ancora qualche domanda....
ma allora come mai sulle moto da supersport la vedo ataccata?
e inoltre non serve per mantenere anche la stessa carburazioni nelle varie condizioni climatiche?
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ancora qualche domanda....
ma allora come mai sulle moto da supersport la vedo ataccata?
e inoltre non serve per mantenere anche la stessa carburazioni nelle varie condizioni climatiche?
Non conosco il regolamento ss, magari e' molto restrittivo e la moto deve il piu' possibile originale.Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
Per le condizioni climatiche, sulla carburazione hanno piu' influenza i sensori temperatura aria e pressione, anche se alla fine, e' sempre la lambda che da' il verdetto finale.
magari la tengono solo per tappare il buco...:tongue:Citazione:
Originariamente Scritto da crisgas
:laugh2: ma non credo anche perche sugli scarichi completi arrow leovinci ecc ecc c'e` sempre presente il buco filettato per la sonda lambda e poi fanno le centraline power commander ecc con l'inganna sonda....ho le idee confuse a riguardo:wacko:Citazione:
Originariamente Scritto da Folle
Guarda se trovi il regolamento ss
Le sonde lambda che si usano nelle moto da corsa servono solo per l'acquisizione dei dati, così come le termocoppie che misurano la temperature dei gas di scarico.
Questo perché si mette un motore da corsa su un banco prova, si vede quale sia la carburazione che per ogni condizione di funzionamento fa sì che la curva di coppia sia la più alta possibile e poi si compila sulla base di questi dati una mappatura per la centralina elettronica.
Il fatto è che la quantità di aria aspirata da un motore dipende da un'infinità di fattori anche del tutto casuali ed è ovvio che una mappatura studiata al banco prova, non riesca a mantenere la corretta carburazione del motore quando poi questo è montato su una moto che sta girando in pista, così come il titolo della miscela influisce sull'erogazione del motore e quindi anche le richieste dei piloti in termini di messa a punto sono importanti per stabilire la giusta carburazione.
Detto questo, con l'acquisizione dati si registra, usando la sonda lambda, la quantità di ossigeno nei gas di scarico mentre la moto sta funzionando, così come tutti gli altri segnali provenienti dai vari sensori della moto.
Sulla base dei dati che si scaricheranno poi dalla centralina, si riesce a risalire alla carburazione più o meno precisa del motore in ogni istante dei vari giri in pista che la moto ha percorso, e si lavora per correggere la mappatura punto per punto.
Il cloosed loop non viene quasi mai utilizzato sui motori da corsa, perché comporta ritardi di risposta avvertibili da chi guida la moto, così come anche sulle motociclette di serie viene usato solo per quei regimi in cui si fanno le prove sulle emissioni inquinanti.
Le sonde ossigeno usate sui motori da corsa sono comunque molto più raffinate e costose di quelle impiegate nei motori di serie, perché hanno una banda passante molto più ampia, riescono cioè ad acquisire segnali precisi in un intervallo di frequenze (e quindi, di regimi di rotazione) molto più ampio.
Il Tuneboy permette di fare una sorta di acquisizione dati e sarebbe utilissimo potersi portar dietro un netbook senza disco rigido con il programma che sta acquisendo istante per istante tutti i dati dei sensori, compresi quelli della sonda lambda, per poter correggere la mappatura all'evenienza, ma è probabile che superato un certo regime l'output della sonda lambda di serie diventi una schifezza senza valore.
Probabile, non certo, bisognerebbe verificare se sul catalogo del produttore ci sono le caratteristiche tecniche della sonda lambda in questione.
ieri ho parlato con un mio conoscente tecnico di sospensioni ( vero, mica come me) che ha appena comprato una street con il 3 in 1 arrow e mi ha chiesto se era normale che alla riapertura strappasse così tanto...
quoto warst; se le sonde finiscono nella pancia di una marvel 4 da un milione di dollari non servono a passare l'omologazione.
Guardate il link sottostante:
LSU-4 O2 sensor
C' e' anche il diagramma di una wideband e di una lamba "normale".
Quella normale viene usata come interruttore per la carburazione magra/grassa, mentre la wide fornisce un diverso valore in base alla percentuale di ossigeno.
Spesso problemi di erogazione o instabilita' minimo dipendono dalla sonda, perche' magari ha dei tempi di isteresi troppo lenti o la variazione del segnale e' insufficiente