Yamaha Tracer 9 GT my2025, test by Sabba

[Rebel County]

Su cinque eravamo in quattro a pensarla così (80%).
Uno dei quattro l’ha provata lo stesso, prendendo il coraggio a due mani, ma è ritornato indietro sconcertato.
Non è l’unica moto al mondo che non riesco a guidare (rimango bloccato psicologicamente).
Mi capita anche con le moto Honda DCT senza leva della frizione, e quasi sempre senza il pedale del cambio.
Stessa identica cosa!
Per me è tutta roba da pressare, e non cambio idea nemmeno sotto la minaccia delle armi.
Salvo solo l’Integra e il Forza, che sono nati per essere dotati di un automatismo del genere.
Non sopporto nemmeno l’X-ADV, che fa finta di essere una moto da enduro, ma con una ruotina dietro da bicicletta del circo.
L’E-Clutch Honda ha un senso, così come il blipper che abbiamo più o meno tutti noi sulle nostre moto.
Sono orpelli che possono aiutare la guida, ma non è obbligatorio usarli (e la leva della frizione è lì al suo posto, dove deve essere).
Sconcerto…

qua nessuno vuole farti cambiare idea, ma tanto il progresso avanza lo stesso, per esempio negli anni 80 i Gilera 250 erano roba considerata da pressa perche i giapp erano millemila volte meglio.

lascia stare l'xadv e il DCT, che possono piacere o meno ma sono mezzi intelligenti

[_sabba_]

Si, il Gilera è così da pressa che ha su soluzioni ancora attuali. Ci sono moto moderne che si sognano il suo telaio, le sospensioni, i freni, persino il perfetto equilibrio di guida (posizione in sella, distanza sella-pedane, disposizione comandi, leggibilità strumentazione, assenza di vibrazioni, leggerezza, agilità, stabilità, prestazioni in relazione alla cilindrata, protezione aerodinamica e via discorrendo).
Ha addirittura la regolazione delle sospensioni (Marzocchi, non cazzullo).
Il progresso avanza, ma non deve essere un obbligo.
Per fortuna nessuno, per ora, ci obbliga all’acquisto di una moto automatica, e c’è ancora la possibilità di scegliere.

[Byemme62]

Il quickshifter è, secondo me, quanto di meglio si possa avere.
A bassa andatura avere la gestione della frizione a me rassicura.

[Rebel County]

Si, il Gilera è così da pressa che ha su soluzioni ancora attuali. Ci sono moto moderne che si sognano il suo telaio, le sospensioni, i freni, persino il perfetto equilibrio di guida (posizione in sella, distanza sella-pedane, disposizione comandi, leggibilità strumentazione, assenza di vibrazioni, leggerezza, agilità, stabilità, prestazioni in relazione alla cilindrata, protezione aerodinamica e via discorrendo).
Ha addirittura la regolazione delle sospensioni (Marzocchi, non cazzullo).
Il progresso avanza, ma non deve essere un obbligo.
Per fortuna nessuno, per ora, ci obbliga all’acquisto di una moto automatica, e c’è ancora la possibilità di scegliere.

senti
un conto e' apprezzarne la bonta e posso essere d'accordo, ma dire che le moderne si possono sognare quel telaio anche no, era una delle piu semplici e spartane in vendita all'epoca.

e' un po come dire che la Speed 1050 2007 era una moto con soluzioni che le contemporanee si sognassero

il progresso non deve essere un obbligo, ma manco puoi sempre uscirtene con le stesse affermazioni di presse e palle varie.

[_sabba_]

Allora, dovevo uscire e sono sceso nel box.
Ho analizzato per bene quel telaio, ed è saltato fuori che è un vero doppia culla chiusa, con montante centrale superiore, tubi quadri in alluminio, forcellone scatolato sempre in alluminio con biellette per rendere progressivo il monoammortizzatore (Marzocchi regolabile, non cazzullo).
Assolutamente sovradimensionato per le prestazioni.
Poi ho guardato quella della mia Tiger 900 e mi sono posto dei dubbi.
Come tanti altri, è un semplisiccimo telaio in tubi tondi (sdoppiati) con culla aperta (struttura a “C”) e motore sospeso (il motore ha molto probabilmente una funzione di rinforzo).
Forcellone scatolato, molto simile a quello del Gilera, ma le biellette sono collegate direttamente al monoammortizzatore.
Una struttura decisamente più semplice e meno robusta con il motore smontato.
40 anni di “progresso”.
Se penso al telaio monotrave superiore della Tiger Sport 800 mi viene persino qualche dubbio.
Sicuramente sono stati fatti passi da gigante nella tecnica, sono d’accordo, ma un tempo non si guardava troppo al costo in fase di progetto, come accade ora.
Trovami un 250 moderno, a parte il Kawasaki 250 quattro cilindri, migliore del Gilera sotto ogni aspetto.
Non esiste, tutta roba con un telaio del motorino di Cacioppo, un motore monocilindrico 4T spompato, il monodisco davanti (cazzullo, non Brembo), sospensioni basiche (cazzullo, non Marzocchi) e delle vibrazioni da far tornare vergine la Cicciolina.
Anche la Yamaha RD350 caga in testa a tutte le realizzazioni moderne di pari cilindrata.
Non si può dire lo stesso per le cilindrate superiori con motori a 2T, perché molte erano davvero senza telaio (quelle si).
Certe moto hanno fatto storia per merito, non per sentito dire.
Ovviamente sulle grosse cilindrate il discorso è diverso, perché le 1000 attuali sono un miliardo di volte meglio di quelle di quarant’anni fa, ma sulle piccole cilindrate c’è stato un evidente, innegabile, disastroso peggioramento delle qualità dinamiche.

[Rebel County]

Allora, dovevo uscire e sono sceso nel box.
Ho analizzato per bene quel telaio, ed è saltato fuori che è un vero doppia culla chiusa, con montante centrale superiore, tubi quadri in alluminio, forcellone scatolato sempre in alluminio con biellette per rendere progressivo il monoammortizzatore (Marzocchi regolabile, non cazzullo).
Assolutamente sovradimensionato per le prestazioni.
Poi ho guardato quella della mia Tiger 900 e mi sono posto dei dubbi.
Come tanti altri, è un semplisiccimo telaio in tubi tondi (sdoppiati) con culla aperta (struttura a “C”) e motore sospeso (il motore ha molto probabilmente una funzione di rinforzo).
Forcellone scatolato, molto simile a quello del Gilera, ma le biellette sono collegate direttamente al monoammortizzatore.
Una struttura decisamente più semplice e meno robusta con il motore smontato.
40 anni di “progresso”.
Se penso al telaio monotrave superiore della Tiger Sport 800 mi viene persino qualche dubbio.
Sicuramente sono stati fatti passi da gigante nella tecnica, sono d’accordo, ma un tempo non si guardava troppo al costo in fase di progetto, come Trovami un 250 moderno, a parte il Kawasaki 250 quattro cilindri, migliore del Gilera sotto ogni aspetto.
Non esiste, tutta roba con un telaio del motorino di Cacioppo, un motore monocilindrico 4T spompato, il monodisco davanti (cazzullo, non Brembo), sospensioni basiche (cazzullo, non Marzocchi) e delle vibrazioni da far tornare vergine la Cicciolina.
Anche la Yamaha RD350 caga in testa a tutte le realizzazioni moderne di pari cilindrata.
Non si può dire lo stesso per le cilindrate superiori con motori a 2T, perché molte erano davvero senza telaio (quelle si).
Certe moto hanno fatto storia per merito, non per sentito dire.
Ovviamente sulle grosse cilindrate il discorso è diverso, perché le 1000 attuali sono un miliardo di volte meglio di quelle di quarant’anni fa, ma sulle piccole cilindrate c’è stato un evidente, innegabile, disastroso peggioramento delle qualità dinamiche.

graziarcazz eh , fino a 3 anni fa era roba da mercati minori in Asia, qua se non erano 230 cv alla ruota manco la si guardava na moto, e' normale che l'impegno profuso e' stato poco e si e' badato all'economia

[Fastandfreddy]

Come siamo passati dalla tecnologia spesso superflua ma a cui bisognerà fare abitudine per convenzione come tutte le cose (TFT, Cruis Control, Quickshift ecc ecc) alla Gilera 250 Rv?

[Mastroragno]

Trovami un 250 moderno, a parte il Kawasaki 250 quattro cilindri, migliore del Gilera sotto ogni aspetto.

Di la verità che ti è rimasta nel cuore Satana, la mia piccola belva...

Per certi aspetti più che progresso, direi risposta a ciò che la gente chiede oggi, tecnologia e comodità... se sì è un po' nostalgici e si bada un po' più al sodo (senza eccessi...) le proposte non fioccano di certo... qualcosa c'è, ma ci si adatta e buonanotte... ma il tanto decantato (una volta...) telaio in alluminio, presente su quasi tutte le naked 600 di qualche anno fa, ora te lo sogni (Street a parte...)...

qua nessuno vuole farti cambiare idea, ma tanto il progresso avanza lo stesso, per esempio negli anni 80 i Gilera 250 erano roba considerata da pressa perche i giapp erano millemila volte meglio.

Però di moto giapponesi 2 tempi metà anni 80 come quella Sabba migliori mille volte meglio non me ne vengono in mente tante... giusto ad esempio la Rg 250 https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_RG250_Gamma che aveva comunque caratteristiche abbastanza simili, e comunque da noi non veniva importata... i veri capolavori sono arrivati alla fine degli anni 80...

[MrTiger]

Come siamo passati dalla tecnologia spesso superflua ma a cui bisognerà fare abitudine per convenzione come tutte le cose (TFT, Cruis Control, Quickshift ecc ecc) alla Gilera 250 Rv?

Oltreutto negli stessi anni ( 1985-1989) c'erano queste sul mercato





Cmq gilera fino agli anni 90 ha fatto delle gran moto....sopratutto i mono 4T