Ai comandi retroilluminati e sospensioni elettroniche si può anche rinunciare, alla piattaforma inerziale quindi abs e controllo di trazione cornering no.
Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk
|
Link utili: TCP: il sito Italiano più importante dedicato alle motociclette Triumph |
Segui TCP su: |
     |
|||
|
|||||
Ai comandi retroilluminati e sospensioni elettroniche si può anche rinunciare, alla piattaforma inerziale quindi abs e controllo di trazione cornering no.
Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk
Using Tapatalk
La piattaforma inerziale su una turistica?
Anche no...
Con sospensioni buone, un po’ di manico e soprattutto il cervello ben collegato al polso, è molto difficile sentirne il bisogno su strada.
Fino ad ora come abbiamo fatto?
Sabba
Abbiamo guidato semza abs, semza freni a disco semza mappature però, la tecnologia che porta maggior sicurezza è per me sempre benvenuta.Originariamente Scritto da _sabba_
La piattaforma inerziale su una turistica?
Anche no...
Con sospensioni buone, un po’ di manico e soprattutto il cervello ben collegato al polso, è molto difficile sentirne il bisogno su strada.
Fino ad ora come abbiamo fatto?
Inviato dal mio SM-N950F utilizzando Tapatalk
Using Tapatalk
Esco Sabba...vado subito a prenotarlaaa!!!Solo il fatto che in qualche modo si possa confrontare l’”economica” Tiger Sport con la prestigiosa XR fa pensare.
Cosa costerebbe a Triumph aggiornare leggermente la attuale Sport per renderla quasi a livello, se non a livello?
Poco, pochissimo, perché è già tutto pronto.
Il motore ce l’ha in casa (e che motore!), la strumentazione TFT e l’elettronica pure, il telaio va bene anche l’attuale, le sospensioni hanno bisogno di poche modifiche e stessa cosa per i freni.
Cosa costeranno mai due plastiche differenti?
Forse nulla di più delle attuali.
Motore della RS senza modifiche (150 cavalli di puro gusto, e zero costi aggiuntivi di engineering), elettronica semplificata (tre mappe, cruise control e TCS a due livelli, bóna lé), niente frocierie da pista (sospensioni elettroniche, piattaforma inerziale, quichshift, radar e altre pugnettine varie), strumentazione TFT base, comandi al manubrio senza illuminazioni da discoteca, chiave di avviamento.
Insomma, roba solida, essenziale, semplice, funzionale e poco costosa.
Cosi deve essere...
Coltivate i vostri limiti!
Alcune cose hanno davvero migliorato la sicurezza nel tempo, ma parlo di freni a disco, buoni telai, sospensioni “consistenti” e soprattutto gomme di qualità.
L’ABS e il TC sono un ulteriore step verso la PREVENZIONE (non solo nei riguardi della sicurezza), nel senso che devono intervenire prima che la situazione precipiti.
Ma come ho già scritto, un mix tra saggezza ed esperienza dovrebbe bastare per non arrivare a tanto, specie se consideriamo un utilizzo turistico della moto su strada.
Poi l’imprevisto è sempre in agguato, e l’ABS dovrebbe bastare!
Gli orpelli pistaioli li lascerei alle moto più prestanti e maggiormente inclini al “race”, anche perché costano e al 99% degli utenti di moto del genere non serviranno mai.
Calmierare il prezzo e mantenere un prodotto di qualità, questa dovrebbe essere la mission di Triumph!
Sono due aspetti difficili da far convivere, lo so bene, e solo rinunciando al non strettamente indispensabile è possibile farlo.
Certo, se innalzassero il prezzo a 17000€, è ovvio che la gente poi pretende di avere su tutto e più di tutto, ma se il prezzo della nuove Sport crescesse di soli 500€, 1000€ al massimo, mantenendo una certa “semplicità” (ma non economizzando) non sarebbe meglio?
Sabba
"Alcune cose hanno davvero migliorato la sicurezza nel tempo, ma parlo di freni a disco,
buoni telai, sospensioni “consistenti” e soprattutto gomme di qualità."
Sante parole, amico mio, ricordo ancora le sensazioni del Guzzi V35 e
dell' Honda 400 Four SS da farsela adosso....
Oggi mi "accontento" di quanto sopra, anche perche' la strada NON e' una pista.
Giusto per la precisione, l'ho appena presa e il prezzo e' di 13.900 (da Ottobre ci sono stati gli aumenti e quindi il prezzo base adesso e' 13.650 a cui aggiungere i soliti IPT e messa su strada)...Cmq, tornando in tema "prezzo di vendita" 13300 euro (senza contare che un po' di sconto di solito si riesce a spuntarlo)
per l'attuale Sport non li ritengo un esagerazione anzi, considerando quello che c'è montato di serie lo trovo anche concorrenziale.
Vedremo se l'attesa verrà ripagata...
Ho visto anche le foto spia della nuova 850 BMW su base XR, esteticamente stuzzicante (come la XR big), ma il bicilindrico parallelo mmm(ovviamente non parlo del fatto che sia della cinese Loncin
)
ho provato la GS850 e a suo tempo il GS 800..e' un bel motore ma non l'ho trovato per niente entusiasmante... però dico..
la yamaha ha creato e poi rivisto la tracer, la Ducati ha creato e poi (fonte MCN) rivisto la Multi 950... perchè in Triumph continuano a
rimandare... boh, forse effettivamente puntano solo su altri modelli...forse sbagliando, o forse no...
Poi, o sconti (non e' stato il mio caso) o regali (bauletto e piastra originali, per quanto mi e' riguardato)...
Saluti,
Tanio
che colorazione hai preso? il grigio o il nero?
->2003 B&W 125 ->2005 GD 250 ->2006 Hornet 600 ->2007 Versys 650
->2012 Tiger 800 ->2019 Tiger Sport 1050
Black!!che colorazione hai preso? il grigio o il nero?
Bonjour à tous,
https://www.youtube.com/watch?v=U2WRcT2y5qw
Dans cette vidéo, entre autres, le nouveau sport Tiger 2019. : Biggrin3:
.Salut
Permessi di Scrittura
