Ripotenziamento Tiger 850 Sport

[_sabba_]

Analizzando (con TuneEcu) i grafici della mappatura della Tiger 850 Sport, ho appurato che l'unica differenza tra questa e quella della 900 GT Pro sta nella percentuale di apertura delle farfalle.
Tutti gli altri parametri (AFR, iniezione, accensione) sono IDENTICI.
Basta modificare i parametri di apertura delle farfalle (rendendoli uguali a quelli della 900) per portare il motore a 95 cavalli.
Se si vuole proprio "strafare", si possono applicare le stesse modifiche che ha fatto lo youtuber DBlackrider sulla sua Tiger 900 GT Pro per portarla a potenza piena (circa 105/107cv), un aumento apparentemente impressionante per un motore aspirato, ma possibile grazie al fatto che il motore della 850 Sport è depotenziato solo elettronicamente rispetto al motore (già depotenziato per ragioni di marketing) della Tiger 900.
Si può fareeeeeeeee

[Bassman 50]

Quanto può influire la modifica sul consumo e si può fare qualcosa di simile sull' XRX ?

Domanda più teorica che realmente interessata ad una modifica, essendo io piuttosto risparmioso...

[_sabba_]

Se apri il gas come prima, consumi esattamente come prima.
Questa “modifica” serve solo per riottenere i cavalli perduti dal depotenziamento software introdotto dalla Casa (per ragioni di marketing, perché il motore è identico fino all’ultima rondella).
La cosa bella è che si possono raggiungere anche i 105/107 cavalli (farfalle completamente aperte), come sulle Tiger 900, che costituiscono la potenza reale di questo motore.
Con una rimappatura fatta ad hoc, in teoria si possono raggiungere anche i 110 cavalli (con scarico e filtro), un target davvero elevato considerando il punto di partenza.
È un motore che può dare molto di più da come viene venduto.
Quello della Tiger 800 non è depotenziato in origine dalla Casa, per cui l’incremento di potenza sarebbe nettamente più ridotto (pochi cavalli).

[Bassman 50]

Ok grazie, era solo una curiosità.

Figurati che ho inserito solo una volta la mappa sport, tanto per curiosità, poi sono tornato alla "normale": per me basta e avanza...

[CampaBjj]

Ho visto i video di DBlackrider... ho letto nei link che la GT / GT PRO / RALLY / RALLY PRO hanno delle mappature diverse... come mai secondo te hanno fatto tutto sto sbattimento di modifiche? al di la delle mappe dedicate al offroad ovviamente...

[_sabba_]

No, le mappature Road e Rain sono identiche a quelle della 850 sport, a parte la percentuale di apertura delle farfalle.
Le mappe “dedicate” dei modelli GT Pro e Rally Pro si riferiscono alle mappe Off-Road e Sport.

[CampaBjj]

No, le mappature Road e Rain sono identiche a quelle della 850 sport, a parte la percentuale di apertura delle farfalle.
Le mappe “dedicate” dei modelli GT Pro e Rally Pro si riferiscono alle mappe Off-Road e Sport.

Ah! ok sono tentato a fare la procedura... mmmhh.. vedremo...

No, le mappature Road e Rain sono identiche a quelle della 850 sport, a parte la percentuale di apertura delle farfalle.
Le mappe “dedicate” dei modelli GT Pro e Rally Pro si riferiscono alle mappe Off-Road e Sport.

Ah! ok sono tentato a fare la procedura... mmmhh.. vedremo...

[skrondo]

penso che con una IAT Belinassu e questa modifica, la 850 sport diventerebbe un motorone se avesse la ruota da 17" anteriore sarebbe una figata da guidare tra le curve!

[da.mau]

Qualcuno ha già provato a modificare la mappature?

[_sabba_]

Se si modifica la mappatura della Tiger 850, non è assolutamente necessario installare anche la IAT, anzi, diventa un doppione controproducente.
Per fare la mappatura completa (iniezione, apertura farfalle e soprattutto tavola AFR), è sufficiente copiare le corrispondenti schermate della supermappa spagnola della Tiger 900 GT Pro, comprese le tabelle ETV1 e ETV2 (sono le mappe Rain e Road, le uniche presenti sulla Tiger 850).
Per fare una cosa da fighi, si potrebbe parametrizzare la mappa ETV1 con i dati della mappa ETV3 spagnola, per introdurre la mappa Sport al posto della mappa Rain (inutilissima).