Nuova tiger sport 800 in arrivo

[TripleFla]

Solo le sospensioni, le valigie e il cavalletto centrale compensano (abbondantemente) quei 2000€ di differenza.
Però sono due moto di categoria diversa.
La Honda GT è una maxi, la Tiger Sport è una media.

Questo è ancora più negativo per la Tiger, dato che essendo una 800 ha un prezzo molto simile ad una crossover 1000.
Anzi, se al prezzo di listino della Tiger si sommano gli accessori comparabili con la CB il divario si assottiglia ancora di più e i prezzi quasi si equiparano.
Che poi la Honda per dimensioni e cilindrata non è poi cosi lontana dalla Tiger, non è un 1200/1300 e non pesa 260kg. Inoltre deriva dalla CB 1000 Hornet

Vedremo se effettivamente la venderanno a quel prezzo e cosa emergerà dai test.
Stiamo pur sempre parlando di Honda e non di una cinese

[onzio]

Ieri ho fatto un test drive della sport 800 presso il conce di Reggio Emilia. Purtroppo non riesco più ad usare il Tiger sport 1050 per un problema ai pollici/polsi, soprattutto il sinistro, che mi procura dolori all'utilizzo della frizione (non certo di burro...).
La sport 800 ha una frizione decisamente più morbida e il quick-shifter mi elimina il problema.
Quindi molto probabilmente metterò in vendita il 1050 (gran moto) per questo "downgrade", nonostante l'800 non mi faccia impazzire... Prestazioni discrete in mappa sport, buona maneggevolezza, peso ed altezza più gestibili per contro di una minore qualità generale e prestazionale.
Vabbè, penso che andrò in questa direzione, salvo sorprese fra Eicma e Mbe di Verona...

[_sabba_]

Di che anno è la tua Tiger Sport?
Credo proprio sia antecedente al 2016, perché la mia aveva la frizione più tenera della attuale Tiger 900 GT Pro.

[Fastandfreddy]

Ieri ho fatto un test drive della sport 800 presso il conce di Reggio Emilia. Purtroppo non riesco più ad usare il Tiger sport 1050 per un problema ai pollici/polsi, soprattutto il sinistro, che mi procura dolori all'utilizzo della frizione (non certo di burro...).
La sport 800 ha una frizione decisamente più morbida e il quick-shifter mi elimina il problema.
Quindi molto probabilmente metterò in vendita il 1050 (gran moto) per questo "downgrade", nonostante l'800 non mi faccia impazzire... Prestazioni discrete in mappa sport, buona maneggevolezza, peso ed altezza più gestibili per contro di una minore qualità generale e prestazionale.
Vabbè, penso che andrò in questa direzione, salvo sorprese fra Eicma e Mbe di Verona...

Ti vendo la mia

Oggi alla fiera di Milano ho visto la Honda CB1000Gt, e posso dirvi che il frontale dal vivo è peggio che in foto, poco spazio in sella, e valige che sembrano 2 cassonetti dell’organico
Brutta bocciata.

[onzio]

Di che anno è la tua Tiger Sport?
Credo proprio sia antecedente al 2016, perché la mia aveva la frizione più tenera della attuale Tiger 900 GT Pro.

Ciao, sì, infatti è una 2014. Non mi ha mai dato problemi, ma evidentemente, la mia rizoartrite è peggiorata negli ultimi anni. ����*♂️

[TripleFla]

Ti vendo la mia

Oggi alla fiera di Milano ho visto la Honda CB1000Gt, e posso dirvi che il frontale dal vivo è peggio che in foto, poco spazio in sella, e valige che sembrano 2 cassonetti dell’organico
Brutta bocciata.

Io la CB1000 GT non l'ho ancora vista dal viso ma già in foto non mi convince tantissimo, continuo a preferire la Tiger Sport 800 dal punto di vista estetico, anzi mi è sempre piaciuta parecchio. Mi fa piacere solo guardarla in garage.

Poi dal punto di vista tecnico e dotazioni il discorso è diverso

[carlo46]

la nuova Honda sembrerebbe porre in difficoltà sul mercato la Tiger Sport 800, e può darsi che avverrà.
Su strada però è tutto da vedere. Ho provato a lungo la Suzuki GSX 1000 GX, intenzionato all'acquisto a suo tempo. A prescindere dai freni da bicicletta (altro che TBS), il tanto decantato motore derivato dal K5 sino ad 8000 rpm era vuotissimo rispetto alla mia F900 XR, ma davvero non c'era paragone. Salvo poi esplodere di potenza esattamente quando era arrivata la curva successiva. Se tanto mi da tanto, considerato che la Hornet ha perso tutte le comparative con la naked Suzuki GSX1000 per il motore più vuoto ai medi, questa nuova GT1000 su strada sarà ben poco godibile. E dunque è tutto da vedere che sia più divertente e prestazionale della TBS800, nonostante i mille mila cavalli sopra i 10000 rpm.
Avrei preferito 125CV ed un motore bello corposo in basso ed ai medi, sarebbe stato molto probabilmente ben più adeguato alla tipologia di moto.

[_sabba_]

Secondo voi, perché il sottoscritto continua a preferire i tre cilindri ai quattro e ai due?
Quello è il motivo!
La Suzuki GSX-R di mio figlio, che ha su il 1000cc fullpower e poche limitazioni elettroniche, anche ai bassi tira come una bestia (e dire bestia è riduttivo, nel senso che riprende in sesta come una moto “normale” riprende in seconda o in terza).
Suzuki, per quanto riguarda la GSX-S, ha volutamente diminuito le performance del missile originale, e (anche “grazie” alle limitazioni elettroniche e soprattutto alle normative antinquinamento) non ha perso solo una marea di cavalli, ma anche (ahimè) tanta coppia massima (ma tanta tanta).
Concordo sulle note negative che avete espresso sulla crossover Suzuki, perché effettivamente i freni e il tiro ai bassi regimi sono realmente sotto tono.
Peccato, era una moto che mi piaceva, ma dopo averla provata per bene l’ho rimossa dal mio personalissimo elenco delle papabili.
Ovviamente non ho provato la CB1000GT, ma ho provato la Hornet, che mi ha regalato buone sensazioni sia nel reparto freni che nel tiro motore.
Non è possente come un tre, ma se la cava.

[Alex.90]

io sono un tre cilindri umano in passato ho avuto mono e 4 cilindri, ho guidato anche il bicilindrico ma in me c'è l'anima del 3...sreet, speed e trident le mie ultime moto

[Fastandfreddy]

Il mio primo contatto con un 3 cil. É stato con una BMW K 75 RT del 92 comprata nel 2002 alla cifra di 1000€ poi F3 675 2012 e Street 675 Rx e il TS800 ora.