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Mi sembra molto interessante.
Prezzo e dotazione, sulla carta, azzeccati, oltre ad una linea equilibrata e bella.
Aspettiamo le varie prove e comparative per capire come si posiziona nell'uso e nelle dinamiche di guida....
Inviato dal mio LLD-L31 utilizzando Tapatalk
La Tracer 9 GT ha su un gran motore, ma le finiture sono paragonabili a quelle della Tiger Sport 660 (quindi anche a quelle della nuova 800).
Yamaha, proprio in concomitanza dell’introduzione dei modelli MT, ha fatto un deciso passo indietro a livello finiture (plastiche, bulloni, accoppiamenti, materiali, ecc..).
Tra la mia vecchia Fazer 8 e la Tracer 9 GT di mio figlio c’è una apprezzabile differenza, quindi non paragoniamo le finiture delle ultime Yamaha (tutte) con quelle Triumph di fascia medio/alta, perché il confronto potrebbe risultare impietoso (basta la mia Tiger 900 GT Pro affiancata alla Tracer 9 GT, senza scomodare la Tiger 1200, per accorgersi della cosa).
La strumentazione della nuova Tracer 9 GT Plus effettivamente è molto bella, ma quella della GT “normale” è divisa in due parti, e non è per niente bella.
Ok, sulla Tracer 9 ci sono cose interessantissime come le sospensioni elettroniche di serie, e una elettronica in generale di gran livello (mutuata dalla R1), ma il precarico del mono rimane manuale (c’è il “pomellone” come sulla 660/800), e l’accensione delle manopole riscaldabili (su 10 livelli, così tanti che si potrebbero definire inutili) richiede un corso base di software (non scherzo).
Altro aspetto non al top della Tracer 9 sono i freni.
Non solo male, anzi, ma sono piuttosto “basici” rispetto a quelli (straordinari) della mia Tiger 900, che sono molto simili a quelli della nuova 800.
A parte le pinze anteriori, che sono ByBrembo rimarchiate Triumph e non le Brembo Stylema originali (ma le pastiglie che montano sono le stesse), il resto dell’impianto è praticamente identico.
La Tracer 9 GT è una moto della madonna, che ritengo superiore (seppur di poco) alla Tiger Sport 800, ma sulle finiture lasciamo perdere, grazie.
Un pareggio potrebbe risultare difficoltoso da ottenere da parte della Tracer……..
E lo scrive uno che ha comprato la Tracer 9 GT (full optional) al proprio figlio.
Non vedo l’ora di poter scambiare le moto con mio figlio durante i viaggi in coppia (inteso io e lui, senza passeggeri a bordo, senza borse, senza bauletti).
Ci saranno differenze, questo è sicuro, ma non saranno stratosferiche, ne sono certo.
Ultima modifica di _sabba_; 22/10/2024 alle 21:13
Sabba
Temo tu ti stia incaponendo forse perché la aspettavi da tanto e capisco che possa farti piacere ma forse non è il caso di accontentarsi e credo un test ti chiarirÃ* quello che la scheda tecnica palesa in maniera drammatica. La Tiger 900 non può essere citata perché è una vera Triumph con un prezzo che lo testimonia. Questa Tiger 800 ha il livello delle finiture e dei materiali della 660 (pietosi), un motore mal concepito perché di corsa troppo corta senza un tangibile benefico sui cavalli sviluppati all'albero rispetto alla concorrenza diretta e un valore di coppia mediocre rispetto ai rivali. L'aspetto ancor più imbarazzante è che il rapporto di compressione è quello della street rs senza però alcun beneficio tangibile o rilevante in termini di potenza o coppia. La t9 senza neanche dover toccare la compressione ma applicando una corsa intelligente la brucia sotto tutti i profili. È pertanto evidente che questa manica di cialtroni per risparmiare ha preso il 765 lo ha ingrossato per evitare le problematiche dell'euro 5 plus e preparare il prossimo propulsore da supersport/moto 2 e poi ha fatto una bella castrata di centralina come solo in Triumph sanno fare per prendere ciaffoni gratuiti dalla concorrenza. Io mi domando e dico se dobbiamo gioire del fatto che il propulsore simbolo della rinascita di Triumph viene asfaltato da chi ha ripreso a fare il tre cilindri l'altro ieri. Questi hanno il know how moto 2 da applicare al tre cilindri e si sono limitati a rimappare. Stessa storia è toccata alla Tiger 1200. Ciliegina sulla torta io cliente da 12k dovrei essere contento di avere il telaio della Trident che non arriva a 9k di prezzo: un tubi a diamante che insieme al ponticello è la soluzione telaistica più basica, economica e triste che esista quando la t9 mi spara un deltabox in cf. Ma dico io... ci rendiamo conto della nullitÃ* di questo progetto rispetto al competitor diretto?Originariamente Scritto da _sabba_
La Tracer 9 GT ha su un gran motore, ma le finiture sono paragonabili a quelle della Tiger Sport 660 (quindi anche a quelle della nuova 800).
Yamaha, proprio in concomitanza dellÂ’introduzione dei modelli MT, ha fatto un deciso passo indietro a livello finiture (plastiche, bulloni, accoppiamenti, materiali, ecc..).
Tra la mia vecchia Fazer 8 e la Tracer 9 GT di mio figlio c’è una apprezzabile differenza, quindi non paragoniamo le finiture delle ultime Yamaha (tutte) con quelle Triumph di fascia medio/alta, perché il confronto potrebbe risultare impietoso (basta la mia Tiger 900 GT Pro affiancata alla Tracer 9 GT, senza scomodare la Tiger 1200, per accorgersi della cosa).
La strumentazione della nuova Tracer 9 GT Plus effettivamente è molto bella, ma quella della GT “normale” è divisa in due parti, e non è per niente bella.
Ok, sulla Tracer 9 ci sono cose interessantissime come le sospensioni elettroniche di serie, e una elettronica in generale di gran livello (mutuata dalla R1), ma il precarico del mono rimane manuale (c’è il “pomellone” come sulla 660/800), e l’accensione delle manopole riscaldabili (su 10 livelli, così tanti che si potrebbero definire inutili) richiede un corso base di software (non scherzo).
Altro aspetto non al top della Tracer 9 sono i freni.
Non solo male, anzi, ma sono piuttosto “basici” rispetto a quelli (straordinari) della mia Tiger 900, che sono molto simili a quelli della nuova 800.
A parte le pinze anteriori, che sono ByBrembo rimarchiate Triumph e non le Brembo Stylema originali (ma le pastiglie che montano sono le stesse), il resto dell’impianto è praticamente identico.
La Tracer 9 GT è una moto della madonna, che ritengo superiore (seppur di poco) alla Tiger Sport 800, ma sulle finiture lasciamo perdere, grazie.
Un pareggio potrebbe risultare difficoltoso da ottenere da parte della TracerÂ…Â…..
E lo scrive uno che ha comprato la Tracer 9 GT (full optional) al proprio figlio.
Non vedo lÂ’ora di poter scambiare le moto con mio figlio durante i viaggi in coppia (inteso io e lui, senza passeggeri a bordo, senza borse, senza bauletti).
Ci saranno differenze, questo è sicuro, ma non saranno stratosferiche, ne sono certo.
Screenshot_20241023_101145_Samsung Internet.jpg
Bella la posizione del bauletto, stile glovo, dinamicamente studiata
Con un bel carico, impenna pure di quinta...
La posizione del bauletto era già stata segnalata dal sottoscritto…
Sabba
Chissà se le affiancheranno anche una tiger sport 1200 con freni brembo e una sella e sospensioni più decenti.
L'avranno già comprata gli Indiani a quel punto 😂
Si ma sti accrocchi li fanno perché l estetica ormai deve prevalere sulla funzionalità ....e si possono capire su una moto che non ha come destinazione il turismo, quindi che presupponga borse e bauletto ecc che debba subire adattamenti per questi....ma non si può vedere su una moto in cui chi la vende vuole che sua di un certo livello per ragioni di economie produttive poi....
.
Marcello, credo sia il tuo nome (se mi sbaglio scusami), non hai assolutamente torto, ma vorrei fare (per una volta) l’avvocato del diavolo.
Pur essendo evidente che questo progetto nasce per essere economico (in realtà non c’è nulla di veramente nuovo, se non la corsa leggermente allungata del motore della 765 base), è quello che ha richiesto la maggior parte degli utenti.
Siamo onesti, la Tiger Sport 660 (pur essendo un’ottima moto) non poteva soppiantare la precedente Tiger Sport 1050, sia a livello di motore (soprattutto) ma anche a livello finiture e duttilità.
81 cavalli non sono pochi in realtà, ma non sono nemmeno tanti se guardiamo la concorrenza (anche interna), anzi, io li considero quasi “scarsi”.
Non so quanti utenti ho reso felici con la mia mappa, che ripotenzia quel motore castrato all’ennesima potenza dalla Mother di Hinkley, ma i sorrisi stampati sulle facce facevano risaltare questo.
Però poi nascevano altri problemi, ad esempio le sospensioni e i freni in versione basica (che più basica non si può), e persino il rapporto finale di trasmissione che diventava corto in modo quasi ridicolo.
Vabbè, qualcuno si è rivolto a Franco (FG Gubellini) per le sospensioni, o ad altri specialisti, ha montato delle pastiglie più performanti, ed ha sostituito pignone e/o corona per riadattare i rapporti.
La moto, pur nascendo economica, aveva possibilità di crescita.
La 800 nasce già “imparata”.
In teoria non ha bisogno della mappatura immediata (spero sblocchino al più presto le ECU delle 765 anche su TuneECU), non ha necessità di intervenire sulle sospensioni e soprattutto sui freni (che dovrebbero già risultare sufficientemente efficaci).
La Sport 800 è una moto “pronta all’uso”, confezionata per essere utilizzata da tutti senza problemi, e con un esborso economico abbastanza limitato.
La F900XR della BMW costa un botto di più, perché deve essere completata da una serie di costosi pacchetti per avere le stesse features che sono presenti di serie sulla Sport 800.
Ammetto che il telaio fa un po’ tristezza, sopratutto se confrontato con quello della Tracer 9 (che ti ricordo, ho in garage, non parlo per sentito dire), ma non è tanto peggio di quello della ben più pluridecorata BMW (motore appeso).
Poi dipende dall’utilizzo.
Una passeggiata tra le montagne con una Tiger 900 GT Pro e con una Tiger Sport 800 non dovrebbe essere molto diversa.
Il 19” anteriore della Tiger 900 assorbe sicuramente meglio le buche, ma nel piff-paff la Sport 800 se la mangia a colazione.
È configurata come moto facile e leggera, e per molti utenti questi due pregi sono indiscutibilmente al primo posto.
Al secondo posto ci sono il prezzo e il tre cilindri a scoppi regolari (grazie a Dio), ma si scontano una inferiore abitabilità generale, una inferiore comodità (da verificare) e sicuramente una inferiore qualità costruttiva.
Io la paragono alla prima Tracer 900 (che ha anche la stessa potenza), mentre è innegabile (ma l’ho già scritto) che la Tracer 9 sia superiore.
Sabba
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