SPARK - CONVENZIONE 2022 - SCARICHI EURO 5 OMOLOGATI E RACING

[Sbenga]

Sì sì lo so; botavo solamente l'aumento di prezzo di 52 dindini

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A mio avviso i collettori sono il "meno peggio", 1000 euro per un terminale mi scandalizza di più.
Ora, l'estetica è soggettiva, ma ci sono voluti tanti anni per avere gli scarichi piccoli e bassi...e qui si torna ai laterali voluminosi da gsx...
Poi, ripeto, mezzo dubbio sulle prestazioni me lo tengo pensando a quanto debba essere strozzato il dbkiller per rientrare nelle euro 5.

[v.mauri82]

A mio avviso i collettori sono il "meno peggio", 1000 euro per un terminale mi scandalizza di più.
Ora, l'estetica è soggettiva, ma ci sono voluti tanti anni per avere gli scarichi piccoli e bassi...e qui si torna ai laterali voluminosi da gsx...
Poi, ripeto, mezzo dubbio sulle prestazioni me lo tengo pensando a quanto debba essere strozzato il dbkiller per rientrare nelle euro 5.

Ah sì sì, mille euro per un terminale è davvero una cifra importante. Io ho la 17 e sto tenendo d'occhio i collettori (ho già il loro terminale omologato) che ho dovuto sempre rimandare per un motivo o per un altro. Quest'anno compio 40 anni e pensavo che potesse essere l'occasione giusta

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[pave]

Poi, ripeto, mezzo dubbio sulle prestazioni me lo tengo pensando a quanto debba essere strozzato il dbkiller per rientrare nelle euro 5.

Se parliamo di scarichi legali, con l'arrivo di euro4 e ancora più con euro5 uno scarico non originale è un mezzo miracolo se riesce a non peggiorare le prestazioni di quello di serie, altro che migliorare... ma all'utente medio non importa sporcare l'erogazione, tutti belli felici di spendere anche più di 1000 euro solo per far casino...

Lamps

[Patrizio 904]

Verissimo per uso stradale inutile montare il terminale, serve solo ad attirare le forze dell'ordine! Diversi se l' utilizzo e in circuito ✌️

[PLAKY]

..............., mezzo dubbio sulle prestazioni me lo tengo pensando a quanto debba essere strozzato il dbkiller per rientrare nelle euro 5.

Il dubbio è legittimo, visti anche i flauti che alcuni concorrenti inseriscono nei loro terminali, in questo Spark hanno lavorato sul catalizzatore usando una versione molto costosa che permette un miglior passaggio dei gas rispetto al CAT stock, quindi il DBK è ill piu piccolo e meno strozzato che io abbia visto in circolazione!

[Cosmograph]

Vero, conta uno studia sullo scarico.
Spark, che io non monto, sembra abbia lavorato bene.
E ci sono altri modi per diminuire i db oltre al db killer, sicuramente più performanti di un tappo.
Purtroppo gli scarichi piccoli non silenziano molto e se non si studia una precamera efficace bisogna usare un dbkiller.
In sbk che hann ancora dei limiti usano i boiler vecchia scuola

[Sbenga]

Il dubbio è legittimo, visti anche i flauti che alcuni concorrenti inseriscono nei loro terminali, in questo Spark hanno lavorato sul catalizzatore usando una versione molto costosa che permette un miglior passaggio dei gas rispetto al CAT stock, quindi il DBK è ill piu piccolo e meno strozzato che io abbia visto in circolazione!

Dentro ci sarà un 100 o 200 celle, nulla di fantascientifico o studiato ad hoc. Sono gli stessi che usano gli altri produttori.
Il presilenziatore è la soluzione ideale, nientemeno che il sistema usato in origine.

Resta il fatto che il grafico da omologato non lo pubblicano e ci sarà un perchè, certo che comunque mai fidarsi troppo dei grafici pubblicati dai costruttori.

Vero, conta uno studia sullo scarico.
Spark, che io non monto, sembra abbia lavorato bene.
E ci sono altri modi per diminuire i db oltre al db killer, sicuramente più performanti di un tappo.
Purtroppo gli scarichi piccoli non silenziano molto e se non si studia una precamera efficace bisogna usare un dbkiller.
In sbk che hann ancora dei limiti usano i boiler vecchia scuola

Nella vecchia SV650 avevo il classico leovincione anni 90.
Seppur lungo (che comunque hanno un sound più gradevole) se usato con doppio dbkiller come da omologato, perdevo 20kmh di velocità massima.
Togliendo il primo dei dbkiller, erroneamente chiamato frangifiamma, tornavo più o meno alle prestazioni standard con il classico dbkiller, ma, ovviamente suonava più forte.

[Cosmograph]

Dentro ci sarà un 100 o 200 celle, nulla di fantascientifico o studiato ad hoc. Sono gli stessi che usano gli altri produttori.
Il presilenziatore è la soluzione ideale, nientemeno che il sistema usato in origine.

Resta il fatto che il grafico da omologato non lo pubblicano e ci sarà un perchè, certo che comunque mai fidarsi troppo dei grafici pubblicati dai costruttori.



Nella vecchia SV650 avevo il classico leovincione anni 90.
Seppur lungo (che comunque hanno un sound più gradevole) se usato con doppio dbkiller come da omologato, perdevo 20kmh di velocità massima.
Togliendo il primo dei dbkiller, erroneamente chiamato frangifiamma, tornavo più o meno alle prestazioni standard con il classico dbkiller, ma, ovviamente suonava più forte.

Secondo me cambiare scarico con uno omologato non ha molto senso se non per esretica

[Sbenga]

Secondo me cambiare scarico con uno omologato non ha molto senso se non per esretica

Beh, fondamentalmente si; il problema nasce quando tendi a perdere prestazioni in modo piú o meno sensibile.

[Cosmograph]

Beh, fondamentalmente si; il problema nasce quando tendi a perdere prestazioni in modo piú o meno sensibile.

Esatto, quindi sugli omologati, e5 soprattutto lo fai per estetica e sound