180 km in sella alla nuova Tiger 1200 GT Pro

[_sabba_]

Ottimo test, ma trovo “strano” il giudizio sul complessivo cambio/frizione.
Sulla moto demo che ho provato, la frizione era piuttosto dura da azionare e la modulabilitá era tutt’altro che eccellente (per dire, quella della mia cessetta, la Tiger 900, è nettamente meglio).
Stessa cosa per il cambio, che “clonkava” sia utilizzando la frizione che il TSA.
Probabilmente (a questo punto) era un difetto legato alla moto che ho provato io, e mi fa molto piacere che non sia esteso a tutti i modelli.
Mi pareva strana ‘sta cosa, vista la bontà generale del progetto.
Meglio così.

[Vale46EVO]

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Congratulazioni Roby

[Davidenko]

Ecco, tornando a casa in sella alla mia, ho pensato che – rispetto ad altre moto di casa Triumph, dove il nuovo era decisamente meglio sotto tutti gli aspetti rispetto al precedente – in questo caso mi son ritrovato a considerare che… beh, sì, è indubbiamente meglio sotto tanti aspetti, e può darsi che “porterà” in Triumph nuovi utenti (provenienti da altrove…), ma tutto sommato questa nuova Tiger 1200 non “umilia” assolutamente la precedente, che è ancora una ottima moto sotto tanti aspetti, e per il “turista puro”, magari poco attirato dalle “nuove frocerie”, ha ancora molte frecce al sua arco (… senza considerare che cominciano ad apparire nei Conce XCA/XRT 2018/2020 con pochi km – per via di due anni di covid – a 8.000 mila euro in meno di una nuova GT Pro, che ha pure meno cose di serie (selle riscaldate, in primis).

Qiundi per uno come me (che proviene dalla 800 Xcx), potrebbe avere anche un senso acquistare il "vecchio"modello visto che si trovano a ottimi prezzi e con pochi km...!?

[Lilliput]

Per me assolutamente si ... le due serie precedenti restano moto fantastiche .. la nuova ovviamente è per me un passo avanti come è naturale che sia...

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[Davidenko]

Per me assolutamente si ... le due serie precedenti restano moto fantastiche .. la nuova ovviamente è per me un passo avanti come è naturale che sia...

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Dal 2018 in poi, quindi la penultima versione

[giudice]

WhatsApp Image 2022-05-02 at 10.41.20.jpg…e poi la trovo BELLISSIMA in versione Explorer nera, una vera regina, con l’eccezione del radar posteriore ma vabbè…

Complimenti, e concordo: con le valigie nere come l’hai allestita, é 🔝 assoluto

Solo… meriterebbe una fotina un po’ più risoluta (sará l’età o perché sono cecato, ma così faccio un po’ fatica a vederla bene )

[Vale46EVO]

Dal 2018 in poi, quindi la penultima versione

Io ho avuto la SE nel 2013, poi nel mentre altre marche.
L’anno scorso sono tornato in Triumph con una XCa usata del 2019 e se quella del 2013 mi era piaciuta, questa l’adoro per le migliorie adottate e per il motore che ha raggiunto i suoi massimi vertici prima di passare al T-Plane


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[Lilliput]

Ottimo test, ma trovo “strano” il giudizio sul complessivo cambio/frizione.
Sulla moto demo che ho provato, la frizione era piuttosto dura da azionare e la modulabilitá era tutt’altro che eccellente (per dire, quella della mia cessetta, la Tiger 900, è nettamente meglio).
Stessa cosa per il cambio, che “clonkava” sia utilizzando la frizione che il TSA.
Probabilmente (a questo punto) era un difetto legato alla moto che ho provato io, e mi fa molto piacere che non sia esteso a tutti i modelli.
Mi pareva strana ‘sta cosa, vista la bontà generale del progetto.
Meglio così.

mi sembra che dicesti di aver dovuto rimandare il test in quanto la demo aveva la frizione fuori uso ... quindi non è così strano pensare che fosse quella moto in particolare ad avere problemi, o per sfiga o perchè particolarmente maltrattata...

[_sabba_]

L’ho provata solo dopo che è stata ripristinata la frizione, quindi ho assunto che fosse come nuova.
Evidentemente quell’esemplare ha la frizione “farlocca”.

[mototopo67]

Quando l'ho provata io a Bologna, cambio e frizione funzionavano bene...comunque moto fatturata...10 gg lavorativi per la spedizione e consegna!

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