problemi innesto marce speed 2009

[daytonio]

fino ad ora l'ho usato tranquillamente e tutto sommato non mi sono potuto lamentare,
il fatto è che all'improvviso è diventato di pietra, STUM STUM, grattata fra prima e seconda e folle difficile da trovare.
Ho tirato il cavo frizione un po' di più, aumentata la distanza della leva al manubrio, ma nulla.
Ho l'olio nuovo praticamente da 200 km mi scoccerebbe sostituirlo di già, oltretutto all'inizio non era così male.
C'è qualcosa in più che posso controllare o nel caso qualche additivo da aggiungere ?

[_sabba_]

Purtroppo l’olio del cambio (sulle moto stradali) è in comune con quello che lubrifica la parte termica, per cui eviterei di aggiungere additivi specifici che vanno bene solo per il cambio.
Per lo stesso motivo è meglio evitare anche quelli troppo specifici per la parte termica (si rischia di ritrovarsi con la frizione che slitta).
Che piaccia o no, continuo a sostenere fermamente che per la funzionalità del cambio il Bardahl XTC C60 10W50 è di grande aiuto.
Io ho sostituito il Motul 5100 che mi avevano messo al tagliando dei 1000km dopo meno di 100 chilometri.
Il cambio della mia Tiger 900 era diventato monnezza pura.
Con il 7100 è tornato in vita, ma sono sicurio che migliorerebbe ulteriormente, e non di poco, con il Bardahl.

[daytonio]

il fatto è che per 200 km è andato bene, le temperature sono aumentate ma non di molto ancora,
sulle aprilia qualcuno usava mettere il syntoflon come additivo , sulla speed sono più crudo e non so se è una buona idea.
Potrebbe essere un problema alla frizione invece?

[Mad Kat]

la sparo li .. ma nessuno ha provato ad usare olio motore tipo auto ?
magari il motore è cosi rozzo che sembra la fiat uno degli anni 80, si sa mai !

io uso motul 7100 10w40 e ho fatto come mi consigliava un ragazzo, moto spenta, scarico registro, inesto prima, tiro frizione e comincio a tirare registro.... quando comincia a spostarsi, finisco lavoro di fino con giro quartiere

[XFer]

io uso motul 7100 10w40

Meglio usare il 10W-50

moto spenta, scarico registro, inesto prima, tiro frizione e comincio a tirare registro.... quando comincia a spostarsi, finisco lavoro di fino con giro quartiere

Non ho capito questa procedura.
Comunque il registro è correttamente regolato quando, a motore ovviamente acceso, partendo da fermo in prima con frizione tirata e rilasciandola gradualmente, senti che inizia a muoversi quando arrivi a circa metà corsa della leva.
Se inizia a muoversi appena cominci a rilasciare la leva, hai troppo gioco e il cambio sarà duro e impreciso.
Se inizia a muoversi solo verso la fine a leva quasi del tutto rilasciata, hai troppo poco gioco e slitterà la frizione, tra l'altro consumandosi rapidamente.

[daytonio]

piccolo grande aggiornamento,
stamattina prima di partire ho smollato tutto il cavo della frizione dal lato del registro leva, ho tirato un paio di volte la leva,
riportato il registro al suo posto, ora le marce entrano non dico perfette, ma molto molto bene,
cosa puo' essere successo?

[_sabba_]

Si era “ingavagnato” il cavo.

[ekofox]

E cambialo sto cavo!!!

[XFer]

Ne approfitto per chiedere una cosa.
Tanti anni fa esistevano cavi della frizione aftermarket "ad alta scorrevolezza", tipo che la guaina internamente era rivestita in teflon o qualcosa di simile.
Sapete se esiste qualcosa del genere per la nostra Speed? Perché mi pare che il cavo abbia un certo attrito. Su mia insistenza me l'hanno sostituito completo e verificato i passaggi, ma non è cambiato niente.

[_sabba_]

I cavi frizione (spesso) hanno un registro intermedio, che tante volte risolve se utilizzato al posto degli altri due (manubrio e carter), perché agisce su entrambi gli “spezzoni” del cavo.