Scelta scrambler acquisto

[Shining]

Chi ti ha suggerito tale sistema? il maccanico?

40 anni di esperienza

[Simonepilia77]

Shining sei stato meraviglioso! Grazie delle dritte! Anche agli altri commenti ovviamente. È la prima volta che uso un forum, un mezzo civile che avrei dovuto usare prima, in vero stile motociclista! Dopo i vostri commenti sono orientato per la 2017, peraltro così risolvo pure il problema del colore verdone che è quello che preferisco. Voglio solo togliermi il cruccio di farci un giro, ma in effetti anche per le gite fuori porta io e la mia compagna dopo due-tre ore di viaggio già ci rompiamo le palle e ci fermiamo per fare una pausa. Credo che per l'uso che ne faccio io possa andare bene, non sono da GS. Vi aggiorno. L'unica cosa che ora mi chiedo è dove trovare una borsa laterale impermeabile (quella triumph non mi convince, andrebbe levata ogni volta ma figurati se ne ho voglia) e un buona assicurazione antifurto. Siamo ormai alle quisquilie.

[Blacktwin]

Ieri ho fatto il pre-rodaggio alla Street Twin 2019 "Demo" che è arrivata nei giorni scorsi in Concessionaria, ed ora è pronta per le prove clienti.

Il "raffronto" con la precedente Street Twin (la Demo 2018) mi è semplice ed attendibile, perchè nei due giorni precedenti la ho usata come moto sostitutiva della mia Tiger XRT in officina per il tagliando dei 16.000 Km.

Raffronto che può essere benissimo esteso alla Scrambler (2018 vs "nuova 2019") essendo uguale l'Upgrade tra le due moto sulla stessa "base" precedente.

La frenata è indubbiamente migliorata, è avvertibilissimo. Sia come "mordenza" (e potenza) assoluta di frenata, che come modulabilità.

Come pure la forcella (ora con la cartuccia), migliora il feedback dell'avantreno, sia copiando meglio le asperità (soprattutto le "minime", ove la precedente "saltava secca"), che come progressività dell'idraulica nell'arco della escursione.
La moto è anche meglio accordata tra avantreno e retrotreno, tanto che sono diminuiti i "serpeggiamenti" che la precedente versione mostrava in una guida "allegrotta", su fondo non perfettamente uniforme.

La sella (ora con rivestimento superiore in alcantara) è più confortevole rispetto alla "panchetta duretta" precedente; mi pare però che nella nuova Scrambler non sia stata modificata, mentre sulla nuova Street Twin la imbottitura è + 1 cm, e la cosa si avverte con piacere.

Per quanto riguarda le mappe motore selezionabili (che le precedenti versioni non avevano), non c'è molta differenza tra la Rain e la Road (la Scrambler ha in più la Off-Road, adatta al "fuoristrada"), è solo leggermete più "morbida" alla riapertura del gas sulle marce corte e bassi giri, ma è molto meno (la differenza) rispetto alle moto col motore Triple, conservando comunque un bel "tiro" quando si apre il gas con "intenzione" (non è "fiacca" quindi, come appare la mappa rain su altre moto, anche non Triumph). Diciamo che torna utile nella guida in città (oltre che sul bagnato eventuale), nella guida "sincopata" del traffico ormai onnipresente.
A me è sembrata anche leggermente più "briosa" della precedente nell'arco di giri maggiormente utilizzati alla guida (quindi, non parlo dell'allungo agli alti giri, che non ho esplorato, in questi primi 100 km, e che comunque, come hanno giustamente osservato altri, in questo tipo di moto non è importante, anzi), dandomi la netta impressione che i +10cv non siano stati piazzati tutti solo "in zona alta", ma distribuiti progressivamente in tutto l'arco dei giri. E consideriamo che il motore era "legato", rispetto alla Demo 2018 che di km ne ha fatti...

In conclusione: il miglioramento globale alla guida di questa nuova versione rispetto alla precedente è tangibile, soprattutto nel reparto freni e avantreno, che si traduce poi nel piacere e nella "guidabilità complessiva" della moto; di questo bisogna darne atto a Triumph, che è riuscita a migliorare una moto senza inficiare altri aspetti (cosa che non è così usuale, la storia insegna...).
Se è vero che guardando al prezzo di listino l'aumento di soli 50 euro farebbe gridare al miracolo, e propendere assolutamente per la nuova, è anche vero che ora si trovano le ultime 2018 a prezzo scontato (grazie alla campagna), con un risparmio effettivo "in money" appunto sensibile, fino a 2.000 euro nel caso della Street Scrambler.
A questo punto la cosa cambia "prospettiva", nella valutazione di acquisto, e la decisione è del tutto personale, per i mille motivi scritti anche da altri.
Il miglioramento c'è, innegabile, ed avvertibile.
Poi che sia quantificabile in una differenza di prezzo di 2.000 (effettivo, grazie alla promozione "fine serie") sta ad ognuno stabilirlo (col portafoglio "in mano"), ma c'è.
Questo è quello che posso dire, per aiutare nella riflessione e valutazione di acquisto (nel caso uno non riesca a trovare una versione precedente ancora in possibilità di prova).


P.S. il fatto che dopo solo 2 anni sia stata fatta un "aggiornamento del modello" è solo per questioni di Marketing - come è stato scritto - e mantenere la "attenzione accesa" su un modello di moto che dà le maggiori soddisfazioni di vendita a Triumph, e aggiornarlo rispetto agli "up-grade" e alle "new entry" della concorrenza, nel frattempo.

Aggiungo che, nella nuova Scrambler tra gli accessori è stato inserito il kit "parafango alto", che prima non era disponibile; ma i ragazzi della Triumph Padova hanno fatto le modifiche necessarie (la forcella della m.y. 2019 ha interasse tra gli steli diverso rispetto alla precedente, e c'è da spostare il regolatore di tensione) per permettere il montaggio anche sulla versione precedente, come si vede qui : https://www.triumphpadova.it/azienda...r-special-2036

[degoth]

Complimenti per la recensione,spero di averle anche per le nuove 1200��

[Shining]

Ieri ho fatto il pre-rodaggio alla Street Twin 2019 "Demo" che è arrivata nei giorni scorsi in Concessionaria, ed ora è pronta per le prove clienti.

Il "raffronto" con la precedente Street Twin (la Demo 2018) mi è semplice ed attendibile, perchè nei due giorni precedenti la ho usata come moto sostitutiva della mia Tiger XRT in officina per il tagliando dei 16.000 Km.

Raffronto che può essere benissimo esteso alla Scrambler (2018 vs "nuova 2019") essendo uguale l'Upgrade tra le due moto sulla stessa "base" precedente.

La frenata è indubbiamente migliorata, è avvertibilissimo. Sia come "mordenza" (e potenza) assoluta di frenata, che come modulabilità.

Come pure la forcella (ora con la cartuccia), migliora il feedback dell'avantreno, sia copiando meglio le asperità (soprattutto le "minime", ove la precedente "saltava secca"), che come progressività dell'idraulica nell'arco della escursione.
La moto è anche meglio accordata tra avantreno e retrotreno, tanto che sono diminuiti i "serpeggiamenti" che la precedente versione mostrava in una guida "allegrotta", su fondo non perfettamente uniforme.

La sella (ora con rivestimento superiore in alcantara) è più confortevole rispetto alla "panchetta duretta" precedente; mi pare però che nella nuova Scrambler non sia stata modificata, mentre sulla nuova Street Twin la imbottitura è + 1 cm, e la cosa si avverte con piacere.

Per quanto riguarda le mappe motore selezionabili (che le precedenti versioni non avevano), non c'è molta differenza tra la Rain e la Road (la Scrambler ha in più la Off-Road, adatta al "fuoristrada"), è solo leggermete più "morbida" alla riapertura del gas sulle marce corte e bassi giri, ma è molto meno (la differenza) rispetto alle moto col motore Triple, conservando comunque un bel "tiro" quando si apre il gas con "intenzione" (non è "fiacca" quindi, come appare la mappa rain su altre moto, anche non Triumph). Diciamo che torna utile nella guida in città (oltre che sul bagnato eventuale), nella guida "sincopata" del traffico ormai onnipresente.
A me è sembrata anche leggermente più "briosa" della precedente nell'arco di giri maggiormente utilizzati alla guida (quindi, non parlo dell'allungo agli alti giri, che non ho esplorato, in questi primi 100 km, e che comunque, come hanno giustamente osservato altri, in questo tipo di moto non è importante, anzi), dandomi la netta impressione che i +10cv non siano stati piazzati tutti solo "in zona alta", ma distribuiti progressivamente in tutto l'arco dei giri. E consideriamo che il motore era "legato", rispetto alla Demo 2018 che di km ne ha fatti...

In conclusione: il miglioramento globale alla guida di questa nuova versione rispetto alla precedente è tangibile, soprattutto nel reparto freni e avantreno, che si traduce poi nel piacere e nella "guidabilità complessiva" della moto; di questo bisogna darne atto a Triumph, che è riuscita a migliorare una moto senza inficiare altri aspetti (cosa che non è così usuale, la storia insegna...).
Se è vero che guardando al prezzo di listino l'aumento di soli 50 euro farebbe gridare al miracolo, e propendere assolutamente per la nuova, è anche vero che ora si trovano le ultime 2018 a prezzo scontato (grazie alla campagna), con un risparmio effettivo "in money" appunto sensibile, fino a 2.000 euro nel caso della Street Scrambler.
A questo punto la cosa cambia "prospettiva", nella valutazione di acquisto, e la decisione è del tutto personale, per i mille motivi scritti anche da altri.
Il miglioramento c'è, innegabile, ed avvertibile.
Poi che sia quantificabile in una differenza di prezzo di 2.000 (effettivo, grazie alla promozione "fine serie") sta ad ognuno stabilirlo (col portafoglio "in mano"), ma c'è.
Questo è quello che posso dire, per aiutare nella riflessione e valutazione di acquisto (nel caso uno non riesca a trovare una versione precedente ancora in possibilità di prova).


P.S. il fatto che dopo solo 2 anni sia stata fatta un "aggiornamento del modello" è solo per questioni di Marketing - come è stato scritto - e mantenere la "attenzione accesa" su un modello di moto che dà le maggiori soddisfazioni di vendita a Triumph, e aggiornarlo rispetto agli "up-grade" e alle "new entry" della concorrenza, nel frattempo.

Aggiungo che, nella nuova Scrambler tra gli accessori è stato inserito il kit "parafango alto", che prima non era disponibile; ma i ragazzi della Triumph Padova hanno fatto le modifiche necessarie (la forcella della m.y. 2019 ha interasse tra gli steli diverso rispetto alla precedente, e c'è da spostare il regolatore di tensione) per permettere il montaggio anche sulla versione precedente, come si vede qui : https://www.triumphpadova.it/azienda...r-special-2036

Grazie per le info e le impressioni, sempre di prima mano
Per l'ultima parte del discorso, non ho mai gradito (nemmeno sulla precedente scrambler 865, e ora sulla Street scrambler) il parafango alto, perché la forcella è corta e conferisce alla moto un aspetto tozzo (cosa diversa per la nuova 1200, che è "di coscia lunga" ) Quel parafanghino alto, peraltro, lascia completamente scoperta la parte bassa e il radiatore esposto a raccattare fango, pietrisco e tutto quello che lo pneumatico è in grado di lanciare all'indietro. Inoltre togliendo il parafango basso viene eliminata la piastra di supporto che funge anche da antisvergolo e che, secondo me, è meglio lasciarla al suo posto

[Blacktwin]

Grazie degoth, sicuramente appena arriveranno le novità, scriverò le mie impressioni.
Faccio i rodaggi di tutte le Demo che arrivano, quindi avrò modo di conoscerle "per benino" (più che nel "giretto" attorno alla concessionaria, concesso ai clienti).

Ottima "analisi" Shining del parafango alto, ma devo specificare però che la foto della moto con la modifica è stata fatta "al volo" che non era ancora finita... (per dirti, pure la sella era solo "appoggiata" e non fissata...), e mancava l'altro pezzo del Kit "parafango alto" perchè non era arrivato insieme agli altri pezzi ordinati.

Il Kit infatti è composto da due componenti, come vedi nella foto qui sotto, pescata dal catalogo:

Parafango alto.jpg

Sulla moto quindi manca la porzione del "parafango inferiore", che va montato a "filo ruota", e in pratica replica la porzione "inferiore" del parafango originale, più o meno come si vede per il parafango alto del Kit Extreme della Scrambler 1200


Scrambler 1200 copia.jpg

Per quanto riguarda la estetica, pure a me non "convince" tanto il parafango alto... ma a quanto pare, riscuote successo...

Pensa che la Street Scrambler allestita "per gioco" che hai visto sul link dell'altro mio post è stata messa fuori in piazzale una mattina di sabato a metà dicembre (quindi, non certo in "stagione"), e piacque talmente che il pomeriggio ne erano state già vendute ben due "identiche", una in versione "finiture marrone" come quella preparata, e un'altra in versione "finiture nera" (cioè con la sella, i "guanciotti serbatoio", il "TankPads" in pelle, e il salsicciotto del traversino manubrio in versione nera).
E di una Street Scrambler m.y. 2019 è stato firmato il contratto ieri, con il Kit "parafango alto"... a quanto pare piace molto...

[Hannibal]

Ma come i freni non contano....,
se non c'e uno che non abbia provato a migliorare la scarsa frenata dei modelli precedenti... con pinze, pompe, tubi, oli, e cosi' via....

[Shining]

Ma come i freni non contano....,
se non c'e uno che non abbia provato a migliorare la scarsa frenata dei modelli precedenti... con pinze, pompe, tubi, oli, e cosi' via....

Chi l'ha scritto che i freni non contano?
Io ho scritto che (avendola provata) anche la versione fatta fino ad oggi della Street scrambler, per la tipologia di moto che è, ha freni adeguati (sicuramente migliorabili, come pare sia con il nuovo modello riferitoci da Blacktwin) mentre sulle vecchie serie 865 erano veramente insufficienti

[R0GER]

Io ho provato la Scrambler "vecchia" qualche tempo fa e rimasi abbastanza deluso principalmente per il motore che mi sembrava un po' "noioso" rispetto alla mia vecchia Bonnie del 2009. Non sono uno smanettone ma i cavalli in meno (sempre rispetto alla Bonnie 2009) si sentono tutti, nonostante il concessionario (uno storico romano...) mi assicurasse che il motore aveva la stessa potenza (facevo quello che ne sapeva poco...). Quindi ero partito per provarla e comprarla xchè mi piace moltissimo ma, deluso, sono rimasto con la vecchia... :-)
Che il motore fosse un po' strozzato lo dimostra anche il fatto che vendevano delle cammes che garantiscono incrementi interessanti https://shop.tecbikeparts.com/products/cam-101

Adesso con questo nuovo modello con + Cv e + freni mi è ripartita la scimmia...
Mi sa che vado a provarla nuovamente e vediamo che offerta mi fanno.

Approfitto qualcuno ha montato i deka delle Freeride? Ho visto il video su youtube e sembra che la moto cambi parecchio ma vorrei una conferma sopratutto che la temperatura dello scarico si abbassi...

[Stuntmanbatta]

Ciao a tutti, mi trovo davanti a una difficile scelta d'acquisto: scrambler street 900 (2016-18), street 2019 oppure scrambler 1200. Premetto che 15000 per la 1200 li spenderei storcendo un po' il naso, seppur la moto sia bellissima. Vorrei sapere i vostri pareri sopratutto rispetto le prime due, al concessionario mi danno la "vecchia" a 8700 e la nuova a 10500. Vale la pena spendere 1800 in più per 10 cv e il freno Brembo? Perché poi mi chiedo dopo solo due anni dall'uscita della vecchia l'hanno rifatta? Forse la prima dava problemi?

Ho avuto anche io lo stesso dubbio per un periodo, poi ho optato (dopo averla provata) per una T120. Secondo me 10 CV in più sono pressochè inutili, tanto sono erogati in alto. La colorazione nuova a mio parere è orrenda, la 2018 verde militare è bellissima. Io opterei per quella vecchia, risparmi soldi e se secondo te la frenata non è il massimo puoi sempre montare un kit brembo e aggiornarla con 500 euro credo. Vai per la vecchia!
L'unica cosa che mi scoccerebbe è non poter montare il parafango alto, optional per la 2019 ma non per la 2018, ma se non ti interessa il discorso parafango vai di vecchio modello tutta la vita!