Mitas sport force +

[Misterxxx]

2.3-2.4. A me piace gonfia
Anche le sp di serie finite sulla spalla dopo 2000km arrivate alle tacche, al centro ne avevano ancora

2.3 pure io, è la pressione corretta

[winter1969]

2.3-2.4. A me piace gonfia
Anche le sp di serie finite sulla spalla dopo 2000km arrivate alle tacche, al centro ne avevano ancora

2.3/2.4 sarebbe gonfia ?

[Cosmograph]

2.3/2.4 sarebbe gonfia ?

E a quanto lo vorresti mettere un anteriore?

[winter1969]

E a quanto lo vorresti mettere un anteriore?

La pressione è giustissima e sei un'eccezione,leggo di tanti che le tengono a 2/2.1

[Cosmograph]

La pressione è giustissima e sei un'eccezione,leggo di tanti che le tengono a 2/2.1

Se per quello vedo gente con sc1 in strada che gira a 1.9 al posteriore. Ma in pista si usa così...poi li vedi stare dietro ad un gs1250 con gomme touring..
In ogni caso, penso che mitas nella fattispecie, essendo già per conto suo poco agile, scendendo di pressione ne perda ancora di più

[pave]

In ogni caso, penso che mitas nella fattispecie, essendo già per conto suo poco agile, scendendo di pressione ne perda ancora di più

...oltre a consumarsi di più per nulla...

Lamps

[Misterxxx]

Le SF+ non hanno carcassa così morbida come Pirelli o Metz, quindi è legittimo pensare di stare un po' più basso di pressioni.
Per il posteriore (io tengo 2.3) è lecito anche scendere fino a 1.9/2.0 con qualcosa in più come grip, ma con molta più usura (ergo, vale poco la pena).
Per l'anteriore è diverso e più opinabile: la BPF è secca alle alte velocità, ma scorrevole e apprezzabile alle basse. Se viene aperta nella (vana) speranza di smorzare il suo carattere secco, si può scendere un po' di pressione (ma con probabile scalinatura), sennò meglio stare sui 2.3
Ovviamente mi riferisco ad uso sportivo stradale senza passeggero.

[Cosmograph]

Le SF+ non hanno carcassa così morbida come Pirelli o Metz, quindi è legittimo pensare di stare un po' più basso di pressioni.
Per il posteriore (io tengo 2.3) è lecito anche scendere fino a 1.9/2.0 con qualcosa in più come grip, ma con molta più usura (ergo, vale poco la pena).
Per l'anteriore è diverso e più opinabile: la BPF è secca alle alte velocità, ma scorrevole e apprezzabile alle basse. Se viene aperta nella (vana) speranza di smorzare il suo carattere secco, si può scendere un po' di pressione (ma con probabile scalinatura), sennò meglio stare sui 2.3
Ovviamente mi riferisco ad uso sportivo stradale senza passeggero.

Io posteriore su mitas vado dai 2.5 ai 2.7.
Scendere di più non ne ho mai trovato giovamento tangibile, sarà anche xhe la street ha una curva di coppia talmente lineare che non mette in crisi il posteriore.
Ma non sono un pilota di TT quindi potrei essere io il problema

[Misterxxx]

Io posteriore su mitas vado dai 2.5 ai 2.7.
Scendere di più non ne ho mai trovato giovamento tangibile, sarà anche xhe la street ha una curva di coppia talmente lineare che non mette in crisi il posteriore.
Ma non sono un pilota di TT quindi potrei essere io il problema

Se sfrutti bene quella coppia, intendo aprire da piegato, la gomma (questa gomma) pattina al 100% tanto più alle pressioni che indichi.
Di certo, stando più basso, aumenti l'impronta a terra aumentando grip e riducendo il pattinamento, ma questa gomma pattina comunque un po'; ovvio che si scalda e si usura di più (e peggio).

[Cosmograph]

Se sfrutti bene quella coppia, intendo aprire da piegato, la gomma (questa gomma) pattina al 100% tanto più alle pressioni che indichi.
Di certo, stando più basso, aumenti l'impronta a terra aumentando grip e riducendo il pattinamento, ma questa gomma pattina comunque un po'; ovvio che si scalda e si usura di più (e peggio).

Sarò io allora che non do abbastanza gas, solitamente inizio ad accelerare a moto piegata, cerco di metterla dritta il prima possibile e dare full gas ad angolo inferiori di piega