TIGER SPORT 1050 MY2016 - CAMBIO DA SOSTITUIRE...

[navigator]

Dennis, non è una questione di perder tempo oppure no.
È inutile negarlo, il cambio della Tiger Sport è molto rumoroso durante le scalate, specie con il caldo e se non si adotta il metodo della "sgasatina" prima di scalare marcia.
Personalmente non ci faccio un gran caso, ma non vedo l'ora di fare il tagliando dei 10000km per metterci dentro il Bardahl al posto dell'acetato che mi hanno propinato al tagliando degli 800.
Molto probablmente parte del difetto ricade nella frizione "particolare", che non stacca immediatamente a causa del dispositivo di asservimento, ma anche nel tipo di ingranaggi (a denti dritti).
Bisogna aiutarlo, sia con la perizia durante la guida, che con un olio specifico per migliorarne la funzionalità.
Se notate le lamentele sul cambio si sono moltiplicate con l'arrivo del grande caldo.
Quasi quasi vado di 15W50.....

Per esperienza sui bardhal ti consiglio il 10w50 xtS (meglio ancora dell'xtC) , l'xtc 15w50 è quello che va "peggio", non è sintetico e a caldo mantiene caratteristiche di viscosità simili al 10w50.
Il mio tiger ha smesso di fare casino con il cambio intorno ai 25000-30000 km.

[_sabba_]

Allora andrò di 10W50 XTS.
Sulla Fazer8 mi sono trovato benissimo con l'XTC della stessa gradazione, ma questa moto qui richiede l'upgrade dell'olio (***).
Nella Brutale c'è l'XTS 10W40 e il cambio è uno spettacolo.



(***) A me la Tiger Sport piace un casino, e ogni giorno che passa mi piace sempre di più, ma onestamente devo anche aggiungere che avverto distintamente l'anzianitá del progetto, specie nel motore/cambio e nell'impianto elettrico (quest'ultimo vecchio di almeno 10 anni, per non dire 20).
Non è che mi interessi troppo questa cosa, anche perché sapevo benissimo (ben prima dell'acquisto) che Triumph è al primo posto mondiale dei Gran Maestri del Riciclo delle parti antiche, ma visto che la moto sostanzialmente va bene ............chissenefrega!
Bisogna spenderci dietro dei gran soldi, ma poi la moto si mette a posto..
Diciamo che le Triumph sono moto riservate a persone abbastanza facoltose, perché per farle funzionare come si deve bisogna metter mano (pesante) al portafogli
Anche la scelta di un olio molto costoso per attenuare i problemi al cambio, fa parte del discorso.

[navigator]

Allora andrò di 10W50 XTS.
Sulla Fazer8 mi sono trovato benissimo con l'XTC della stessa gradazione, ma questa moto qui richiede l'upgrade dell'olio (***).
Nella Brutale c'è l'XTS 10W40 e il cambio è uno spettacolo.



(***) A me la Tiger Sport piace un casino, e ogni giorno che passa mi piace sempre di più, ma onestamente devo anche aggiungere che avverto distintamente l'anzianitá del progetto, specie nel motore/cambio e nell'impianto elettrico (quest'ultimo vecchio di almeno 10 anni, per non dire 20).
Non è che mi interessi troppo questa cosa, anche perché sapevo benissimo (ben prima dell'acquisto) che Triumph è al primo posto mondiale dei Gran Maestri del Riciclo delle parti antiche, ma visto che la moto sostanzialmente va bene ............chissenefrega!
Bisogna spenderci dietro dei gran soldi, ma poi la moto si mette a posto..
Diciamo che le Triumph sono moto riservate a persone abbastanza facoltose, perché per farle funzionare come si deve bisogna metter mano (pesante) al portafogli
Anche la scelta di un olio molto costoso per attenuare i problemi al cambio, fa parte del discorso.

il motore Yamaha accetta tutto... quello Triumph no, vuole roba buona se non buonissima e anche a parità di olio eccelso alcuni gli vanno decisamente meglio.
Io il 10w50 xts lo metterei anche sul brutalino...

[L0renz078]

Allora andrò di 10W50 XTS.
Sulla Fazer8 mi sono trovato benissimo con l'XTC della stessa gradazione, ma questa moto qui richiede l'upgrade dell'olio (***).
Nella Brutale c'è l'XTS 10W40 e il cambio è uno spettacolo.



(***) A me la Tiger Sport piace un casino, e ogni giorno che passa mi piace sempre di più, ma onestamente devo anche aggiungere che avverto distintamente l'anzianitá del progetto, specie nel motore/cambio e nell'impianto elettrico (quest'ultimo vecchio di almeno 10 anni, per non dire 20).
Non è che mi interessi troppo questa cosa, anche perché sapevo benissimo (ben prima dell'acquisto) che Triumph è al primo posto mondiale dei Gran Maestri del Riciclo delle parti antiche, ma visto che la moto sostanzialmente va bene ............chissenefrega!
Bisogna spenderci dietro dei gran soldi, ma poi la moto si mette a posto..
Diciamo che le Triumph sono moto riservate a persone abbastanza facoltose, perché per farle funzionare come si deve bisogna metter mano (pesante) al portafogli
Anche la scelta di un olio molto costoso per attenuare i problemi al cambio, fa parte del discorso.

Boh...secondo me pagate il fatto di aver preso una "prima edizione" nella tiger 2016 hanno cambiato diverse cose rispetto alla sport 2013-15,ormai collaudatissima... io francamente con la mia mi trovo molto bene, pur non avendo un cambio "alla giapponese",un po rude, va bene anche col 10w40...al prossimo tagliando self-made andrò di 10w50 o 15w50 e penso che migliorerà il feeling. Altre problematiche, per adesso (toccandomi!) non ne registro, gran motore, ottime sospensioni, comoda...una bella tuttofare che permette di viaggiare comodi e dare qualche frustata anche agli "intutati" che si trovano sui passi appenninici delle mie parti :-)

[Dennis]

Dennis, non è una questione di perder tempo oppure no.
È inutile negarlo, il cambio della Tiger Sport è molto rumoroso durante le scalate, specie con il caldo e se non si adotta il metodo della "sgasatina" prima di scalare marcia.
Personalmente non ci faccio un gran caso, ma non vedo l'ora di fare il tagliando dei 10000km per metterci dentro il Bardahl al posto dell'acetato che mi hanno propinato al tagliando degli 800.
Molto probablmente parte del difetto ricade nella frizione "particolare", che non stacca immediatamente a causa del dispositivo di asservimento, ma anche nel tipo di ingranaggi (a denti dritti).
Bisogna aiutarlo, sia con la perizia durante la guida, che con un olio specifico per migliorarne la funzionalità.
Se notate le lamentele sul cambio si sono moltiplicate con l'arrivo del grande caldo.
Quasi quasi vado di 15W50.....

La mia moto non rumoreggia dal cambio, tranne all'innesto della prima da fermo, ma neanche sempre.
Tutti i rapporti a salire ed a scalare entrano benissimo senza colpi né ruvidità, mai sfollato né perso una marcia, se non tra prima e seconda quando avevo la leva difettosa, cambiatami in garanzia, della quale ho parlato in apposita discussione.
Col caldo non perde un colpo, ho usato e deliberatamente deciso di continuare ad usare Castrol Power 1 Racing 10W-40 con la quale la moto si comporta egregiamente, a 200.000 km forse penserò ad un 15W50.
La tua moto probabilmente è ipocondriaca, la mia no.

Per inciso, tutte le trasmissioni di tutte moto hanno ingranaggi a denti dritti.

Detto ciò, la moto di "Fazer1000" a suo dire restituisce colpi anche senza azionare il cambio, solo facendo apri/chiudi col gas, dunque ha un problema oggettivo e non si tratta di una fissazione del proprietario, pertanto va risolto.
Senza raccontare puttanate, possibilmente.

[fazer1000]

Salve a tutti,colpetto di gas lo faccio sempre,ma non cambia nulla.
Il fatto che forte clock lo fa' anche senza toccare il pedale del cambio e simulando la cambiata,ovvero accellerata leggera,tiro frizione,forte clock e mai toccare pedana del cambio.E lo fa' sette o otto volte di seguito,solo tirando leva frizione.

[_sabba_]

Allora hai la frizione con qualche problemuccio.

Sono rientrato or ora da un giro nel centro città (per commissioni).
Il mio cambio fa cagare (in scalata) se lo si utilizza senza dare il classico colpetto di gas.
Va molto meglio su di giri che ai medi/medio-bassi.
È tutto dire......
Ok, oramai è risaputo che la mia moto presenta più o meno tutti i difetti riscontrabili sulle altre Triumph (compreso il cambio merdoso), e a volte li presenta anche tutti contemporaneamente.
Nonostante ciò mi piace lo stesso, e con tutta la mia buona volontà cercherò di mitigarli tutti, uno a uno, finché non andrà benissimo.
Sono sulla buona strada per riuscirci, e sopporterò quelli che non riuscirò ad eliminare (o perlomeno ad attenuare in modo sensibile).
Il vero dramma è che inizialmente l'assistenza è stata evanescente nonostante le mie insistenze, e quel che poteva peggiorare lo ha fatto (ovviamente), con i risultati attuali.
Di sicuro l'olio che c'è dentro alla coppa è di infima qualità, e comunque non ho alcun dubbio su quale utilizzare (esclusivamente Bardahl).
Il problema è che il caldo italiano è fuori norma, e le specifiche inglesi sono proprio al limite per far rientrare il motore nel range del buon funzionamento.
Io credo fermamente che la gradazione corretta dell'olio motore IN ITALIA sia 10W50, non 10W40.

In ogni caso, caro Dennis, devi ritenerti MOLTO FORTUNATO per aver acquistato quella moto (che non sembra presentare alcun difetto).
Se prendevi la mia, ti garantisco che pativi anche tu le pene dell'inferno, soprattutto di fronte ad una assistenza che negava spudoratamente l'evidenza dei guasti non agiva in alcun modo.
Io faccio prima ad elencare i componenti della motocicletta che non hanno avuto problemi, piuttosto che quelli che li hanno/hanno avuti.
Fai un po' te.....

[L0renz078]

La mia moto non rumoreggia dal cambio, tranne all'innesto della prima da fermo, ma neanche sempre.
Tutti i rapporti a salire ed a scalare entrano benissimo senza colpi né ruvidità, mai sfollato né perso una marcia, se non tra prima e seconda quando avevo la leva difettosa, cambiatami in garanzia, della quale ho parlato in apposita discussione.
Col caldo non perde un colpo, ho usato e deliberatamente deciso di continuare ad usare Castrol Power 1 Racing 10W-40 con la quale la moto si comporta egregiamente, a 200.000 km forse penserò ad un 15W50.
La tua moto probabilmente è ipocondriaca, la mia no.

Per inciso, tutte le trasmissioni di tutte moto hanno ingranaggi a denti dritti.

Detto ciò, la moto di "Fazer1000" a suo dire restituisce colpi anche senza azionare il cambio, solo facendo apri/chiudi col gas, dunque ha un problema oggettivo e non si tratta di una fissazione del proprietario, pertanto va risolto.
Senza raccontare puttanate, possibilmente.

le BMW hanno il cambio ad innesti frontali con dentatura elicoidale, cosi come alcune jappo...

[navigator]

Allora hai la frizione con qualche problemuccio.

Sono rientrato or ora da un giro nel centro città (per commissioni).
Il mio cambio fa cagare (in scalata) se lo si utilizza senza dare il classico colpetto di gas.
Va molto meglio su di giri che ai medi/medio-bassi.
È tutto dire......
Ok, oramai è risaputo che la mia moto presenta più o meno tutti i difetti riscontrabili sulle altre Triumph (compreso il cambio merdoso), e a volte li presenta anche tutti contemporaneamente.
Nonostante ciò mi piace lo stesso, e con tutta la mia buona volontà cercherò di mitigarli tutti, uno a uno, finché non andrà benissimo.
Sono sulla buona strada per riuscirci, e sopporterò quelli che non riuscirò ad eliminare (o perlomeno ad attenuare in modo sensibile).
Il vero dramma è che inizialmente l'assistenza è stata evanescente nonostante le mie insistenze, e quel che poteva peggiorare lo ha fatto (ovviamente), con i risultati attuali.
Di sicuro l'olio che c'è dentro alla coppa è di infima qualità, e comunque non ho alcun dubbio su quale utilizzare (esclusivamente Bardahl).
Il problema è che il caldo italiano è fuori norma, e le specifiche inglesi sono proprio al limite per far rientrare il motore nel range del buon funzionamento.
Io credo fermamente che la gradazione corretta dell'olio motore IN ITALIA sia 10W50, non 10W40.

In ogni caso, caro Dennis, devi ritenerti MOLTO FORTUNATO per aver acquistato quella moto (che non sembra presentare alcun difetto).
Se prendevi la mia, ti garantisco che pativi anche tu le pene dell'inferno, soprattutto di fronte ad una assistenza che negava spudoratamente l'evidenza dei guasti non agiva in alcun modo.
Io faccio prima ad elencare i componenti della motocicletta che non hanno avuto problemi, piuttosto che quelli che li hanno/hanno avuti.
Fai un po' te.....

dal 2007 che si parla della rumorosità e durezza del cambio dei Tiger, anche con le modifiche delle versioni delle annate seguenti evidentemente qualcosa non è ancora del tutto ok... vedrai che però migliorerà col tempo.

[Dennis]

le BMW hanno il cambio ad innesti frontali con dentatura elicoidale, cosi come alcune jappo...

I cambi delle moto sono tutti ad innesti frontali, da decenni.

Gli ingranaggi a dentatura elicoidale sono oggi usati da: BMW nei motori Boxer e K1600, Guzzi, Harley Davidson, Yamaha nella FJR1300, a memoria non ricordo altri esempi significativi.

Citare i "denti dritti" come particolare fonte di rumorosità nella cambiata, quando si tratta della soluzione diffusa per più del 90% nella produzione motociclistica mondiale e tutti nella propria vita avranno giurato di aver guidato una o più moto col "cambio di burro" dotata di ingranaggi a dentatura dritta, è solo una boutade.

Boutade che riempiono le pagine del forum ma non aiutano l'utente, esattamente come le panzane che gli hanno raccontato i meccanici per non perder tempo con lui.