Speed Triple RS 2018

[pave]

C'è chi dice, e sembra ben informato, che alla fine dell'anno arriverà la Tiger Sport con il motore della RS.....

Mi sembra una mossa più che logica.

Lamps

[chk]

Ti risponderò un attimo sul perché della mia affermazione così da farti capire.
Di triumph ne ho avute 5: due street ( comprate nuove), due speed ( comprate nuove) e un tiger sport ( comprato usato con 4500 km di 6 mesi).

Da quando ho Triumph ho fatto una media compresa tra i 25 e i 30 k km / anno il che mi ha fatto conoscere un attimo le modalità di vendita dell'usato: le moto Triumph si vendono bene solo fino ad un certo numero di km, oltre quelli il prezzo decresce sensibilmente coerentemente con il numero di acquirenti papabili ( si fanno poche eccezioni, modelli diciamo ricercati ma non vado oltre).

Ti faccio un esempio: nel 2017 acquisto una nuovissima speed R con vari ammenicoli montati sopra: listino oltre i 17000 ( il prezzo della moto scontato in seguito), rivenduta appena raggiunti i 30000 (neanche un anno dopo) per circa 11500 + monetizzato qualcosa da alcuni accessori che ho smontato ottenendo una svalutazione netta di circa 4000 euro.
Prima di venderla privatamente avevo fatto il giro di 4 - 5 concessionarie (tutte Triumph) ottenendo valutazioni che oscillavano tra i 9 e i 10 mila euro.

Quest'anno mi guardo intorno e mi sono deciso ( senza usato) di fare una prova: la compro usata con molta garanzia residua e vedo come va.
Morale compro una Tiger sport di 6 mesi di vita con 4500 km con già diversi accessori e gli attacchi per le borse (del listino di 14500 + attacchi) a 9500 euro.
Adesso siamo a 23000, tempo un paio di mesi per arrivare a 30000 e la venderò per 8500 ( prezzo più basso di tutte le tiger sport '16 - '18 su moto.it).

Morale: una perdita di circa 1000 euro vs i 4000 ( e oltre ) della precedente - ma questo è uno solo degli esempi delle moto avute in precedenza.

Triumph la conosco molto bene, sono addirittura talmente scemo che il concessionario più vicino che ho è a 140 km , del 1050 sono innamorato ( motivo per il quale da quando ho preso la prima speed non smetto di comprarne) ma nei primi 4 anni di vita la svalutazione è veramente elevata e vedere moto di un valore sopra i 15000 euro svalutarsi così in fretta mi ha fatto cambiare idea sul fatto che del primo km non me ne frega un cavolo, anzi.

Ultima cosa, mi permetto di correggerti: l'immatricolazione non fa perdere il 22% al veicolo comprato (la credenza che si perda l'IVA è errata), è che la media di svalutazione è di circa il 20% il che la fa assimilare all'IVA.
Sono daccordo con te che sia il marchio che mantiene i modelli più a lungo e anche che non abbia alcuna responsabilità sulla tenuta dei prezzi, però francamente per l'utilizzo che ne faccio io è diventato insensato l'acquisto sul nuovo.

Aggiungo un'altra cosa: è chiaro che io parlo per il mio utilizzo, se uno compra nuovo e fa 4 - 5000 km all'anno la può tenere anche 6 anni e il valore si sarà stabilizzato.

Tutto sensatissimo.. ma tutto applicabile a qualunque marca.
Una cbr con 30000 km non la vendi comunque a nessuno, se non smenandoci un sacco.
In piu' partendo dal nuovo hai il 21% che ti abbandona nel momento in cui esci dal concessionario con l'odometro a 0, quindi una roba da 17000 euro diventa improvvisamente da 13.500

[Nickmazza17]

Tutto sensatissimo.. ma tutto applicabile a qualunque marca.
Una cbr con 30000 km non la vendi comunque a nessuno, se non smenandoci un sacco.
In piu' partendo dal nuovo hai il 21% che ti abbandona nel momento in cui esci dal concessionario con l'odometro a 0, quindi una roba da 17000 euro diventa improvvisamente da 13.500

Sulla CBR sono assolutamente daccordo però nel segmento Touring una svalutazione di più del 30% al momento dell'acquisto è cosa folle.
Ci sono già in vendita le prime tiger 800 2018 versione XRT di privati che le danno via con poco più di 11000 euro e meno di 3000 km ( moto che di listino fa 14500 senza messa in strada e senza borse).

Quel motore e quella ciclistica non hanno rivali.
La pur ottima Sport al confronto è una petroliera.

Guarda non mi devi convincere, alla mia ho messo mano pesantemente sulle sospensioni (sia forcella che mono) e venendo da una speed R posso assicurarti che non le manca così tanto in termini dinamici.
Se hai dubbi vieni a trovarmi a Cavalese, ti metti sulla val di Cembra e ti fai il mio giro del dopo lavoro quotidiano.
è chiaro che prese di serie c'è un abisso, ma anche giusto e normale che sia così, hanno destinazioni d'uso molto differenti.

La speed è una gran moto, chi ne ha avuto almeno una non può dimenticarsela.
Nessuna moto ti trasmette le stesse sensazioni, e questo vale per qualsiasi versione dalla più vecchia t509 fino all'ultima RS.

I bozzetti della sport che è in arrivo promettono molto bene
Basta solo avere pazienza.

Spero solo di non dover rientrare in concessionaria a breve sennò mi tocca ricomprare una speed nell'attesa.

Se arrivasse ne sarei veramente felice ma l’impianto elettrico mi auguro caldamente venga rivisto da capo a piedi.

L'impianto elettrico dell'ultima sport è già più che ok e ha raggiunto un ottimo livello di affidabilità ( eccetto quella di sabba chiaramente).
sono stati eliminati tutti i difetti del 1050.
Seriamente da Febbraio io sono a più di 20000 percorsi, zero olio mangiato, zero magagne. Solo gomme e gass

[Luke76]

Nick che dire, sulla tua Tiger tutto è filato liscio come da aspettativa del cliente fidelizzato, su altre non proprio.
Ad ogni modo la Speed RS è una “base” tecnica meravigliosa dalla quale si potrebbero creare numerose declinazioni d’uso tutte top di gamma.
Ma qui è indispensabile che Triumph UK ci creda veramente e investa denari: magari con la visibilità 2019 che la Moto 2 fornirà e una crescita di fatturato e relativi margini, ciò potrebbe accadere.
Me lo auguro perché in Triumph vorrei rimanerci in quanto il 3 cilindri di Hinckley mi ha letteralmente non stregato bensì rincoglionito il cervello!

[_sabba_]

Non voglio convincere nessuno, ma la sola differenza di peso tra le due moto basterebbe per decretare la vincente.
Poi ci sono i cavalli in più della RS, la posizione di guida più bassa e in generale un setting ciclistico completamente differente.
Sono certo che sulla Sport si otterrebbero netti miglioramenti lavorando sulle sospensioni, ma togliere così tanto peso è piuttosto complicato.
Una possibile evoluzione della Sport su base RS sarebbe il clou per quanto mi riguarda.
L’elettronica della Sport attuale quando funziona è a posto, ma (non solo nel caso del mio esemplare) presenta ancora troppi problemi saltuari, segno di una messa a punto un po’ troppo al limite (minimo) della sufficienza.
Quella è da rivedere comunque.

[ekofox]

Ci vorrebbe un erede di Talamo che prendesse una RS e la trasformasse in una Sport...
Gli inglesi (con poca fantasia e creatività rispetto agli italiani) magari potrebbero decidere di farne un modello di serie.

[SpeedAC]

Basterebbe avere quei 35/40K euro da buttare per acquistare le 2 moto e fonderle....

[_sabba_]

Carlo l’avrebbe già fatto da tempo...

[SpeedAC]

Se qualcuno me le regala, lo faccio volentieri anche io... Mi mancano giusto gli spiccioli

[_sabba_]

Mi verrebbe una voglia di farlo che non avete idea.
Comprare una RS, configurarla con una semicarena e una sella più comoda, e magari creare gli attacchi per le borse.
Ballano giusto 16000€....