Ieri ho fatto il pre-rodaggio alla Street Twin 2019 "Demo" che è arrivata nei giorni scorsi in Concessionaria, ed ora è pronta per le prove clienti.
Il "raffronto" con la precedente Street Twin (la Demo 2018) mi è semplice ed attendibile, perchè nei due giorni precedenti la ho usata come moto sostitutiva della mia Tiger XRT in officina per il tagliando dei 16.000 Km.
Raffronto che può essere benissimo esteso alla Scrambler (2018 vs "nuova 2019") essendo uguale l'Upgrade tra le due moto sulla stessa "base" precedente.
La frenata è indubbiamente migliorata, è avvertibilissimo. Sia come "mordenza" (e potenza) assoluta di frenata, che come modulabilità.
Come pure la forcella (ora con la cartuccia), migliora il feedback dell'avantreno, sia copiando meglio le asperità (soprattutto le "minime", ove la precedente "saltava secca"), che come progressività dell'idraulica nell'arco della escursione.
La moto è anche meglio accordata tra avantreno e retrotreno, tanto che sono diminuiti i "serpeggiamenti" che la precedente versione mostrava in una guida "allegrotta", su fondo non perfettamente uniforme.
La sella (ora con rivestimento superiore in alcantara) è più confortevole rispetto alla "panchetta duretta" precedente; mi pare però che nella nuova Scrambler non sia stata modificata, mentre sulla nuova Street Twin la imbottitura è + 1 cm, e la cosa si avverte con piacere.
Per quanto riguarda le mappe motore selezionabili (che le precedenti versioni non avevano), non c'è molta differenza tra la Rain e la Road (la Scrambler ha in più la Off-Road, adatta al "fuoristrada"), è solo leggermete più "morbida" alla riapertura del gas sulle marce corte e bassi giri, ma è molto meno (la differenza) rispetto alle moto col motore Triple, conservando comunque un bel "tiro" quando si apre il gas con "intenzione" (non è "fiacca" quindi, come appare la mappa rain su altre moto, anche non Triumph). Diciamo che torna utile nella guida in città (oltre che sul bagnato eventuale), nella guida "sincopata" del traffico ormai onnipresente.
A me è sembrata anche leggermente più "briosa" della precedente nell'arco di giri maggiormente utilizzati alla guida (quindi, non parlo dell'allungo agli alti giri, che non ho esplorato, in questi primi 100 km, e che comunque, come hanno giustamente osservato altri, in questo tipo di moto non è importante, anzi), dandomi la netta impressione che i +10cv non siano stati piazzati tutti solo "in zona alta", ma distribuiti progressivamente in tutto l'arco dei giri. E consideriamo che il motore era "legato", rispetto alla Demo 2018 che di km ne ha fatti...
In conclusione: il miglioramento globale alla guida di questa nuova versione rispetto alla precedente è tangibile, soprattutto nel reparto freni e avantreno, che si traduce poi nel piacere e nella "guidabilità complessiva" della moto; di questo bisogna darne atto a Triumph, che è riuscita a migliorare una moto senza inficiare altri aspetti (cosa che non è così usuale, la storia insegna...).
Se è vero che guardando al prezzo di listino l'aumento di soli 50 euro farebbe gridare al miracolo, e propendere assolutamente per la nuova, è anche vero che ora si trovano le ultime 2018 a prezzo scontato (grazie alla campagna), con un risparmio effettivo "in money" appunto sensibile, fino a 2.000 euro nel caso della Street Scrambler.
A questo punto la cosa cambia "prospettiva", nella valutazione di acquisto, e la decisione è del tutto personale, per i mille motivi scritti anche da altri.
Il miglioramento c'è, innegabile, ed avvertibile.
Poi che sia quantificabile in una differenza di prezzo di 2.000 (effettivo, grazie alla promozione "fine serie") sta ad ognuno stabilirlo (col portafoglio "in mano"), ma c'è.
Questo è quello che posso dire, per aiutare nella riflessione e valutazione di acquisto (nel caso uno non riesca a trovare una versione precedente ancora in possibilità di prova).
P.S. il fatto che dopo solo 2 anni sia stata fatta un "aggiornamento del modello" è solo per questioni di Marketing - come è stato scritto - e mantenere la "attenzione accesa" su un modello di moto che dà le maggiori soddisfazioni di vendita a Triumph, e aggiornarlo rispetto agli "up-grade" e alle "new entry" della concorrenza, nel frattempo.
Aggiungo che, nella nuova Scrambler tra gli accessori è stato inserito il kit "parafango alto", che prima non era disponibile; ma i ragazzi della Triumph Padova hanno fatto le modifiche necessarie (la forcella della m.y. 2019 ha interasse tra gli steli diverso rispetto alla precedente, e c'è da spostare il regolatore di tensione) per permettere il montaggio anche sulla versione precedente, come si vede qui : https://www.triumphpadova.it/azienda...r-special-2036
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