Gamma Tiger 1200 MY 2024

[mototopo67]

Azz...un altro mitomane

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[Teseo64]

Sabba lascia stare. Il progetto con il my 2024 è arrivato a maturitÃ* concludendo un percorso che si era dovuto bruscamente interrompere per questioni nelle quali non possiamo addentrarci più di tanto. Provala e te ne rendi conto solo ingranando la prima e sentendo il motore al minimo. Peraltro si insiste con queste valutazioni di rumorositÃ* meccanica senza sapere cosa sta facendo rumore e perchè e senza considerare che ci sono determinate tolleranze a moto nuova espressamente implementatebper dare garanzie mostruose di 4 anni a km illimitati. Ho evitato di continuare a partecipare a questo Topic perchè ho letto e continuo a leggere delle bischerate sia sul piano tecnico che commerciale veramente da mani nei capelli. Sono il primo ad essere fortemente critico nei confronti degli Inglesi e la Tiger 1200 non è è non deve essere necessariamente la Best in Class ma non comprendo perché si continua a parlare senza la minima cognizione di causa con affronti tra piattaforme basati sul nulla o valutazioni commerciali elucubrate insieme a mio cugggino concessionario. Nessuno parla di numeri, nessuno parla di raffronti basati su macroaree della dinamica di guida. Più maneggevole, meno maneggevole, più bassi meno bassi, si vende non si vende..... Ma che cacchio vorrÃ* dire?! 🙈. Sfogo terminato, ora mi faccio forza e continuo a partecipare

OhÂ… Ben detto. Finalmente!
EÂ’ una moto eccezionale per quello che deve fare: viaggiare tanto e dovunque.
“Scarabattola”? Dopo 7/8000 km non lo fa più. Sotto i 4000 giri sembra un bicilindrico brutto? Diventa bello se capisci che ti consente di andare per sterrati quasi come fosse una teneré.
In un giorno fai 400km di curve o 700 di autostrada o 200 di off e la sera sei fresco come una rosa.
Cavalletto centrale impossibile con il tris, ma nei limiti senza valige. Qualche rogna alla frizione nei primi mesi, poi risolta.
45.000 km fatti in un anno con la gt pro: una moto di eccezionale equilibrio: multistrda, gs, 1290 e AT hanno tutte ciascuna qualcosa in cui superano la tiger, ma nell’insieme - se si tratta di fare tanti km, divertirsi quando vuoi piegare, andare per sterrati - la tiger è il baricentro.
Per godersela e apprezzarla ci vuole una visione ampia, da motociclista a 360Â’.
Ovvio che possa non piacere a chi è “selettivo”

[TwinMarcex88]

Se devo essere proprio sincero, non vedo l’ora di provarla.
Ho scritto più volte che nutro buone aspettative dalla prova che effettuerò.
Non è la moto dei miei sogni per tanti motivi, ma mi piace tanto, e possedendo la sorellina con la stessa tecnologia di base, mi sembra impossibile che Triumph non riesca (o non sia ancora riuscita) a trovare la quadra per quanto riguarda il funzionamento ai bassi regimi del nuovo 1200.
È difficile spiegare il termine “scarabattolamento”, posso capire che sia difficile da interpretare, ma provando a spiegarmi al meglio, potrei dire che ai bassi regimi, quelli appena superiori al minimo (diciamo dai 1000 ai 2000 giri, anche meno), in ripresa a gas appena spalancato si sente una specie di tintinnio metallico dal suono rauco, che si esaurisce una volta superato il regime di giri “critico”.
Una specie di rumore di barattoli con qualche bullone dentro.
Nulla di sconvolgente, ma io lo sento, anzi l’ho sentito benissimo, tutte le volte che ho provato la Tiger 1200, tutte le volte che il motore ha girato a quei regimi.
Ho anche scritto più volte che questo aspetto “sonoro” non inficia minimamente sul buon funzionamento del motore, ma (se posso permettermi la critica) è un filino sgradevole.
La cosa più strana è che la 900, pur con la stessa tecnologia e con lo stesso tipo di configurazione, non emette alcun rumore anomalo.
Ai regimi sotto i 3000 giri suona molto simile a un bicilindrico, ma il sound è sempre sano e (molto) gradevole.
Ecco perché mi sono stupito nel leggere che lo scarabattolamento esiste ancora.
Devo provarla, devo provarla, devo provarla, devo provarla…..

Sabba quello di cui parli è un battito legato ad un utilizzo in sotto coppia adesso ho afferrato. Il problema è che dovrei farti una disamina tecnica confrontando 1215, 1200 t plane, 900 plane e onestamente non ce la faccio per scritto non ci sono gli spazi, diventerebbe un trattato. Se ti interessa l'argomento mi fa piacere anche parlartene davanti ad un caffè o una birra. Dovremmo addentrarci in un discorso lungo e complesso legato anche alla storia della moto nell'arco degli ultimi 10 anni. Dovrei spiegarti perchè Triumph ha deciso giustamente di lavorare solo sulle inerzie o perchè hanno abbandonato l'approccio "corsa lunga" del 1215 o ancora perchè il 900 ha delle caratteristiche diverse ai bassi. È veramente un casino mi dispiace.

[mototopo67]

...solo come precisazione...il 1160 esiste anche a scoppi regolari...e funziona ottimamente

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[TwinMarcex88]

...solo come precisazione...il 1160 esiste anche a scoppi regolari...e funziona ottimamente

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Aridaje......

Guarda io ho valutato seriamente di contribuire al topic con una disamina tecnico commerciale molto approfondita ma visto il tuo atteggiamento credo non ne valga minimamente la pena. Peccato perchè poteva essere uno spunto di riflessione interessante e che avrebbe portato a ragionare sul vero "nocciolo" della questione.

[_sabba_]

Io vorrei scoprire il nocciolo, ma state tranquilli, io non lavoro a Chernobyl!

[mototopo67]

Già, cosa te lo impedisce?
Tu puoi scrivere, io posso scrivere, il forum è libero come tu sei libero di non leggere i miei interventi.
Non è un discorso tra me e te.
A un utilizzatore può anche interessare una disquisizione sia tecnica che commerciale.
Rimane il fatto che possono esserci 1000 ragioni valide dietro a una determinata scelta...poi se a me non piace un determinato funzionamento, non è che se me lo spieghi comincia a piacermi.

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[TwinMarcex88]

Io vorrei scoprire il nocciolo, ma state tranquilli, io non lavoro a Chernobyl!

������ Sabba quando vuoi in privato sono disponibile!

[gianventu]

Seguo con interesse, ho una mezza idea di cambiare la mia attuale Tiger Desert Edition, seppur ne sia piuttosto soddisfatto, tranne i due difetti ben conosciuti: baricentro alto/peso e calore, nonostante la mia zavorrina sia uno scricciolo, l'età comincia a farsi sentire.
Mi sto guardando intorno a 360°, ma le alternative non sono poi molte per uno che la moto la utilizza per viaggi medio lunghi come me, in questi giorni sono stato in Ducati a visionare la Multistrada Rally, ma l'ho trovata "enorme", soprattutto nel posteriore con le valige. La V4 S non riesco a vederla come moto da viaggio al 100%, certo non con i suoi bauletti fighetti.
Per BMW ho una totale idiosincrasia, per quanto le riconosca di essere un'ottima moto, e KTM...inguardabile quel mix tra una cavalletta e un cocker spaniel.
Per questo mi ero orientato all 1200 GT Pro, pur non convincendomi al massimo l'estetica. Poi leggo del motore sferragliante e con poca coppia ai bassi, cavalletto centrale di difficile utilizzo, cambio duro, on-off etc etc...e qualche dubbio mi assale.
Vedrò di provarla.
Certo è che le alternative non sono poi molte nel segmento delle maxi enduro e/o moto per lunghi trasferimenti e viaggi.
Va a finire tengo la mia con i suoi limiti e difetti, o chiedo aiuto ad uno psichiatra per farmi superare l'idiosincrasia per la GS...

[Ggg1677]

Ma perche devi spendere soldi per superare un non-problema? ��

io fortunatamente ho letto questa sezione dopo averla provata e averla comprata, se no mi sarei fatto influenzare vista l’insistenza di alcune critiche…per ora non concordo quasi con niente ma ci ho fatto solo 600km