Mi accodo sulla perdita di Berger, un altro pilota che ci ha lasciati (anche se in circostanze completamente diverse dal "solito" incidente).
Che dispiacere...
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Mi accodo sulla perdita di Berger, un altro pilota che ci ha lasciati (anche se in circostanze completamente diverse dal "solito" incidente).
Che dispiacere...
Sabba
Bravo @streetTux
Non solo...le case costruttrici dovendosi misurare sul prodotto di serie (e non potendo contare sui magheggi ottenibili dai team più facoltosi con i pezzi speciali) sarebbero costrette a fare vero sviluppo...anche perché con la (sbagliata) consuetudine di tirar fuori "nuovi" modelli ogni 2 anni alimentano un inutile e vorticoso deprezzamento delle moto in circolazione...Originariamente Scritto da _sabba_
Tutto molto vero.
Partiamo dal presupposto che le corse dovrebbero garantire quelle libertà tecniche che non si possono utilizzare su strada pubblica.
Però le Superbike dovrebbero essere moto di serie, ma con modifiche libere a patto che i componenti siano disponibili per chiunque voglia acquistarli, in pratica delle parti aftermarket di libera vendita.
Niente centraline dedicate, sospensioni monomodello o freni particolari.
Uno si compra una bella Kawasaki Ninja 1000 ZRR, gli mette su uno scarico completo Akrapovic, cerchi Marchesini, freni Brembo, sospensioni Ohlïns, catena DID, carena e serbatoio in vetroresina, magari una Power Commander o una Bazzaz, eccetera eccetera.
La alleggerisce di tutti gli "orpelli" obbligatori per girare su strada (frecce, fari, pedane passeggero, sella lunga, ABS e altre frocierie elettroniche), e si crea una SBK.
Dipende poi da quanti soldi si vogliono spendere, dalle capacità dei tecnici di mettere a punto il tutto, ma la moto è replicabile anche in una altra officina.
Lo spettacolo sarebbe garantito!
Ora le SuperBike non sono altro che dei prototipi travestiti da moto di serie, e le Case che spendono di più sfornano gioielli meccanici irraggiungibili.
Ritornando alle regole primitive, si otterrebbero di nuovo delle sfide ad armi pari.
È vero che di piloti "tosti" ce ne sono pochi, ma se le moto permettono meno forse si esaltano anche piloti "minori".
Bah, vedremo...
Sviluppo vero (non 4 plastiche e 2 adesivi), modelli nuovi ogni 4 anni...e gare con quelle moto...e poi si vede chi ha fatto meglio...
Ma sviluppo perché? Al livello cui siamo arrivati cosa si vorrebbe sviluppare?
Il mio è un normal-cellulare, telefona e basta. P.M. Carletti
Uno può essere pirla pur avendo qualche buona idea. Se però togliamo anche quella...
La fortuna si presenta quando capacità ed opportunità si incontrano.
Cit. ElGraspa: Il marcio si diffonde con facilità e l'ignoranza non richiede impegno.
lo sviluppo e il miglioramento è inevitabile...ma immagina che il campionato sbk possa diventare come una sorta di stk1000...non potendo + contare sui soldi che ci spendono i team con i pezzi speciali le case costruttrici per non far figure marroni sarebbero inevitabilmente costrette a fare loro "il grosso" del lavoro...e questo le porterebbe nel lungo periodo ad evitare di sprecare soldi per restyling affrettati e inconcludenti...
Ma il fatto che i modelli durino di più non ha molto a che spartire con lo sviluppo tecnico vero e proprio. I modelli cambiano principalmente perché la gggente chiede che vengano aggiornati. Mica sono le case che si stufano già l'anno seguente. A loro costa meno produrre sempre lo stesso, le economie di scala sono importanti e spesso sono stati aggiornati -inutilmente- modelli già molto buoni, solo per seguire/dettare il mercato. I pecoroni siamo noi, che con le nostre scelte li costringiamo (a volte) a fare cose al limite del logico. Per me oggi la STK può già prendere il posto della SBK. Dovranno giocoforza stare attenti al livellamento delle prestazioni. Checché se ne dica, lo spettacolo non va d'accordo con il libero sviluppo. Si tratterà di scegliere se richiamare nei circuiti gli appassionati di moto e delle lotte tra piloti o gli sfegatati della singola moto...
Il mio è un normal-cellulare, telefona e basta. P.M. Carletti
Uno può essere pirla pur avendo qualche buona idea. Se però togliamo anche quella...
La fortuna si presenta quando capacità ed opportunità si incontrano.
Cit. ElGraspa: Il marcio si diffonde con facilità e l'ignoranza non richiede impegno.
Giusto per informazione a chi magari non lo sa,il prossimo sarà l'ultimo anno della STK
Come denominazione, certo... come filosofia invece prenderà il posto della SBK odierna. D'altra parte non era bello vedere le SBK girare su certe piste a meno di 2 secondi dai prototipi MotoGP, senza freni in carbonio, con 25kg in più e con gomme meno performanti.
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Uno può essere pirla pur avendo qualche buona idea. Se però togliamo anche quella...
La fortuna si presenta quando capacità ed opportunità si incontrano.
Cit. ElGraspa: Il marcio si diffonde con facilità e l'ignoranza non richiede impegno.
Si e no...
È un circolo vizioso...specialmente per le ss...la moto che vince nel campionato sbk ha più appeal e si vende di più...ma le differenze tecniche tra il modello di serie e quello sbk sono legate agli investimenti dei team (praticamente tutti privati)...ne consegue che a livello di serie possono produrre moto che da un modello a quello successivo hanno un gap tecnico limitato a 4 cazzate e soddisfare il bisogno di novità a cui hanno abituato i clienti...
La storia che la moto che vince nella sbk ha più appeal è una grande cazzata,non mi sembra che la Ninja nonostante vinca da anni sia così ambita,mentre la Panigale che non ha vinto il mondiale ha venduto molto
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