Originariamente Scritto da
TripleFla
Io sullo sconnesso sento proprio vibrare qualcosa sull'anteriore ma è sempre il solito discorso del gruppo parabrezza/cruscotto non proprio solido.
Non lo imputerei al cavo frizione perchè quello si sente da fermo sterzando a fine corsa.
Comunque non ho notato una grandissima differenza dopo il tagliando, specialmente al cambio. Quello che ho notato invece è che a freddo, appena partiti, il cambio è un burro mentre man mano che si scalda nell'utilizzo in giornata diventa più contrastato e ruvido nell'azionamento.
Un fenomeno fenomeno strano, avrei detto il contrario...
Invece parlando del cupolino vado contro corrente, andrei prendere un modello più basso!
Primo perchè ho notato che se prendo l'aria diretta, non essendoci vortici, è tutto più silenzioso (il mio NXR 2 fa il suo dovere in questa configurazione).
Secondo perché con il caldo estivo oltre a prendere più aria sul busto (con giacca traforata) prendono più aria anche le varie feritoie del casco.
Il cupolino standard, anche in posizione bassa, porta via aria sia dal busto/spalle sia dalle prese d'aria inferiori del caso.
Ho proprio notato che in certe situazioni di caldo estremo come in questi giorni mi manca l'aria, non la sento arrivare all'interno del casco.
In questo senso condivido la scelta di Triumph di avere una via di mezzo come protezione, specialmente per la mezza stagione.
Un cupolino più alto invece esteticamente risulterebbe troppo sproporzionato a mio avviso.
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