Oggi pomeriggio la Tiger Sport mi ha fatto una brutta sopresa....

[_sabba_]

Io faccio sempre fare il check completo.
Se usassi la moto alla cazzo potrei anche capire.
La tengo in garage, la coccolo con amore, utilizzo solo benzina di qualità.
Cosa devo fare?
Ho anche esposto i miei dubbi al concessionario in caso di viaggi di una certa portata, e lui ha fatto la vocina solita dicendo "tranquillo".
Tranquillo 'sti due maroni

[navigator]

Quando la moto esce con un componente sfigato dalla fabbrica e per giunta difficilmente diagnosticabile bisogna solo sperare che prima del fine garanzia si rompa del tutto.
Difficilmente un concessionario si sbatterà per ricercare l'anomalia, non gli entra nulla e Triumph mamma e le sue officine autorizzate non sono storicamente preparate nella gestione del postvendita.
La cosa che per me si deve fare è rompere le palle al concessionario xchè segnali alla casa madre il problema e che ci siano delle schede di lavoro registrate sul portale Triumph con l'anomalia, che chiamino poi l'ispettore e facciano presente il problema.

[Matspeed]

400\600€ un blocchetto chiave nuovo...ma si sono bevuti cosa in triunf

[_sabba_]

È esattamente ciò che ho detto al venditore, che ho chiamato stasera spiegandogli per bene l'accaduto.
Prima di tutto mi ha dato ragione sul fatto che non mi possono dire che è tutto normale, sempre e comunque, davanti ad ogni richiesta di assistenza.
Era normale anche il gioco delle plastiche della carena, vi ricordate?
L'unica cosa che ritengo davvero normale, è il "risucchio/gorgoglío" dello scarico in rilascio.
Una volta fattoci l'abitudine, diventa quasi piacevole sentirlo.
Ma la strumentazione psichedelica, e soprattutto i mancati avviamenti, non sono certo dei comportamenti normali di un mezzo moderno.
Io credo di poter risolvere almeno il primo dei due, installando un regolatore seriale SH775BA e una batteria maggiorata al litio HJTX20CH da 360A di spunto.
Però sono 360€ che mi partono per una moto che dovrebbe già andar bene così come esce dalla fabbrica.
Potrei anche soprassedere, in quanto prima o poi la batteria la dovrò cambiare, e farò anche lo sforzo (economico) per l'acquisto del regolatore.
Ma per i mancati avviamenti, però, cosa posso fare?
Ora più che mai ho fretta di attrezzarmi con il Plug OBDII e il TuneEcu, in modo da leggere gli errori in centralina immediatamente dopo il mancato avviamento (sperando che venga riportato qualcosa).
Magari la batteria al litio mi risolverà anche questa cosa (le centraline soffrono le tensioni basse, e in certi casi non danno il consenso all'avviamento), ma è solo una ipotesi.
Ora spero che con la seconda chiave (e il rework del cablaggio dell'immobilizer *** ) non mi capiti più, ma non nutro troppe speranze.
Prossimi step (in successione più o meno rapida):
- Plug OBDII + TuneEcu (X Android)
- Batteria al litio
- SH775BA (l'SH847AA è troppo grande)
- centralina immobilizer
- sensori TPS e albero motore CrankShaft Position)
- blocco avviamemto (comprese chiavi)
- ECU
- strumentazione.
Se non mi passeranno nulla in garanzia (l'aria è quella), e dovrò sobbarcarmi la maggior parte della spesa per il rispristino, vorrà dire che farò finta di aver comprato una GS Adventure full optional placcata d'oro, e spenderò quel che servirà per farla funzionare a dovere.
Oppure potrei proporre al concessionario uno scambio con un'altra moto uguale identica, sperando che non presenti lo stesso difetto.
Si tratterà di perdere un paio d'ore per smontare frecce, faretti, lampade, base cavalletto, piastra portapacchi, cavalletto centrale e quant'altro, e rimontare tutto sulla nuova.

Mi è stato consigliato di venderla.
Non lo voglio fare!
Nonostante tutto è la mia moto ideale, mi piace e voglio avere questa moto.
Proprio questo modello, non una moto concorrente.



(***) anche il cavo dell'immobilizer, così come quello del sensore albero motore, erano montati alla cazzo di cane. Quello dell'immobilizer faceva un "ricciolo" sotto il cavo della frizione, che con il manubrio tutto girato a sinistra perdeva quasi completamente il "gioco" della leva.
Ora è a posto!
Idem per il cavo del sensore albero motore, che era avvinghiato (attorcigliato) a quello del generatore (trifase).
Tra i cavi malposizionati, le plastiche "storte" e i gommini antivibrazioni rientrati nelle rispettive sedi, posso affermare che chi mi ha montato la moto è uno dei più grandi fetenti della storia dell'uomo. Un essere inetto, incapace di fare il suo lavoro, da licenziare in tronco.
È evidente che non ha alcuna voglia di lavorare, e se scoprissi chi è non avrei alcuna remora a telefonare in Inghilterra e fare nome e cognome.
Purtroppo per loro, conosco molto bene la lingua inglese, parolacce e termini tecnici compresi....

[MrTiger]

ma te l ha rifatto nuovamente ? o sei ancora a " masturbazioni mentali" da quella volta?

[pave]

ma te l ha rifatto nuovamente ? o sei ancora a " masturbazioni mentali" da quella volta?

Lo ha rifatto.

Lamps

[baltoheidi]

Da già che ci sei controlla bene tutte le varie MASSE....sono più importanti di quello che si pensa.oltre il fatto di una bella messa a punto ....la moto è nuova e si sta assestando. ..io ho 21000 km .....vola.

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[_sabba_]

Io credo che nel 2017 'ste cose non dovrebbero accadere.
Io non sono afflitto da masturbazioni mentali, cerco solo di essere coerente coi tempi e con le tecnologie attuali.
Se a qualcuno va bene che la propria moto vada alla cazzo, si accenda quando pare a lei, e magari si spenga in marcia ok, me ne posso fare una ragione (per lui, non per me).
Basta che la moto non sia la mia.
E soprattutto non vorrei più sentir dire che le MvAgusta sono inaffidabili perché sono moto italiane.
Al confronto delle moto inglesi, sono gioielli incastonati in oro zecchino.
Ho decisamente passato troppo tempo su moto giapponesi, per il downgrade (qualitativo e di affidabilità) che ho fatto recentemente.
La cosa più spiacevole è che basterebbe davvero poco a Triumph per migliorare i propri prodotti fino a renderli eccellenti al 100%.
Un po' più di cura nell'assemblaggio, l'adozione di qualche particolare meno scrauso (soprattutto nel reparto elettronico), declinare i modelli in più versioni (ad esempio versioni RT della Speed e della Street).
Questi sono solo alcuni esempi che potrebbero migliorare alquanto l'immagine British.
Grandi progetti e grandi moto, purtroppo mal costruite/assemblate, e ancor peggio mal seguite nel post vendita.

[MrTiger]

Io parlo per la mia piccolo esperienza ultradecennale in triumph e circa 200 mila km percorsi ( 3 tiger un Daytona 955) con un tiger venduto a 122 mila km.

Io capisco il fastidio....non discuto...ma I problem riscontrati su diverse MV fanno apparire le triumph un Toyota hilux.

Poi mi permetto di dire che il tuo sembra un caso isolato...se coinvolgesse diversi esemplari capirei.

Sul post vendita mi trovi d'accordo.

[Leolux86]

Sabba smonta tutto e pretendine una nuova uguale magari è la calssica moto sfigata..

Io ho la sporto 2013 e per ora ho fatto solo 18.000km di cui 3000 di viaggione stracarico e la bimba non fa una piega, a parte il reparto sospensioni che sapevo facesse schifo prima di comperarla, quindi deduco che il tuo sia un caso isolato e sfigato.. ke arrivi un ispettore prenda la moto la smonti e cerchi il problema e ate ne diano una nuova.
E' successo una cosa simile alla macchina di mia moglie una fiat.. a cazzo si accendeva la spia avaria motore e la macchina andava in protezione.. macchina nuova di pacca una punto.. ho spacca l'animo al conce fin quando dopo 3 interventi e il problema non era stato risolto è arrivato un ispettore mi hanno dato la macchina nuova e quella se la sono tenuta per capire il casino, non vedo perchè non lo faccia Triumph se ci arriva la Fiat