbero anche avere usi sovrapponibili.

[ABCDEF]

Il mio dominator 650 cc, che non è specialistica in niente ma fa un po' di tutto; va a finire che con una moto vecchia di vent'anni diventerò il precursore delle nuove mode motociclistiche

basta un paio di calze rosse e........voilà

[cicorunner]

sì al downsizing ma affiancare sti giocattolini ai mostri da 1000 e passa cc è ridicolo.
la cilindrata giusta per fare tutto, soddisfacente per il 90% dei motociclisti, è tra 500 e 700.

se è piccolo è troppo piccolo, se è grosso è troppo grosso !!! mai contenti ...