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Usare il qs sotto un certo numero di giri e col gas parzialmente aperto è una contraddizione in termini e mi sembra più che normale che non lavori come dovrebbe. A parte le bizzarrie riportate sul libretto d'uso e manutenzione, non capisco perché ci si stupisca se il cambio di impunta usando il qs in modo improprio.
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in realta caro compaesano, il qs dovrebbe essere tarato con differenti tempistiche di taglio in modo tale da adattarsi anche ad andature più stradali.
la frizione non la usavo nemmeno con le moto senza qs ed il cambio raramente si impuntava, ovviamente si parla di giri consoni, non 2500giri.
il cambio triumph non è fantastico ma neanche pessimo.
Originariamente Scritto da Walter_il_Sardo
Usare il qs sotto un certo numero di giri e col gas parzialmente aperto è una contraddizione in termini e mi sembra più che normale che non lavori come dovrebbe. A parte le bizzarrie riportate sul libretto d'uso e manutenzione, non capisco perché ci si stupisca se il cambio di impunta usando il qs in modo improprio.
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Anch'io cambio spesso senza frizione e senza qs, ma è una cambiata diversa da quella che è adeguato fare usando il qs. Sinceramente poi non credo che quello OEM sia così raffinato da poter lavorare in modo ottimizzato su un ampio spettro di valori di carico leva, giri motore eccetera. La mia è però soprattutto una obiezione concettuale riguardo l'utilizzo del qs per scopi per cui non è pensato.in realta caro compaesano
la frizione non la usavo nemmeno con le moto senza qs ed il cambio raramente si impuntava, ovviamente si parla di giri consoni, non 2500giri.
il cambio triumph non è fantastico ma neanche pessimo.
PS:compaesano di Alghero o generalmente Sardo?
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Io sono di oliena, ma abito a milano.......
Quello della street credo sia un semplice interrutore non credo abbia la cella di carico
CHE GAFFE!!!!
Ho capito cos'era ciò che ho sentito....in realtà il cambio temo non c'entrasse niente. A 9mila giri il motore sembra quasi che apra una valvola e vada a darti tutta la reale potenza del motore....temo di aver fatto la cambiata proprio in concomitanza di quella cosa. Un'altra domanda però mi sorge ora spontanea....perché è così brusca sta cosa?
Andrò più sul dettaglio.... con l'aumentare dei giri il motore sembra faticare qualcosa per arrivare verso i 7-8mila giri (in 5-6marcia) ma, appena arriva ai 9, sembra quasi si apra una valvola e inizia a spingere con rinnovato vigore fino alla zona rossa.
Cosa può essere? Che sia una sorta di blocco alla centralina che hanno fatto per stare dentro l'E4???
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EU4 di sicuro non è estraneo ai vuoti di erogazione....
controlla le curve di erogazione se sono state rilevate in qualche test
io ho avuto una sensazione simile con la nuova R6.....
porca trota!
Ago, @9000/10000 giri dalla 4° alla 5° corrisponde una certa velocitá.....
Eh, stavo testando la velocità di punta a cui non sono arrivato masu strade consone eh! Ok rischiare, ma non troppo
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non tirare i motori è sbagliatissimo.......
lo si fa anche nel loro interesse
🤣 già!
coi limiti vigenti tocca andare al massimo in seconda....
ho fatto la prova:
1° 110
2° 140
3° 180 (quasi...)
.....
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