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Parlando con HP corse al loro stand EICMA, mi dissero che con l'Euro4 è molto più costoso omologare perchè l'omologazione va fatta per lo specifico modello, quindi una omologazione per ogni moto.
Fino all'Euro3 invece, l'omologazione era per modello di terminale, quindi potevi omologare ad es. un terminale su S1000RR e montare lo stesso su una Street Triple senza bisogno di rifare tutto.
Questo ovviamente semplificava molto il lavoro di omologazione e lo rendeva più economico.
Ma guarda un po'... i vari Arrow / Akrapovic che diverse case vendono come accessori originali costano tanto anche per questo, oltre che per il fantastico livello di realizzazione. Come si possa pensare che uno scarico omologato per una moto renda al meglio anche su moto del tutto diverse proprio non lo so... ma a tanti interessa solo fare rumore, e se l'erogazione peggiora si convincono che non è un problema... il mondo è bello perché è vario...Originariamente Scritto da Zaier
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
dal sito nn vedo nulla i dati dove si trovano?
Life is Easy, Eat, Sleep and Ride!
devi navigare selezionando la provenienza ExtraUnioneEuropea...non mi chiedere perché
Qui stiamo parlando solo di terminale, ovvero banalmente ciò che "silenzia" la moto per renderla omologata.
Molto più importante è il collettore (diametro, lunghezza, eventuali paratie di riflessione), alcune volte le due cose non vanno di pari passo, ci sono anche scarichi con collettori studiati bene a cui viene collegato un silenziatore già esistente, perchè è la cosa più semplice da fare.
Poi certo, molto produttori di scarichi aftermarket vanno al risparmio anche sul collettore, per il semplice motivo che il loro "mercato" è ovviamente limitato e non avranno sufficiente ritorno per l'investimento (tempo e prototipi) fatto.
In sostanza, non facciamo di tutta l'erba un fascio, anche all'interno delle stessa marca (tipo Arrow, Leovince, HP, SC) ci sono scarichi studiati quasi da 0 e scarichi "commerciali".
No non parliamo di un "semplice terminale" perché sulla Street togliendo lo scarico originale si elimina tutto il padellone sotto motore, e montando uno scarico qualsiasi che in pratica è solo un tubo dritto o poco più la differenza è notevole.
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
Quindi, fatemi capire, il tappo è quel bussolotto sotto il motore?
Il mio era un discorso più generale...
Facce capiiii
Nel senso che non era riferito solo alla Street che avendo lo scarico sotto al motore ha problemi di ingombro.
In moto con scarichi più normali si può sostituire il silenziatore senza avere problemi con l'erogazione.
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