Ma secondo voi... 2nd Edition: preferite cambiare corona o pignone?

Buonasera a todos,

Oggi mi sono visto la replica della WSBK Gara 2, i commentatori inglesi hanno più volte fatto notare la diversa rapportatura che aveva la moto di Biaggi rispetto a quella di Torres o Haslam, la sua chiaramente era pensata solo per il circuito di Misano non dovendo sottostare ai regolamenti di tutto il campionato ecc ecc...

Sentir parlare di rapportature (li si parlava degli ingranaggi del cambio, se non ricordo male) mi ha fatto venire in mente l'annoso discorso delle modifiche al rapporto tra CORONA e PIGNONE...

Io personalmente grazie al buon baxi da diversi mesi monto una corona 49 denti (+2), si accorcia l'interasse tra le ruote, la moto diventa più agile ma forse meno stabile sul veloce? Le prime volte fa una leggera impressione il comportamento della moto... Di pro certamente c'è che l'accelerazione ne guadagna qualcosina, e la cosa non guasta quando si è bovini come il sottoscritto.

Volevo un po' capire voi solitamente che modifiche fate alla vostra rapportatura di serie quando girate in pista?

Preferite cambiare il pignone o intervenire sulla corona? -1 o +2? Ma soprattutto... Perchè? Interasse più corto, interasse più lungo?

Ho detto una marea di cassanate?

Lamps! :laugh2:

i rapporti si cambiano per avere appunto il miglior compromesso per una certa pista in modo da non essere troppo lunghi con le marce...la modifica dell'interasse è una conseguenza, di solito se si vuole modificare al massimo si aggiungono o tolgono maglie alla catena...cosa che diventa necessaria anche nel caso in cui allunghi/accorci troppo i rapporti e il perno ruota si sposta troppo avanti o troppo indietro..si dovrebbe sempre cercare di tenerlo a metà della guida sul forcellone :biggrin3:

a livello amatoriale voi cambiate rapporti a seconda della pista dove girate?? :blink: sarà che son molto lontano dall'essere veloce, ma non credete che queste cose dovrebbero venire solo per ultime, cioè dopo aver imparato ad essere velocissimi in percorrenza ed ingresso curva? Esempio.... domenica a franciacorta c'era Pedersoli che è entrato a girare con una R1 stock... come mamma l'ha fatta.... beh, girava sull'1.15 - 1.16..... e chi conosce questa pista può capire che non è un tempo facile da fare. Perciò mi chiedo se non è che ci si fa troppe seghe mentali su certe cose per guadagnare magari 2 decimi, quando invece migliorando la nostra guida potremmo guadagnare secondi?

Io giro coi rapporti originali che probabilmente andrebbero bene solo al Mugello.. Ma x adesso penso a migliorare con la moto stock

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Originariamente Scritto da Streetbax

a livello amatoriale voi cambiate rapporti a seconda della pista dove girate?? :blink: sarà che son molto lontano dall'essere veloce, ma non credete che queste cose dovrebbero venire solo per ultime, cioè dopo aver imparato ad essere velocissimi in percorrenza ed ingresso curva? Esempio.... domenica a franciacorta c'era Pedersoli che è entrato a girare con una R1 stock... come mamma l'ha fatta.... beh, girava sull'1.15 - 1.16..... e chi conosce questa pista può capire che non è un tempo facile da fare. Perciò mi chiedo se non è che ci si fa troppe seghe mentali su certe cose per guadagnare magari 2 decimi, quando invece migliorando la nostra guida potremmo guadagnare secondi?

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Mi ha tolto le parole dalla tastiera..Quotone..
A parte che già accorciare i rapporti alla street mi pare esagerato,già originale tiene la 6a a 60 orari e a 130 quasi urla...
la prima è cortissima,quasi inutile...ma che accorci???
Sono modifiche che può aver senso fare quando appunto si gira ben sotto 1,20,chi gira in 1,30 dovrebbe concentrarsi su altro...

Senza offesa, ma a me interessa soprattutto sapere qualcosa da chi invece modifiche le fa e non si tiene la moto 100% stock! :laugh2:

Il parere di chi sa metter mano alla propria moto...

Nessun altro ha allungato o accorciato un po' l'interasse della propria moto cambiando i rapporti? Senza modificare la catena chiaramente... Se si come vi siete trovati? Magari su un 675? :biggrin3:

capisco il tuo punto di vista.. il mio ragionamento era forse a monte di tutto.. cioè: la modifica serve o non serve?
poi si può chiedere cosa comporta una o l'altra modifica...
considera però che triumph tra il 2009 ed il 2010 ha allungato il forcellone posteriore delle street triple probabilmente perchè han capito che era una modifica migliorativa. Ora, secondo te, accorciando di nuovo il passo e vanificando il lavoro fatto dai progettisti triumph, può essere solo positivo? a me qualche dubbio viene.....

Sulla street cambiavo solo la corona, 47 le volte che sono andato al mugello, 49 per le piste più lente, tipo varano, franciacorta e mi sono sempre trovato bene, ti da quel minimo di spunto in più in uscita di curva
Con la daytona anche il pignone.
Ad esempio con 16/49 accorci di circa 8.5 mm, con 15/46 allunghi di circa 8 mm, a fronte di una rapportatura finale simile

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Originariamente Scritto da baxi

Sulla street cambiavo solo la corona, 47 le volte che sono andato al mugello, 49 per le piste più lente, tipo varano, franciacorta e mi sono sempre trovato bene, ti da quel minimo di spunto in più in uscita di curva
Con la daytona anche il pignone.
Ad esempio con 16/49 accorci di circa 8.5 mm, con 15/46 allunghi di circa 8 mm, a fronte di una rapportatura finale simile

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E generalmente ti sei trovato meglio allungando o accorciando l'interasse Ale a parità di "rapportatura finale simile"?

Per dire a Varano quando andiamo il 12, non so se tenermi la 49 o rimontare la 47 e prendere un pignone -1 per avere più stabilità (lo scorso anno sono scivolato, low side, forse è una mezza paranoia la mia quella di cercare più stabilità e maggior grip, vedi le GP RACER che il buon Ste mi ha procurato)...

So' che un dente in meno è qualcosa come 2,81 di corona, o un valore simile, ma a parte questo... A me interessa soprattutto il discorso interasse, oltre allo spunto in più (seppur minimo) che deve esserci quando uno pesa 100kg... :laugh2:

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Originariamente Scritto da Streetbax

capisco il tuo punto di vista.. il mio ragionamento era forse a monte di tutto.. cioè: la modifica serve o non serve?
poi si può chiedere cosa comporta una o l'altra modifica...
considera però che triumph tra il 2009 ed il 2010 ha allungato il forcellone posteriore delle street triple probabilmente perchè han capito che era una modifica migliorativa. Ora, secondo te, accorciando di nuovo il passo e vanificando il lavoro fatto dai progettisti triumph, può essere solo positivo? a me qualche dubbio viene.....

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Mauri son cose che van provate... :dubbio:

A varano vai sereno con il 16/49

Purtroppo non ho tutta questa sensibilità, comunque col 16/49 mi sono sempre trovato bene, sia in strada che in pista