Installazione Leovince LV One Evo su Tiger 900 GT Pro

[_sabba_]

Premetto che difficilmente sostituisco lo scarico della mia moto, ma mi è capitata un’occasione (vedi prezzo scontatissimo) di un terminale Leovince LV One Evo specifico per il mio modello.
Siccome soddisfava tutte le caratteristiche che avevo in mente per uno scarico aftermarket (fondello in carbonio, protezione paracalore in carbonio, fascetta di fissaggio in carbonio, finitura simil titanio), ho “preso coraggio a due mani” e l’ho ordinato.
In pochi giorni è arrivato, e con l’aiuto di mio figlio (si sdraia molto più agevolmente di me) l’ho montato.
Esteticamente ci sta benissimo, il sound è bello pieno e corposo (assomiglia di più ad un tre cilindri a scoppi regolari) e pesa oltre due chili in meno che……….. si sentono (spostando la moto da fermo, oppure sollevandola dalla stampella laterale).
Ho eseguito la procedura dei 12 minuti per far adattare la centralina, ed ho rilevato che:
1) è sparito l’effetto ON-OFF (non era molto invadente nemmeno prima, ma ora non esiste proprio più)
2) la risposta del motore è più dolce nella primissima apertura del gas (nessun seghettamento)
3) il tiro ai medi si è apprezzabilmente rinvigorito
4) arriva più velocemente a limitatore (passare i 200 in sesta è ora un gioco da ragazzi).
Anche mio figlio si è stupito di quanto va!
E il suo parere è da prendere in alta considerazione, visto le moto che utilizza.
Forse, e dico forse, ha perso un filinino di forza ai regimi appena sopra al minimo, ma probabilmente sono io che devo riadattare la mia guida.
Ho notato che ci vuole un pochettino più di tempo per riscaldare completamente il motore, segno che lo scarico di serie “tappa” parecchio.

Il codice Leovince del terminale per i modelli 20-23 (tutte le versioni della Tiger 900, compresa la Tiger Sport 850) è: 14352E.
È corredato del certificato di omologazione che riporta il nome di tutti i modelli, e della card con su il S/N dello scarico.



IMG_8466.jpg

P.S. La mia moto è configurata con
1) scarico Leovince LV One Evo
2) filtro aria BMC
3) candele all’iridio Denso IU27
4) mappa Dinamica by Sabba

[cris8]

bhè devo dirti che anche io avevo detto di lasciarla originale, poi visto un offerta ho preso un mivv oval titanio con estremità in carbonio e.. non tanto il suono che è migliorato anche se non un granchè, ma è migliorata l'erogazione , la fluidità e devo dire che sono stati soldi spesi bene

[_sabba_]

Molto bello il Mivv che hai montato.
Ho preferito il Leovince solo perché ha la protezione anticalore, che hanno pochissimi altri scarichi aftermarket per Tiger 900.
Oltre all’Arrow/Triumph (e al Leovince) ci sono solo (gli altrettanto) costosissimi Akrapovic e HpCorse.
In realtà ci sarebbe anche un nuovo Arrow, ma lo propongono solo verniciato nero.
È piuttosto brutto.

[cris8]

di calore ne ho sentito poco sinceramente, il titanium non scalda tanto, almeno durante i viaggi, poi nel traffico non c'ho fatto caso... io l'ho preso usato, e visto il prezzo bassissimo ne ho approfittato, altrimenti rimanevo con l'originale

[_sabba_]

Dopo tre giorni test (ho montato lo scarico mercoledì sera) confermo tutto ciò che ho scritto nel primo post.
La moto è leggerissima anche con il pieno, metterla sul centrale è un gioco da ragazzi, sollevarla dal laterale è a prova di smidollato.
Il motore si sta adeguando al nuovo scarico, il sound è già leggermente meno cupo, la puzza dopo l’utilizzo (tremenda il primo giorno) è sempre meno asfissiante.
Ripresa ai medi regimi e capacità di allungo nettamente migliorate.
Evidentemente la mappa dinamica non si esprimeva al meglio con lo scarico di serie, tappato all’inverosimile.
Il motore si scalda di meno, ma raggiunge (e mantiene) la temperatura di esercizio.
Il solito “trittico” (scarico, filtro aria e mappatura) funziona sempre.

[DANIELE1964]

Dopo tre giorni test (ho montato lo scarico mercoledì sera) confermo tutto ciò che ho scritto nel primo post.
La moto è leggerissima anche con il pieno, metterla sul centrale è un gioco da ragazzi, sollevarla dal laterale è a prova di smidollato.
Il motore si sta adeguando al nuovo scarico, il sound è già leggermente meno cupo, la puzza dopo l’utilizzo (tremenda il primo giorno) è sempre meno asfissiante.
Ripresa ai medi regimi e capacità di allungo nettamente migliorate.
Evidentemente la mappa dinamica non si esprimeva al meglio con lo scarico di serie, tappato all’inverosimile.
Il motore si scalda di meno, ma raggiunge (e mantiene) la temperatura di esercizio.
Il solito “trittico” (scarico, filtro aria e mappatura) funziona sempre.

Ciao Sabba, avendo fino ad ora seguito tutte le tue indicazioni...Sabba mappa...filtro bmc.... mi chiedevo il costo che tu ritieni "giusto" per lo scarico da te indicato.....MI sembra infatti di capire che i PRO superano i contro (costo). Riesci a darmi un'idea di quanto lo hai pagato tu??? Chiaramente se puoi e vuoi. Grazie

[leorus]

più che altro non riesco a trovare il modello esatto perché se si cerca il modello come da titolo vengono fuori terminali senza paracalore e con 2 fascette di tenuta invece che le tre della tua foto...

così, tanto per dire eh

[_sabba_]

432€ (sulla baia) assommando due sconti, contro i 609€ del listino ufficiale.
In questo periodo anche Leovince applica uno sconto del 10%, abbassando il prezzo a 548€.
La moto ha anche acquistato un gustoso effetto “burble” in rilascio, che non si tramuta mai in scoppiettii di smagrimento.
Questo grazie alla mappa.
Ovviamente la moto è diventata più rumorosa, ma al minimo e a velocità “extraurbane” rimane assolutamente civile.
il primo giorno mi chiedevo chi arrivasse dietro di me, poi mi sono reso conto che era la mia tigre a ruggire!



il link del modello esatto: https://www.leovince.com/it-it/produ...gyMDMwODc0MjUw

[leorus]

grazie Sabba! molto bello...
stavo spulciando le specifiche e le curve potenza coppia del MIVV e mi chiedevo: ma questi +2cv si aggiungono ai circa +7-8cv della mappa + non so cosa aggiunga un filtro più aperto...
alla fine si passano facilmente i 110cv, no? in caso mica male per una moto che nasce con 96cv e alla quale non vengono fatte modifiche importanti

[_sabba_]

Esattamente, penso anch’io che la potenza complessiva risulti quella (sui 110cv all’albero).
Sul modello successivo (MY2024), che nasce con quasi 108 cavalli, si dovrebbero agilmente superare i 115cv dell’800 a scoppi regolari della Tiger Sport, e arrivare “pericolosamente” vicini ai 119 della Tracer 9.
Il problema del “nostro” motore è l’allungo.
Tanta coppia, gran botta di potenza all’apertura del gas, ma poca propensione ad allungare oltre gli 8500 giri.
Con le tre modifiche in essere la salita di regime è decisamente più rapida, ma i motori a scoppi regolari rimangono più rapidi a prendere i giri.
È una questione di architettura meccanica…