Triumph presenta la nuova Speed Triple 1200 RS

[Cosmograph]

Beh dipende.
Per vincere in pista ci vuole il frazionamento che il regolamento della disciplina in cui si vuole correre avvantaggia di piu'.

Ducati ha regnato in sbk per anni ed anni contro le jap 4 cilindri, finche' persino honda ha fatto un bicilindrico per vincere.
Gli albori della motogp 4t avvantaggiavano di brutto il 5 cilindri honda che permetteva distacchi dai competitor imbarazzanti (e svantaggiavano il 3 aprilia che avrebbe potuto avere un vantaggio di peso non indifferente se solo il regolamento lo avesse permesso).

Sulla carta non si puo' dire che esiste un motore perfetto, dipende dal regolamento in cui ti trovi, la liberta' progettuale assoluta, nelle competizioni, non esiste.
Sarebbe tanto interessante (quanto impossibile) avere un campionato che impone solo un budget massimo per il veicolo (considerando tutto, r&d, costruzione, mantenimento nel corso del campionato, consumi benzina) e poi un bel "fate voi" ai progettisti / case.

Ma infatti vale il detto fino a prova contraria.
Come il telaio a traliccio che ducati ha tolto e poi ktm lo usa e ci ha fatto il podio.
Poi tutti a dire che ci volesse il v4 e anno scorso e quest'anno sta vincendo un L4

[_RS4_]

Suzuki era partita col V4 e non ha vinto niente, poi è passata al 4 in linea ed è riuscita a vincere un mondiale (anche se col senno di poi mi sembra più grazie una serie di circostanze favorevoli che per reale superiorità di moto e pilota, ma è un altro discorso). In Motogp è tutto talmente estremo che non si può attribuire a un solo fattore la superiorità rispetto agli altri, oltretutto il livello dei piloti è così alto che il fattore umano conta ancora tanto.
Rimane il fatto che sfruttare al meglio quello che concede il regolamento è la chiave nelle competizioni delle derivate di serie, ma ad oggi nelle massime cilindrate niente può battere un 4 cilindri, che sia in linea o a V.
In supersport l'anno prossimo saranno ammesse 4 cilindri fino a 600cc, 3 cilindri fino a 800cc e 2 cilindri fino a 1000cc, praticamente come una SBK di qualche anno fa. Ai tempi del dominio di Fogarty (916/996) le 4 cilindri erano ammesse fino a 750cc (strozzate), vediamo che viene fuori.

[Cosmograph]

Suzuki era partita col V4 e non ha vinto niente, poi è passata al 4 in linea ed è riuscita a vincere un mondiale (anche se col senno di poi mi sembra più grazie una serie di circostanze favorevoli che per reale superiorità di moto e pilota, ma è un altro discorso). In Motogp è tutto talmente estremo che non si può attribuire a un solo fattore la superiorità rispetto agli altri, oltretutto il livello dei piloti è così alto che il fattore umano conta ancora tanto.
Rimane il fatto che sfruttare al meglio quello che concede il regolamento è la chiave nelle competizioni delle derivate di serie, ma ad oggi nelle massime cilindrate niente può battere un 4 cilindri, che sia in linea o a V.
In supersport l'anno prossimo saranno ammesse 4 cilindri fino a 600cc, 3 cilindri fino a 800cc e 2 cilindri fino a 1000cc, praticamente come una SBK di qualche anno fa. Ai tempi del dominio di Fogarty (916/996) le 4 cilindri erano ammesse fino a 750cc (strozzate), vediamo che viene fuori.

Mah aprilia con rs3 aveva tirato un bel motore a livella di potenza con il 3 cilindri. Il 4 sarà sempre superiore fin quando uno non smentirà questo.

[Tommy92]

Penso che il passaggio dalla Street 765 RS alla Speed 1200 RS possa essere più "fluido" rispetto ad un eventuale passaggio ad una Speed RS 1050..
Non tanto per il motore che per i primi 3/4 di giri è abbastanza simile tra 1050 e 1200 ma per la ciclistica della 1200 che è più vicina, per distribuzione pesi e maneggevolezza, alla Street 765.

Assolutamente d'accordo, per molti aspetti mi è sembrata una Street RRRS
L'anteriore mi ha incantato, anche a causa della forcella della 765 che non mi piace

[_RS4_]

Mah aprilia con rs3 aveva tirato un bel motore a livella di potenza con il 3 cilindri. Il 4 sarà sempre superiore fin quando uno non smentirà questo.

Si sono smentiti da soli, la potenza la raggiungi anche con 1 cilindro non è quello il punto, ma bisogna vedere come. Quel motore era esasperato, per raggiungere una potenza così estrema l'erogazione era ingestibile e la moto oltre ad essere poco guidabile divorava le gomme e non consentiva di essere sfruttata come una moto di pari cavalli ma con un motore a 4 cilindri più gentile. Ora va bene avere simpatia per Triumph, ma è noto che se si cerca la massima prestazione il motore plurifrazionato è l'unica strada da seguire, il 3 cilindri ha altre doti, così come il 2.
Ovviamente a parità di cilindrata, è sottinteso.

[_sabba_]

Con il tre cilindri Agostini ci ha vinto un sacco di Mondiali…..

[gallimbeni]

Con il tre cilindri Agostini ci ha vinto un sacco di Mondiali…..

Sì, è vero, io ero un ragazzino ed eravamo appena usciti dall'Era del Bronzo, ci si avviava verso la preistoria....
E' passato qualche annetto

[_sabba_]

Ovvio, era solo per dire che anche il motore a tre cilindri ha delle potenzialità.
Nei vari campionati Superbike la Benelli, con il tricilindrico di varie cilindrate, ha ottenuto buoni risultati, così come MVAgusta in SSP, per non parlare della Moto2 motorizzata Triumph (a detta dei piloti, le moto a tre cilindri surclassano quelle precedenti a quattro, anche tenendo conto dell’attenuante” della diversa cilindrata).

[ekofox]

Ovvio, era solo per dire che anche il motore a tre cilindri ha delle potenzialità.
Nei vari campionati Superbike la Benelli, con il tricilindrico di varie cilindrate, ha ottenuto buoni risultati, così come MVAgusta in SSP, per non parlare della Moto2 motorizzata Triumph (a detta dei piloti, le moto a tre cilindri surclassano quelle precedenti a quattro, anche tenendo conto dell’attenuante” della diversa cilindrata).

Buoni risultati il 3 cilindri .. ma alla fine il campionato lo ha sempre vinto un 4 cilindri.
La moto 2 attuale (triumph) è un 765cc rispetto al 599cc dei 4 cilindri Honda Honda precedenti..
E ricordiamoci che quel 599 era il motore del mio CBR del 2007.
A parità di cilindrata non ci sarebbe storia.

[Cosmograph]

Forghieri asserisce che per lui il 3 cilindri sia motore ideale.
Tempo fa gli screamer come i v8 ferrari per intenderci erano considerati i migliori come fluidodinamica ecc poi si è provato imbiellaggio a 90 come o v8 usa e si è visto che andasse meglio per non stressare le gomme ecc. Non c'è nulla di assoluto.