Gomme su Street 765 rs

[andreax]

Le pressioni indicate nelle tabelle sono chiaramente uso pista. In strada vige la solita regola del buon senso. Tra un posteriore a 2.9 a freddo e un posteriore a 1.6 a caldo ( sempre in strada) ci sono una marea di valide alternative. Ovviamente le sospensioni devono essere in buono stato e tarate in maniera corretta. Non è la prima volta che sento lamentare perdite di aderenza al posteriore di questo pneumatico, le possibili cause sono molteplici e abbassare notevolmente la pressione potrebbe essere una valida soluzione

[Misterxxx]

Le pressioni indicate nelle tabelle sono chiaramente uso pista. In strada vige la solita regola del buon senso. Tra un posteriore a 2.9 a freddo e un posteriore a 1.6 a caldo ( sempre in strada) ci sono una marea di valide alternative. Ovviamente le sospensioni devono essere in buono stato e tarate in maniera corretta. Non è la prima volta che sento lamentare perdite di aderenza al posteriore di questo pneumatico, le possibili cause sono molteplici e abbassare notevolmente la pressione potrebbe essere una valida soluzione

non so cosa tu intenda per "notevolmente"
non andrei sotto 1.8-1.9 a freddo (per strada ovvio)
se scivola lo stesso penserei ad altre cause

[andreax]

Notevolmente =molto, tanto. I valori che hai detto tu sono notevolmente più bassi di quelli consigliati dalla casa e sono corretti per quel tipo di gomma

[Misterxxx]

Notevolmente =molto, tanto. I valori che hai detto tu sono notevolmente più bassi di quelli consigliati dalla casa e sono corretti per quel tipo di gomma

le pressioni indicate dalla casa sono "conservative" e "precauzionali", sostanzialmente uguali per il 99% delle moto (2.5-2.9)

[duncan]

https://youtu.be/62IOW49_77s
Dal minuto 10.......
Ascoltate fino in fondo.

[Pata]

Ho fatto 40k su Brutale solo con d211/212.
È inutile scendere a pressioni da pista.
2.3 davanti e dietro è impossibile che scappino, sono gomme che hanno dei magneti permanenti attivi. ��
Col passaggero mettevo anche 2.5val posteriore. Solo le d211 era meglio scendere di qualche punto, tipo 2.1 ant e 2.2 posteriore. Tra l'altro soprattutto le 211 con un po' di buonsenso ci facevi 6k.

Con le 212 pari moto e manetta, fai almeno 7 k con un anteriore e 2 posteriori. Ma lanteriore a 7k tiene ancora da infarto. E sul bagnato ci ho fatto autostrada con entrambe. A 130 allora dietro i camion o i passi in discesa. Vai piano solo per spirito di sopravvivenza e incredulità.

Le TT (messe e tolte dopo 3k dalla brutale) non sono neanche paragonabili alle GPracer. Sono molto sensibili al tipo di asfalto e temperatura. A volte tengono altre molto meno. O comunque non danno fiducia. Questo è quello che ho sentito io.
Secondo me non c'entrano niente, cartella stampa a parte: mi sono fatto l'opinione che tutte le gomme semipista non sono né carne né pesce, meglio delle ottime stradali pure. Anche le Supercorsa della mia rs2020 infatti non sono né carne né pesce. Tengono molto bene solo in qualche condizione, con l'acqua sono pessime e unico caso al mondo finisci prima l'anteriore del posteriore. Ho anche modificato l'assetto per farle lavorare un po' di più. Ma con risultati alternanti. Ogni tanto non senti bene il davanti e il dietro scivola, con un 600.... Pensavo fossero almeno paragonabili alle gp racer ma manca davvero molto in durata, resa sull'acqua (umido) e feeling nel tempo. Le altre tengono sulle tele.

Non vedo l'ora di tornare alla gpracer, ma sarà l'anno prossimo ormai. Ero curioso di riprovare Pirelli ma vedo che in un paio d'anni non mi sono perso niente. Ho avuto l'esitazione di toglierle dalla moto ancora nuova. E infatti mi diverto, ma fino ad un certo punto. E 3k gomma davanti scalinata.

Tutte opinioni personali, ma se si lavora troppo con le pressioni, su strada, secondo me i guai sono altrove. Ovvio che un GPracer al posteriore a 1.9 tiene ancora di più. Ma se hai una rsv4, non un 600 molto leggero. Altrimenti stai solo consumando troppo la gomma per poca performance in più.
Le pressioni da pista fanno storia a sé.

[Misterxxx]

Ho fatto 40k su Brutale solo con d211/212.
È inutile scendere a pressioni da pista.
2.3 davanti e dietro è impossibile che scappino, sono gomme che hanno dei magneti permanenti attivi. ��
Col passaggero mettevo anche 2.5val posteriore. Solo le d211 era meglio scendere di qualche punto, tipo 2.1 ant e 2.2 posteriore. Tra l'altro soprattutto le 211 con un po' di buonsenso ci facevi 6k.

Con le 212 pari moto e manetta, fai almeno 7 k con un anteriore e 2 posteriori. Ma lanteriore a 7k tiene ancora da infarto. E sul bagnato ci ho fatto autostrada con entrambe. A 130 allora dietro i camion o i passi in discesa. Vai piano solo per spirito di sopravvivenza e incredulità.

Le TT (messe e tolte dopo 3k dalla brutale) non sono neanche paragonabili alle GPracer. Sono molto sensibili al tipo di asfalto e temperatura. A volte tengono altre molto meno. O comunque non danno fiducia. Questo è quello che ho sentito io.
Secondo me non c'entrano niente, cartella stampa a parte: mi sono fatto l'opinione che tutte le gomme semipista non sono né carne né pesce, meglio delle ottime stradali pure. Anche le Supercorsa della mia rs2020 infatti non sono né carne né pesce. Tengono molto bene solo in qualche condizione, con l'acqua sono pessime e unico caso al mondo finisci prima l'anteriore del posteriore. Ho anche modificato l'assetto per farle lavorare un po' di più. Ma con risultati alternanti. Ogni tanto non senti bene il davanti e il dietro scivola, con un 600.... Pensavo fossero almeno paragonabili alle gp racer ma manca davvero molto in durata, resa sull'acqua (umido) e feeling nel tempo. Le altre tengono sulle tele.

Non vedo l'ora di tornare alla gpracer, ma sarà l'anno prossimo ormai. Ero curioso di riprovare Pirelli ma vedo che in un paio d'anni non mi sono perso niente. Ho avuto l'esitazione di toglierle dalla moto ancora nuova. E infatti mi diverto, ma fino ad un certo punto. E 3k gomma davanti scalinata.

Tutte opinioni personali, ma se si lavora troppo con le pressioni, su strada, secondo me i guai sono altrove. Ovvio che un GPracer al posteriore a 1.9 tiene ancora di più. Ma se hai una rsv4, non un 600 molto leggero. Altrimenti stai solo consumando troppo la gomma per poca performance in più.
Le pressioni da pista fanno storia a sé.

rispetto l'opinione di chiunque, ma se con le gp racer ci fai 6k km, non è l'uso che ne faccio io e ti ri-assicuro che a 2.3 scivolano

[Fastandfreddy]

Io con le Gp 212 M racer sulla street 675 ne ho montati 2 anteriori e 3 posteriori in una stagione estiva con 2 pistate.
ottima gomma dal gran feeling in percorrenza. Le ho sempre usate con pressioni 2,2 fronte e retro a freddo perché mi piace piegare spesso per strada.
In Pista con termocoperta oscillavo tra 2,4/2,5 ant e 1,5/1,6 dietro. Davanti 0 problemi, mentre dietro in due giornate diverse ho dovuto modificare la taratura sia del mono che la pressione della gomma per un paio di gradi di differenza .
per strada con quelle pressioni riuscivo a passare dall’andatura tranquilla senza preoccuparmi, alla sparata, con ottime prestazioni delle gomme.
Solo nelle aperture di gas a moto stesa magari potevo sentire la gomma muoversi un po’, ma gestibile dal polso.
Scendere a pressione quasi pista per me non è per nulla efficace, e pure poco economico, perché provando a pressione più bassa e andando forte comunque la gomma tende a consumarsi più in fretta per non dire che quasi strappa, a scapito di una moto più lenta nei cambi se si va a spasso/fluido.

[Misterxxx]

Io con le Gp 212 M racer sulla street 675 ne ho montati 2 anteriori e 3 posteriori in una stagione estiva con 2 pistate.
ottima gomma dal gran feeling in percorrenza. Le ho sempre usate con pressioni 2,2 fronte e retro a freddo perché mi piace piegare spesso per strada.
In Pista con termocoperta oscillavo tra 2,4/2,5 ant e 1,5/1,6 dietro. Davanti 0 problemi, mentre dietro in due giornate diverse ho dovuto modificare la taratura sia del mono che la pressione della gomma per un paio di gradi di differenza .
per strada con quelle pressioni riuscivo a passare dall’andatura tranquilla senza preoccuparmi, alla sparata, con ottime prestazioni delle gomme.
Solo nelle aperture di gas a moto stesa magari potevo sentire la gomma muoversi un po’, ma gestibile dal polso.
Scendere a pressione quasi pista per me non è per nulla efficace, e pure poco economico, perché provando a pressione più bassa e andando forte comunque la gomma tende a consumarsi più in fretta per non dire che quasi strappa, a scapito di una moto più lenta nei cambi se si va a spasso/fluido.

le gp racer, in pista, sono un po' "delicate" nel senso che richiedono una taratura quasi perfetta tra pressioni e sospensioni che variano anche secondo la giornata e il tipo di asfalto. personalmente ci ho litigato tante tante volte, ma se trovi la quadra, per me sono insuperabili;
adesso che faccio solo strada, le ho abbandonate perchè il costo/durata non è sopportabile

[Fastandfreddy]

Io continuo a preferire le Pirelli a livello di grip puro e maneggevolezza, per i primi 100 km in pista, poi calano ma mantengo ugualmente un ottimo feeling.