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L'elasticità e la coppia motore é quello che fa veramente la differenza su strada
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Esattamente, ed è proprio il difetto della attuale versione RS... bravi a riconoscerlo e risolverlo. Che dire del cambio elettronico in entrambi i sensi... abbiamo fatto senza per decenni, ma una volta che lo provi non puoi più farne a meno, troppo divertente !Originariamente Scritto da z4fun
L'elasticità e la coppia motore é quello che fa veramente la differenza su strada
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
Proprio così.
La moto su strada è molto più godibile se ha una buona “schiena” ai regimi di maggior utilizzo.
Da vecchio duetempista (passione mai sopita) devo ammettere che un motore “tuttotiro” come quello della Tiger Sport sia il massimo per viaggiare e divertirsi.
Se il motore a 4T ha una erogazione troppo appuntita, diciamo “duetempistica” (con tutti i distinguo del caso), diventa meno piacevole anche del 2T stesso (da cui ha “copiato”, ma che regala quella entrata in coppia che “fa sangue” più di ogni altra cosa al mondo).
Un buon tre cilindri 4T DEVE avere coppia da vendere a qualsiasi regime, e pure un buon allungo (che manca nei 2T e nei motori meno frazionati).
Se i tecnici Triumph sono andati in quella direzione, hanno fatto benissimo!
Sabba
Una delle ultime review sul tubo dice che sarà disponibile da novembre.
Da catalogo World of Triumph le " staffe delle pedane " ,che sulla nuova sono nere, costano 81 euro cad. quindi mi sa che me le tengo colore alluminio.
Piuttosto smonto le originali e le vernicio.
Comunque ho guardato bene il colore ed effettivamente mi sembra un "banalissimo" grigio metallizzato.
Mi tengo tutta la vita quello opaco della mia.
Sicuramente avranno fatto dei miglioramenti / affinamenti al motore ma dubito che un comune mortale come il sottoscritto riesca veramente a percepirne la differenza.
Si parla di 77 N/m vs 79 N/m anche se capisco che sono ottenuti a circa 2000 giri in meno.
Sicuramente sara' piu' pronta ai bassi / medi ma mi basta farla girare un po' piu' in alto .
Concordo con te, basta girare più in alto...., cambiare la "vecchia" RS per quella nuova ha senso? per me assolutamente NO!
quando tiro giù la visiera è come spegnere un interruttore..................
Cambiare l'attuale RS per la nuova probabilmente è sfavorevole dal punto di vista economico, ma a parte questo di motivi per farlo sembrano essercene molti.
E comunque un motore vuoto in basso resta tale anche se lo fai girare alto, se il carattere è quello non si cambia.
Lamps
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)
La vera moto deve fare come le tro!€ deve bere, fumare e muovere il culo (M. Lucchinelli)
Devo ammettere che il grigio opaco che avevo faceva davvero tanto sesso... Sto lucido in sto video non mi garba... Attendo eicma per giudicarla
https://youtu.be/5PxoGUGH9xA
Girare più in alto? Praticamente devi impiccarti ogni curva per simulare più coppia?sotto é vuotino il 765 attuale siamo sinceri
Ultima modifica di Genna84; 09/10/2019 alle 22:10 Motivo: Unione Post Automatica
Stavo per comprarla 2 mesi fa, meno male che ho aspettato
Inviato dal mio SM-T825 utilizzando Tapatalk
Quante volte io, Pave e altri abbiamo indicato la versione R come la più indicata per girare su strada....
Proprio per questo motivo!
Personalmente mi aspettavo, sin da subito, un motore più “coppioso” con l’aumento di cilindrata da 675 a 765cc, almeno equivalente a quello delle MvAgusta (675>>800), anche considerando che la differenza di cavalli (e coppia) era similare.
Se (come penso e già scritto) Triumph abbia colmato questo gap, non avete idea di quanto sarà piacevole guidare questa nuova RS.
Non vedo l’ora di provarla...
Sabba
in realtà è quello che sapevano gia fare anni fa con la prima street, poi per politiche di mercato (e probabilmente anche di emissioni) si sono adeguati anche loro...Proprio così.
La moto su strada è molto più godibile se ha una buona “schiena” ai regimi di maggior utilizzo.
Da vecchio duetempista (passione mai sopita) devo ammettere che un motore “tuttotiro” come quello della Tiger Sport sia il massimo per viaggiare e divertirsi.
Se il motore a 4T ha una erogazione troppo appuntita, diciamo “duetempistica” (con tutti i distinguo del caso), diventa meno piacevole anche del 2T stesso (da cui ha “copiato”, ma che regala quella entrata in coppia che “fa sangue” più di ogni altra cosa al mondo).
Un buon tre cilindri 4T DEVE avere coppia da vendere a qualsiasi regime, e pure un buon allungo (che manca nei 2T e nei motori meno frazionati).
Se i tecnici Triumph sono andati in quella direzione, hanno fatto benissimo!
dai togliendo il terminale euro 5 mi sa che è una vera belva...
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