Kawasaki RS 250

[Fastandfreddy]

Be a parte i prezzi con kg e cv non ho sbagliato di molto, son contento … ho ancora un po’ di memoria

Forse i prezzi li ricordavo senza iva … boooooooo

[_sabba_]

Il trucco del buon guidare è la leggerezza della moto.

[mototopo67]

Forse per andare forte...ma per il turismo, la mia esperienza dice che di solito una moto più pesante spesso è anche più confortevole

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[_sabba_]

Si, la comodità va in parallelo alla massa, ma bisogna anche dire che man mano che crescono i chili di pari passo cresce pure l’impegno.
Durante la guida turistica il peso in più spesso non si avverte, ma appena si spinge un po’ di più le differenze si esaltano.
Io, o per meglio dire il mio apparato osseo che ha passato da lustri i 100/2, risente tanto se una moto è pesante.
Massimo 220kg con il pieno e il tris di borse (magari piene solo a metà), per stare entro i 200kg a secco.
Questo è il mio target da qui alla fine del viaggio.

[Mastroragno]

Forse per andare forte...ma per il turismo, la mia esperienza dice che di solito una moto più pesante spesso è anche più confortevole

Chiaro che una moto che si candida come tourer, ospitale per 2, carena avvolgente, borse varie e telaio per reggere il tutto di certo non potrà mai pesare 150kg... ma molte moto ormai sono un po' troppo "gigione"...

[_sabba_]

Il termine “gigione” rende perfettamente l’idea….

[navigator]

Diciamo che forse era la più affidabile ma la MV a sempre pagato dazio sotto sto profilo rispetto alle concorrenti.


Il discorso della Africa Twin trova il tempo che trova, allora costa no quelle moto fra gli 8/9k €, pesavano tra i 200/220 kg e avevano da 50 a 70 cv.
Parlo del primo modello di Africa 650 del 750 e delle Supertenerone 750 più prestazionale ed economica, ma allora c’erano quelle che erano come i Gs di adesso. Allora un Cbr 900 aveva 115 cv e pesavo poco più di 200 kg ed era da sbavo.
Poi il discorso peso sano o non sano 15/20 kg di differenza si sentono eccome anche con una moto sanissima. Partendo dalle manovre da fermo alle inerzie in curva in montagna. Con una moto già se gli stessi kg sono più avanti o indietro più in alto o in basso cambiano drasticamente le dinamiche, figurati i kg…
Dai se volete raccontarvela fate pure ma i kg e i Cv da sembra assieme alla ciclistica son quelle che rendono una moto un Bilico a 3 assi o un missile terra aria.

con una due moto touring bilanciate allo stesso modo 20 kg ti interessano poco o nulla su una sportiva solo se la guidi come si deve (1%) , come pure se una moto è bilanciata male ma più leggera andrà peggio. Poi comunque basta mettere un bauletto carico che tutto il bilanciamento va a farsi benedire. Il fatto che alcune cinesi pesino di più non è automatico che voglia dire che vanno male... hanno solo alcun componenti più pesanti in economia di scala che il 99 % delle persone neanche se ne accorge. Sono molto più importanti le geometrie dei 20 kg che possono esserci in più, prendi la nuova hornet 1000 che "pesa più del dovuto" ma ha una guidabilità eccellente a detta di qualsiasi tester.

in tutto questo la kove 800 è al top per pesi e cv nella categoria, il prezzo ovviamente, a parità di componentistica, è decisamente più basso.

Si quello si...ma considerando xhe la maggior parte di quelli che in città viaggiano col trittico montato ..vuoto ..solonper figura ...����

vabbè li c'è bisogno di farli curare...

[Mastroragno]

Sul sito Kawasaki sono usciti gli accessori dedicati col prezzo (ma non il prezzo della moto...)... lo scarico Akrapovic (solo scarico) viene €897... non puoi però montare le loro valigie dedicate...

[_sabba_]

Gli accessori Kawasaki solitamente sono carissimi….

[Mastroragno]

Gli accessori Kawasaki solitamente sono carissimi….

A parte sulle vespe, non ho mai cambiato gli scarichi alle moto che ho avuto, ma qui sarebbe necessario, perchè quello standard basso ci sta come il cavolo a merenda...