Cambio pneumatici

[Blacktwin]

Cio' che avverti in frenata, negli ultimi metri quando sei quasi fermo, non dipende dalla gomma, proviene dal doppio disco anteriore. Trattasi di fenomeno (vibrazione) normale dato dalla "combinazione" delle pads con i fori dei dischi. A volte lo fa (anche per un certo periodo di tempo), altre volte no. Dipende da una combinazione di fattori, variabili. Tutto normale, non preoccuparti ne' farne una malattia...
Il "saltellamento" invece della frizione, se intendi allo stacco (soprattutto avvertibile "a freddo" nei primi due/tre stacchi al mattino), e' "normale" pure quello, sulla Explorer/Tiger 1200: alcune lo fanno (la mia ex 2016), altre no (la mia 2018 attuale, dopo il primo cambio di olio).
Non inficia ne' la resistenza (a caldo) ne' la durata (perlomeno, io ho fatto 32000 km, anche in condizioni molto gravose...), e la frizione e' rimasta "uguale" nello stacco come da nuova... se poi hai la 2018 e usi il powershift, la frizione durera' in eterno...
Al limite, se ti va, al prossimo cambio olio motore, fai mettere un olio con specifica Jaso MA2 (e non la Jaso Ma1), che, sulle mie, ha minimizzato la cosa (sulla mia 2018 e' sparito del tutto, dopo il cambio olio dei 1000 km).

[ramon78]

Cio' che avverti in frenata, negli ultimi metri quando sei quasi fermo, non dipende dalla gomma, proviene dal doppio disco anteriore. Trattasi di fenomeno (vibrazione) normale dato dalla "combinazione" delle pads con i fori dei dischi. A volte lo fa (anche per un certo periodo di tempo), altre volte no. Dipende da una combinazione di fattori, variabili. Tutto normale, non preoccuparti ne' farne una malattia...
Il "saltellamento" invece della frizione, se intendi allo stacco (soprattutto avvertibile "a freddo" nei primi due/tre stacchi al mattino), e' "normale" pure quello, sulla Explorer/Tiger 1200: alcune lo fanno (la mia ex 2016), altre no (la mia 2018 attuale, dopo il primo cambio di olio).
Non inficia ne' la resistenza (a caldo) ne' la durata (perlomeno, io ho fatto 32000 km, anche in condizioni molto gravose...), e la frizione e' rimasta "uguale" nello stacco come da nuova... se poi hai la 2018 e usi il powershift, la frizione durera' in eterno...
Al limite, se ti va, al prossimo cambio olio motore, fai mettere un olio con specifica Jaso MA2 (e non la Jaso Ma1), che, sulle mie, ha minimizzato la cosa (sulla mia 2018 e' sparito del tutto, dopo il cambio olio dei 1000 km).

Grazie mille Dario , il problema alla frizione non c'e' , mi son spiegato male...averto dei sobbalzi , un moto odulatorio quando faccio tornanti e anche su asfalto nuovo o in garge sul dritto mettendo in folle o tirando la frizione, tutte sensazione trasmesse alle mani , non si vede niente che vibra , non vorrei che fosse o la gomma difettata o una caratteristica della gomma stessa causata dagli intagli

[Blacktwin]

Il "saltellamento" invece della frizione, se intendi allo stacco (soprattutto avvertibile "a freddo" nei primi due/tre stacchi al mattino), e' "normale" pure quello, sulla Explorer/Tiger 1200: alcune lo fanno (la mia ex 2016), altre no (la mia 2018 attuale, dopo il primo cambio di olio). CIT



Ciao Black..mi viene il dubbio che il saltellamento alla frizione sia dovuto da qualche problema dell attuatore..perché non avevo mai avuto questi problemi ora che ho dovuto cambiarlo x la rottura di una guarnizione con il nuovo attuatore sto avvertendo il saltellamento a freddo.

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No, è cosa diversa.
Nel tuo caso accertati che l'impianto sia ben "spurgato" (effettuando una perfetta disareazione)

Grazie mille Dario , il problema alla frizione non c'e' , mi son spiegato male...averto dei sobbalzi , un moto odulatorio quando faccio tornanti e anche su asfalto nuovo o in garge sul dritto mettendo in folle o tirando la frizione, tutte sensazione trasmesse alle mani , non si vede niente che vibra , non vorrei che fosse o la gomma difettata o una caratteristica della gomma stessa causata dagli intagli

Capito.
In questo caso che descrivi i "saltellamenti" (e movimenti ondulatori del manubrio) sui tornanti o nelle curve a bassa valocità è dovuto allo "scalinamento" del battistrada (procedendo con il chilometraggio, rispetto al pneumatico nuovo) e al fatto che sono (i pneu ant e post) usciti dal profilo ideale (e raccordato perfettamente) sia come arco di semicirconferenza presi singolarmente, che come "accordatura" tra anteriore e posteriore.

Idem per quanto riguarda la sensazione di "seghettamento" su superficie liscia (tipo in garage), in questo caso è lo scalinamento del battistrada, e soprattutto la differenza (visibilissima, se guardi con attenzione il battistrada) dei due bordi di ogni singolo intaglio, il bordo di "entrata" e quello di "uscita" (rispetto al rotolamento)