Il casco mi fa male - cambio o rattoppo?

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

Sicurezza in moto. Caschi, Test Sharp e Affidabilità | Vita di un motociclista

recente......



quindi è da prendere molto con le molle.....

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Vero che non testa tutti i modelli di tale marca,non credo però questo possa screditare il test.
Anche la Snell,da tutti ritenuta molto valida,non testa tutti i modelli,ma per questo motivo non misento di ritenerlo meno autorevole.

Sarà seccante ma se valuto un casco in base allo sharp,mi devo accontentare dei modelli testati,non il massimo,
ma nemmeno nulla di tragico.
Sono caschi in commercio e hanno quindi già superato l'omologazione di riferimento.
Trovo più fastidioso il fatto che spesso passa molto tempo dall'uscita di un nuovo casco,al momento in
cui questo viene testato.
Ma come ricordano nell'articolo non è un ente omologativo

Il test di penetrazione,importante o meno che sia,così come quello dello scalzamento o dell'impatto sulla mentoniera,
non vengono fatti.
Questo perchè da quel che è emerso dai risultati dello studio 327,lesioni legate a quella tipologia di impatti è risultato molto meno
probabile delle altre situazioni/impatti presi in esame,fra cui alcuni che nè la ece nè la snell contemplano.
Mi limito a riportare quel che ci sta scritto in sto rapporto.

Sono comunque test che i caschi esaminati da sharp,hanno superato precedentemente in sede di omologazione,
si vanno solamente ad "aggiungere" altre prove.
Dimenticavo,anche ece non fa la prova di penetrazione sulla calotta,la fa solo per la visiera.

Anche snell ha punti limitati rispetto alla superfice del casco,
riporto dal link che hai postato prima:

Tale interpolazione definisce una test line al di sopra della quale si trova la test area, ovvero l’intera zona in cui vengono potenzialmente verificati gli impatti che potete vedere segnata su un casco di prova in foto. Anche in questo caso, naturalmente, vengono verificate tutte le taglie di calotta prodotte per un determinato modello con requisiti specifici in materia di dimensioni minime e massime. Se vi steste chiedendo perché non vengano effettuati test al di sotto della linea inferiore, la risposta è molto semplice. La zona inferiore del casco è naturalmente protetta, in ogni caduta, dalla maggior larghezza della spalla di chi lo indossa.

Ogni test è a suo modo discutibile e migliorabile...quale più e quale meno non è semplicissimo capirlo

Citazione:

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Originariamente Scritto da Said Soul

Lo sharp ha diversi limiti,però rimane un'ulterire indicazione.

La ece non valuta nemmeno lei lo scostamento che può avere la testa in caso di urto,non metteno molti
dati a disposizione nemmeno loro,si limitano a dire se il casco ha superato o meno l'omologazione,
senza valori di nessun genere a supporto,mettendo sullo stesso piano(come omologazione) il casco da 1000 euro cosi come
il casco da 50....non dà alcun tipo di indicazione su quale casco si sia comportato meglio nelle prove previste dall'omologazione....non è che mi aiuti molto nella valutazione,,mi dice che è omologato,punto.
Per la ece,tutti i caschi che trovi sugli scaffali sono ugualmente omologati...

Neanche la snell mi pare valuti lo scostamento del capo,e più o meno vale il discorso fatto per la ece,
anche loro fissano una soglia oltre la quale il casco non passa il test,ma non forniscono dati sui vari risultati conseguiti dai
caschi nelle suddette prove.
Cioè non mi aiutano a capire chi ha ottenuto i risultati migliori,si limitano a dire se il casco é "passato" o no.

Daccordo che sarebbe interessante capire perchè c'è tanta differenza tra alcuni colori e altre cose ancora,
mentre i valori di riferimento di cui parli derivano dallo studio che avevo linkato qualche post fa,
Cost327 research,qui c'è tutto il percorso fatto per giungere ai risultati che hanno poi
determinato i criteri,valori e parametri che trovi nel sharp test.

Nessuno di questi test rappresenta la verità assoluta ovviamente,nessuno di questi è perfetto,
hanno i loro pro e contro....meglio averli che non...
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ece e snell son enti certificanti... rilasciano le omologazioni e stop. Non sono, per natura, nati per diffondere i dati che rilevano. Ma un ente, come sharp, che si prefigge il compito di testare componenti già omologsati per poi farne una valutazione, a mio parere, dovrebbe rendere più semplice e chiaro ciò che rileva. Torniamo al discorso delle protezioni schiena... lì molte sono omologate livello 2 o livello 1... si può solo sapere qual'è la soglia che separa i due livelli... ma di fatto, sull'omologazione non è riportato il valore di N trasmessi al corpo. Per fortuna, i costruttori stessi lo indicano.. così da poter capire meglio cosa si stà comprando. Sui caschi.. non mi pare di aver visto valori dichiarati dalle case. Eppure credo proprio che i test li facciano anche in fase di progettazione e sviluppo. Sarebbe bello se codificassero tutto come per i dispositivi di protezione individuale delle aziende... lì in un solo codice capisci cosa stai comprando.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Said Soul

Vero che non testa tutti i modelli di tale marca,non credo però questo possa screditare il test.
Anche la Snell,da tutti ritenuta molto valida,non testa tutti i modelli,ma per questo motivo non misento di ritenerlo meno autorevole.

Sarà seccante ma se valuto un casco in base allo sharp,mi devo accontentare dei modelli testati,non il massimo,
ma nemmeno nulla di tragico.
Sono caschi in commercio e hanno quindi già superato l'omologazione di riferimento.
Trovo più fastidioso il fatto che spesso passa molto tempo dall'uscita di un nuovo casco,al momento in
cui questo viene testato.
Ma come ricordano nell'articolo non è un ente omologativo

Il test di penetrazione,importante o meno che sia,così come quello dello scalzamento o dell'impatto sulla mentoniera,
non vengono fatti.
Questo perchè da quel che è emerso dai risultati dello studio 327,lesioni legate a quella tipologia di impatti è risultato molto meno
probabile delle altre situazioni/impatti presi in esame,fra cui alcuni che nè la ece nè la snell contemplano.
Mi limito a riportare quel che ci sta scritto in sto rapporto.

Sono comunque test che i caschi esaminati da sharp,hanno superato precedentemente in sede di omologazione,
si vanno solamente ad "aggiungere" altre prove.
Dimenticavo,anche ece non fa la prova di penetrazione sulla calotta,la fa solo per la visiera.

Anche snell ha punti limitati rispetto alla superfice del casco,
riporto dal link che hai postato prima:

Tale interpolazione definisce una test line al di sopra della quale si trova la test area, ovvero l’intera zona in cui vengono potenzialmente verificati gli impatti che potete vedere segnata su un casco di prova in foto. Anche in questo caso, naturalmente, vengono verificate tutte le taglie di calotta prodotte per un determinato modello con requisiti specifici in materia di dimensioni minime e massime. Se vi steste chiedendo perché non vengano effettuati test al di sotto della linea inferiore, la risposta è molto semplice. La zona inferiore del casco è naturalmente protetta, in ogni caduta, dalla maggior larghezza della spalla di chi lo indossa.

Ogni test è a suo modo discutibile e migliorabile...quale più e quale meno non è semplicissimo capirlo

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e per questa c'è la massima esposizione e verifica sul campo... ossia lo sport...... che sia F1 o SBK o MotoGP....

i piloti al di là del discorso sponsor, soldi ect.... considerando il rischio alto di caduta e impatto, non credo mettano la testa dentro a caschi che non reputano il top.....

e in questo campo Arai, Shoei, AGV, Hjc la fanno da padrone....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Streetbax

ece e snell son enti certificanti... rilasciano le omologazioni e stop. Non sono, per natura, nati per diffondere i dati che rilevano. Ma un ente, come sharp, che si prefigge il compito di testare componenti già omologsati per poi farne una valutazione, a mio parere, dovrebbe rendere più semplice e chiaro ciò che rileva. Torniamo al discorso delle protezioni schiena... lì molte sono omologate livello 2 o livello 1... si può solo sapere qual'è la soglia che separa i due livelli... ma di fatto, sull'omologazione non è riportato il valore di N trasmessi al corpo. Per fortuna, i costruttori stessi lo indicano.. così da poter capire meglio cosa si stà comprando. Sui caschi.. non mi pare di aver visto valori dichiarati dalle case. Eppure credo proprio che i test li facciano anche in fase di progettazione e sviluppo. Sarebbe bello se codificassero tutto come per i dispositivi di protezione individuale delle aziende... lì in un solo codice capisci cosa stai comprando.

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Esatto,sarebbe bello ma non lo fanno,quindi ben vengano gli sharp.
Ancora daccordo sul fatto che un modo più chiaro e dettagliato di esporre i risultati,così come nel tuo esempio dei paraschiena,
sarebbe cosa molto gradita:dubbio:.

Citazione:

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Originariamente Scritto da D74

e per questa c'è la massima esposizione e verifica sul campo... ossia lo sport...... che sia F1 o SBK o MotoGP....

i piloti al di là del discorso sponsor, soldi ect.... considerando il rischio alto di caduta e impatto, non credo mettano la testa dentro a caschi che non reputano il top.....

e in questo campo Arai, Shoei, AGV, Hjc la fanno da padrone....

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Beh dai,allora cista anche Bell che è un colosso ed ha una storia mica male...magari più con le auto....
ho detta una cazzata?:cipenso:

Agv,già che si nomina,ha anche lei collaborato al 327,dando il suo contributo per la realizzazione dello sharp,
e presumo ne abbiano anche sfruttato i risultati e le indicazioni x fare i loro caschi,lo dico solo a titolo informativo...

Shoei,anche qui non vorrei dire una vaccata,ma mi sembra di ricordare un'articolo relativo ad un casco
nuovo o prossimo all'uscita(ora acquistabile),parlava di una novità della calotta,molto più liscia e scorrevole delle solite,
questo per favorire lo scivolamento ed evitare la torsione.

Forse era Arai,ma mi ricordo bene questo particolare delle calotta.
Questo problema della torsione e conseguenti probabili lesioni gravi,è stato portato all'attenzione per la
prima volta proprio dal 327,argomento parecchio dibattuto,che alla fine è diventato uno dei punti più importati
emersi da sto 327,e sul quale si sono fatti parecchie prove e approfondimenti non solo da quelli del team.
Se cerchi sull'argomento si trovano parecchi pareri discordanti.

Fatto sta che lo sharp su questa base ha per la prima volta introdotto l'impatto obliquo,
ripreso poi dalla ece qualche hanno dopo che ha introdotto una prova di scivolamento.
Questo per dire che di risultati interessanti da questo 327 ne sono comunque usciti,
se anche case produttrici di livello utilizzano queste informazione per migliorare i loro caschi.

Qualcosa di buono per noi biker sto 327 sharp ha comunque fatto,qualche piccolo merito lo riconosciamo?
:biggrin3:


Per chiudere,Arai,la sua qualità migliore è la doppia omologazione,nel dubbio se sia meglio l'una o l'altra,
se le ho tutte e due il problema non si pone,bingo.
Un piccolo sforzo e potrebbero pigliarne pure 6 di stellete nello sharp,hanno le capacità e le
conoscenze credo,se vogliono.
Ma non se lo cagano...
È come sperare che migliorino il meccanismo visiera...:dry:




Di sicuro i piloti usano solo caschi al top,spesso modelli diversi da quelli acquistabili.
Arai a parte da quanto capisco.

Hai fatto ul altropairo.. Uf edito.

I caschi sport dei professionisti non escono dalla catena e non hanno omologazioni. Son prototipi da qualche ora d'uso. Il casco strada è diverso in tutto

Ecco,un'altra cosa importante che mi ha fatto venire in mente peppone con il suo intervento.(cancellato?)
Il 327 è basato su un database di incidenti stradali

Io non mi chiamo Vale e di solito non giro a fuoco al muggio...
A sensazione preferisco un casco con una progettazione che tiene conto di statistiche derivanti da incidenti
che possono capitare sulla strada in un normale utilizzo che non in pista...
Ma capire quale sia la via di mezzo giusta anche qui è complicato

Non so tu ma io ho più caschi per diversi utilizzi ed anche per diverse stagioni.

In questo senso forse la soluzione migliore.

Ma a me piacciono solo i caschi racing...sono un pò bimbo mikya...lo so

Per il momento utilizzo sempre lo stesso,il bell oramai resta sempre nell'armadio.
È un pò che cerco un casco da affiancare al mio attuale,sempre racing,ma con caratteristiche diverse,
per usarlo appunto in situazioni diverse....
Aspetto con fiducia Verona...

i professionisti che conosco io hanno tutti caschi assolutamente di produzione con delle personalizzazioni a livello di interni in alcuni casi.
tempo fa lessi un articolo con le foto a confronto del casco di lorenzo e quello in vendita e si notavano solo le imbottiture molto più pronunciate.

Rossi usò il casco nuovo un paio d'anni fa in alcuni test e pochissimo dopo era in produzione quindi già omologato.
che senso avrebbe ora come ora che i caschi sono progettati al pc con simulazioni varie, andare a fare tutto il lavoro per i soli piloti? tra l'altro credo che i caschi delle gare internazionali siano soggetti a verifiche tecniche e che richiedano l'omologazione.

I caschi, come le auto moto ed abbigliamento, li sperimenti in pista dove non serve una preventiva omologazione e successivamente, vanno in produzione ( con le opportune modifiche del caso). Esempio stupido le visiere in lexan colorato con i vari trattamenti antifog li sperimenti e poi li mandi in produzione. Si parlava i f1 superbike motogp, non di roba che si compra in negozio e poi si usa ;)

So che i nuovi arai hannoanche un altro materiale oltre la polistirolo. Comunqu, nel mondo moto, il travaso tecnologico dalla pista, come dici tu , è molto rapido, almeno per l'abbigliamento