Provata Speed 1200 RS: ma questo on/off?

[Motorale]

Oggi finalmente sono riuscito a provare, anche se a ritmi blandi, la speed 1200 RS.
Moto fantastica, mi è piaciuta quasi sotto ogni aspetto, ma rispetto alla mia (tuono v4) ho riscontrato un effetto on/off abbastanza fastidioso quando si riprende il gas in mano a centro curva.
Esiste un modo per attenuare questo piccolo difetto?
Effettivamente avevo letto di questa cosa su alcune recensioni online di riviste famose, ma non gli avevo mai dato particolare peso.
Purtroppo mi sono accorto che è abbastanza fastiodoso, anche perchè se non fosse per quello il motore sarebbe un burro come erogazione.

Che dite? Bisogna scatalizzare e mappare?

[Toki トキ]

la triumph è antica per onoff.

il bello è che se la prendono con le mappe o peggio con la centralina.
Ho sentito di moto nuove molto accentuate altre quasi zero e la cosa non stupisce avendoci messo le mani.
Chissa che cacchio combinano in fase di assemblaggio.
Sulla sagem ne ho lette di tutti i colori peccato i difetti siano altrove.fortunatamente risolti.

[Motorale]

la triumph è antica per onoff.

il bello è che se la prendono con le mappe o peggio con la centralina.
Ho sentito di moto nuove molto accentuate altre quasi zero e la cosa non stupisce avendoci messo le mani.
Chissa che cacchio combinano in fase di assemblaggio.
Sulla sagem ne ho lette di tutti i colori peccato i difetti siano altrove.fortunatamente risolti.

Io avevo una street 675 2006, e anche lei aveva on/off in effetti.
Chiaramente molto meno fastidioso perchè un pelo più prevedibile (gas con cavo) e meno potente.
Risolsi parzialmente (limitandolo un pò) facendo pulizia cornetti di aspirazione.
Ma la speed che provai ieri aveva 1300 km... e la provai in mappa Road (erano 2°, volevo evitare di stenderla)

[Toki トキ]

sicuramente tenere l aspirazione (ma in generale tutto il motore) pulita è una buona base di partenza.
come anche un corretto registro del corpo farfallato compreso sensore throttle
un motore senza onoff è ben regolato in tutti i suoi aspetti (in minima percentuale anche la mappa) oltre che ben assemblato

[Alex.90]

ho avuto nella mia vita da motociclista

MT-03 660 - onoff pazzesco
xj6 - onoff quasi nullo
street triple 675 - onoff percettibile
speed triple 1050RS - onoff minimo ma non fastidioso

tutte queste moto non hanno nulla a che vedere con il motore KTM/CF Moto 790 che appunto sulla NK800 in mappa sport è assolutamente ingestibile (tant'è che ci dovrebbe essere un aggiornamento per mitigarlo un po).
Però a detta di un amico che mangia pane e KTM anche la 990 di base ne ha di onoff peggio della 890R

ovviamente tutte possono essere sistemate

[Rombo di tuorlo]

La mia con Zard completo scatalizzato è perfetta

[XFer]

Sulla VFR800F avevo un on/off molto fastidioso (sia sotto che sopra il regime VTEC), che ho eliminato con la modifica BoosterPlug.

Va notato che la stessa modifica (in versione specifica chiaramente) non ha sortito particolari benefici sulla Street Twin 900. Comunque meglio della Smart IAT Belinassu.

[_sabba_]

Il BoostePlug è un sistema più evoluto rispetto alla SmartIAT, perché prevede un secondo sensore di temperatura aria che lavora in parallelo a quello di serie.
Lo scopo è identico, il funzionamento è un pochettino più preciso.

[n0x]

Oggi finalmente sono riuscito a provare, anche se a ritmi blandi, la speed 1200 RS.
Moto fantastica, mi è piaciuta quasi sotto ogni aspetto, ma rispetto alla mia (tuono v4) ho riscontrato un effetto on/off abbastanza fastidioso quando si riprende il gas in mano a centro curva.
Esiste un modo per attenuare questo piccolo difetto?
Effettivamente avevo letto di questa cosa su alcune recensioni online di riviste famose, ma non gli avevo mai dato particolare peso.
Purtroppo mi sono accorto che è abbastanza fastiodoso, anche perchè se non fosse per quello il motore sarebbe un burro come erogazione.

Che dite? Bisogna scatalizzare e mappare?

E' un difetto che scompare sopra i 5000 giri. Da li in avanti l'hanno invasata di benzina, cosi' come deve essere, e riprendere in mano il gas anche a moto piegata è come farlo sulla Tuono quando è in mappa Track.
Chiaramente se rimappi anche sotto quel regime il motore funziona come dovrebbe.
Nel caso ti venisse in mente, non comprare la Smart IAT perchè io l'ho fatto e non cambia assolutamente nulla.

[XFer]

Il BoostePlug è un sistema più evoluto rispetto alla SmartIAT, perché prevede un secondo sensore di temperatura aria che lavora in parallelo a quello di serie.
Lo scopo è identico, il funzionamento è un pochettino più preciso.

Sì, quello che volevo dire è che alcuni casi di on/off si risolvono in modo semplice e con poca spesa, altri purtroppo no.

Si dice che sulle Euro5 sia un problema meno diffuso, specie su motori non tirati, ma es. sulla Hornet 750 si nota chiaramente.