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Un giorno andai a trovare mia sorella che abita al primo piano di una palazzina in centro.Citazione:
Originariamente Scritto da Sergio72
Al momento di ripartire la moto che era parcheggiata sotto il suo balcone fece clack.
Allora mi feci calare una prolunga dal suo balcone e caricai la batteria per un paio d'ore.
Passò il ragazzetto del bar che portava due caffe ad un negoziante e vedendo la situazione mi chiese se fosse una moto elettrica.
E io gli dissi di si.
Ci sono in commercio prolunghe elettriche di 50-100km......Citazione:
Originariamente Scritto da mic56
:biggrin3:
Grande. Colpirne uno per educarne cento.Citazione:
Originariamente Scritto da mic56
Ragazzi solo una conferma, la mia ha ancora la batteria originale, da quando è in mio possesso, circa 3 anni, ho sempre utilizzato il mantenitore di carica tranne per una settimana in seguito alla quale trovai la batteria scarica. Ieri l'ho presa per andare a cambiare le gomme e ho avvertito degli scoppiettii in rilascio, cosa che normalmente non fa e al ritorno, non è partita (emettendo il fatidico clack). L'ho tenuta tutta la notte collegata al mantenitore di carica e stamattina ho rilevato questi valori con il tester (scala nera):
Motore spento:
Allegato 273407
Motore acceso al minimo:
Allegato 273408
Motore a 2500 giri:
Allegato 273409
Procedo alla sostituzione della batteria senza remore?
I valori giusti vanno presi dopo un paio di ore dallo staccare il mantenitore....quelli che ci hai riportato potrebbero esere in eccesso.....ovvero la batteria si deve assestare. Ti accorgerai che leggerai altri valori piu bassiCitazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
OK @carmelo23 tra un po' scendo e vado a verificare
Ho effettuato nuovamente le misurazioni.Citazione:
Originariamente Scritto da carmelo23
A motore spento e contatto disinserito:
Allegato 273410
A motore spento e contatto inserito:
Allegato 273411
Non ho potuto fare la misurazione a motore acceso perché già non parte più.
Che faccio?
La batteria è andata, cambiala.
Non tiene proprio la carica e chiaramente la centralina non dà il consenso a 11.2 V
Citazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
Per la accensione,la batteria deve avere una carica dell'80%,ovvero una tensione di 12,8....Credo proprio che la tua batteria sia da sostituire. Mi raccomado di iniziare bene con quella nuova,lasciandola per la prima volta,sotto carica tutta la notte, evitare accensioni inutili,percorsi brevi che non permettono la completa ricarica,se non a recuperare lo spreco. Io ti consiglio inoltre di usare sempre il mantenitore carica ,anche per pochi gg di fermo. Lo faccio da 6 anni con ancora la Yuasa di prima fornitura.Le ns bicilindriche hanno bisogno di tanto spunto e di una batteria sempre al massimo.......dobbiamo farcene una ragione!!!!
Grazie per la risposta. Rimetto la Yuasa YTX12-BS o mi addentro nel mondo delle marche sconosciute?
Un'altra domanda. Se la prendo online e la devo attivare, posso usare il mantenitore di carica per caricarla la prima volta?
Le specifiche sono:
Allegato 273412
In alternativa ho anche questo vecchissimo caricabatterie:
Allegato 273413
Io rimetterei la Yuasa. Io almeno uso esclusivamente Yuasa su tutti e 5 i miei mezzi.
Se prendi una BS viene già pronta, attivata e sigillata, devi solo collegarla al mantenitore per 24h (come buona precauzione, nonostante arrivino già quasi totalmente cariche) e puoi partire. Il vecchio caricabatterie lo lascerei stare.
Segui il consiglio di xfer
https://www.youtube.com/watch?v=KNkxz6fnDS4
Ciao a tutti,
Ma è possibile che la batteria mi è morta nuovamente? A giugno presi una nuova Yuasa YTX12-BS, feci l'attivazione seguendo i consigli di @XFer ed il video postato da @carmelo23 e tutto andava bene. Ho utilizzato la moto poco a luglio e niente ad agosto ma è sempre stata collegata al mantenitore. La settimana scorsa però, ho notato di aver staccato il mantenitore inavvertitamente e la moto sarà rimasta 1-2 giorni senza quest'ultimo. L'ho riattaccato ma sono due giorni che la spia è sul rosso ed è pure fioca. Può essere che in questo breve lasso di tempo la batteria si sia danneggiata? Questi sono i valori rilevati col tester:
Moto spenta e contatto disinserito
Allegato 275211
Moto spenta e contatto inserito
Allegato 275212
L'unica cosa che ha potuto assorbire corrente è la piccola scatola nera che mi ha fatto montare l'assicurazione ma è da 3 anni che la tengo montata.
Devi posizionare il selettore su 50 corrente continua,e leggere il risultato sul fondo scala 50.Su quelli digitali su 20,perche' deve stare sopra i 12 volt
https://www.youtube.com/watch?v=nwrOzWal64s
la scatola nera certamente assorbe, e ti consiglio di tenere sempre attaccato il manutentore
Vedo male o stai usando il fondo scala 10 volt? Se e così, a chiave estratta, hai 3,6 volt di batteria!
Il fondo scala è impostato a 25V, quindi quella batterie è morta o è completamente scarica.
Se non ha molti anni si può provare a caricare, se ha più di 3-4 anni mi sa che è da buttare (se si è ridotta così in poco tempo).
Ovviamente sarebbe meglio eliminare tutti gli orpelli che assorbono corrente a quadro disinserito, compresa la scatoletta dell’assicurazione ed eventuali prese USB sempre alimentate.
Anche sulle machine (che non si usano spesso) le batterie si scaricano, “grazie” a quelle infernali scatolette.
:oook:
Una nota ludica….
Taglierei le dita a chi ha scritto Professionnel su quel tester.
Io uso solo il Fluke digitale oppure il buon vecchio ICE 680R (a lancetta).
:laugh2:
Batteria morta
Inviato dal mio M2004J19C utilizzando Tapatalk
Premessa, di elettronica ne capisco poco o niente (più niente che poco :laugh2:) e il tester me lo sono ritrovato in garage ma non so nemmeno se lo acquistò mio padre o gli fu regalato da qualcuno che era forse passato ad un modello più preciso reputando, come _sabba_, che la scritta Professionnel era una sòla :biggrin3: :biggrin3:
@carmelo23, domattina effettuerò nuovamente la misurazione impostando il tester su AC e 50.
@LaBetty, non vedi male, il fondo scala è impostato a 10 volt e a quadro spento ho 3,6 volt. Ma forse ho sbagliato ad impostare il tester?
@_sabba_, ha ragione LaBetty, il fondo scala che ho impostato è 10 volt. La batteria ha 3 mesi di vita, possibile che per un paio di giorni senza il mantenitore di carica, si sia completamente scaricata? E se così fosse, perché il mantenitore non riesce a ricaricarla?
La scatoletta nera non posso toglierla altrimenti l'assicurazione non mi assicura la moto (i vantaggi di vivere a Napoli :sick:)
@mic_56, lo temo anche io ma vorrei capire perché. Cioè uno non è che può andare in giro con il mantenitore di corrente in tasca e collegarlo alla prima occasione come se fosse un cellulare. Con la Transalp e ancora prima con una Yamaha Drag Star facevo viaggi e campeggio e la moto rimaneva parcheggiata per alcuni giorni e ripartiva senza problemi.
Per un errore di parallasse il tester sembra impostato su 25V, e va bene impostarlo su 25 volt DCV (se lo imposti su 50 ACV non leggeresti nulla, in quanto misura solo corrente alternata, oppure valori totalmente sballati).
Se è impostato a 10V hai la batteria fottuta in modo definitivo.
Allora, lo spiego di nuovo tanto per essere chiaro.
Dipende dal tipo di mantenitore, ma un utilizzo prolungato dell’apparecchio (se non è di qualita) può “rasare” la batteria.
Il motivo è il seguente.
Una batteria standard accetta un numero massimo di cicli di carica/scarica.
Alcuni mantenitori un po’ datati, o comunque di bassa qualità, perpetuano cicli di carica/scarica per tutto il periodo in cui rimangono connessi alla batteria.
Si esauriscono i cicli utili (circa 300) e la batteria si fotte.
Mio cognato, pur utilizzando un mantenitore di qualità, è riuscito nell’”intento” rimanendo a piedi con la RT alla seconda accensione (dal benzinaio, come un pirla).
Nel suo caso perché lo lascia connesso quasi tutto l’anno (usa la moto poche volte) e anche un caricabatterie di qualità qualche ciclo di carica/scarica se lo mangia.
E dai, e dai, e anche la sua batteria se ne è andata a donne di malaffare.
Ho quella nuova in carica sul banco in garage (è arrivata stamattina).
Quindi devi prendere una batteria nuova, E ANCHE SE C’È SCRITTO PRONTA ALL’USO, mettila in carica e fai eseguire un ciclo di carica completo prima di montarla sulla moto, altrimenti la depotenzi ancor prima di utilizzarla.
La nuova batteria che mi è arrivata, ricambio originale BMW (potete verificare il P/N), era scarica da far schifo (nonostante l’etichetta “pronta all’uso” di cui sopra), e per questo motivo ho utilizzato il migliore caricabatteria che ho in garage per prepararla al meglio (con desolfatazione degli elementi, per la massima sicurezza).
OK?
:oook:
Allegato 275219
Oppure può essere pronta all‘uso se la monti e ti fai un bel viaggetto...l’alternatore dovrebbe darle il primo ciclo di carica.Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Se non è perfettamente carica al primo avviamento, gli dai una bella botta (che gli elementi si ricorderanno per tutta la vita).
È vero, basterebbe fare un bel giretto per caricarla perfettamente, ma il “bel giretto” comporta un utilizzo di tempo elevato (almeno un’ora, meglio due).
La prassi consueta (e sbagliatissima) è:
1) smontare la vecchia batteria
2) prendere dalla scatola la nuova “pronta all’uso”
3) montare la nuova
4) avviare il motore (anche due volte) per vedere se va tutto
5) riaccendere il quadro strumenti (senza avviare il motore) per regolare l’orologio e/o configurare altri “ciappini”
6) lasciare la moto nel box (felici che vada tutto)
Se si parte da una batteria perfettamente carica non c’è nessun problema, se invece si parte da una batteria con uno stato x (sconosciuto) di carica, le cose possono variare (anche notevolmente) in base al valore x (oppure c come culo).
Il giretto dopo il montaggio sarebbe da fare comunque, anche con la batteria appena ricaricata al massimo.
:oook:
Grazie per le risposte @_sabba_, sto imparando un sacco di cose.
A giugno, quando acquistai la batteria nuova, dopo averla riempita con l'acido, la lasciai sotto carica - sul bancone dell'officina - per 48 ore e poi la montai sulla moto. Per caricarla utilizzai il mantenitore di carica che è un CTEK XS 800.
La moto la utilizzai regolarmente giugno e parte di luglio poi è rimasta ferma in garage, collegata al succitato mantenitore che ha le seguenti caratteristiche:
Le specifiche complete del CTEK le puoi leggere su questa pagina: https://www.rgsound.it/xs-800-carica...k-id-1746.htmlCitazione:
Caratteristiche di Ricarica:Il CTEK MULTI XS 800 ha tre fasi completamente automatiche di ricarica, secondo lo schema IUoUp :
- Carico : La batteria viene caricata fino all'80% circa della sua capacità. Il caricatore invia una corrente pressochè costante fino a quando la batteria non arriva al suo voltaggio massimo.
- Assorbimento : Durante questa fase il voltaggio viene mantenuto costante al livello prescelto. La corrente decresce mentre la batteria si avvicina alla carica completa.
- Mantenimento di Carica a Impulsi : In questa fase il caricatore invia alla batteria un impulso se il suo voltaggio cala. La batteria viene mantenuta tra il 95% e il 100% della capacità. Questo è il modo migliore per tenere connesse le batterie per lunghi periodi di tempo (mesi).
In merito alla misurazione effettuata col tester, ti confermo di averla effettuata impostandolo su DCV e 10 volt.
Detto ciò, che devo fare? Acquistare una batteria nuova? E come posso evitare di doverla sostituire ogni 3 mesi se non uso la moto? Quella precedente mi è durata 4 anni e l'ho manutenuta esattamente come ho fatto con questa di giugno 2021.
La mia batteria e' sempre quella di dotazione e dopo 6 anni è sempre valida.Uso anche io il ctek xs 0,8,forse il migliore fra tutti.E' sempre sotto carica ,anche dopo aver usato la moto,e ti garantisco che non ho mai riscontrato difetti di carica,o surriscaldamenti che possono fotterla.Difatti la fase di mantenimento,prevede che il ciclo di ricarica si attiva ssolo se la funzione scende a 12,7,per poi ricaricarla sino a 14,4 con impulso 0,8-0,4 a....quindi la puo lasciare attaccata per mesi e mesi.Poi ricordati che le batterie ,in genere devono stare sempre ai massimi livelli di carica,se si vogliono farle durare negli anni.....e poi le ns triumph,hanno bisogno di tanto spunto a disposizione.Dovresti verificare se hai anomale dispersioni,olre al cps dell'assicurazione,altrimenti non si spiega.Citazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
Comprati un tester digitale,da poichi euro e segui le impostazioni che descrive questo link https://www.youtube.com/watch?v=nwrOzWal64s
Per fare i controlli che vedo nel video devo poter accendere la moto che al momento non si avvia causa batteria morta. Provo ad avviarla con i cavi?Citazione:
Originariamente Scritto da carmelo23
Il CTEK XS 800 è stato sostituito dall’XS 0,8 con lo scopo di migliorarne il funzionamento nei lunghi periodi.
Non è assolutamente il migliore sul mercato, ma si salva rispetto alla media.
Rimane comunque un carica/scarica, anche se nel lunghissimo periodo (è la differenza tra questo e il precedente).
L’800 mi ha letteralmente “mangiato” due batterie della Brutale in due anni.
Le caratteristiche tecniche non lo dicono chiaramente, ma è un mero apparecchio carica/scarica a periodo breve, che si “mangia” cicli utili a tutt’andare.
L’ho scoperto a mie spese, collegando fisso un tester con memoria (prelevato per alcuni giorni dal lavoro, un attrezzo che costa migliaia di Euro), che mi ha rilevato la triste realtà.
Ora giace impolverato in una vecchia scatola da scarpe, assieme a un obsoleto telefono a filo di mio padre, giusto per ricordarmi QUALE MANTENITORE NON USARE.
Quindi, la prima cosa da fare per preservare la batteria, è quella di procurarsi un’altro mantenitore, anche uno a basso costo ma con caratteristiche diverse (es. il BC Junior oppure anche il CTEK XS 0,8, ma meglio il BC oppure un Optimate).
L’ho già detto mille volte, lo ripeterò ancora un milione di volte, ma l’unico modo per non far saltare la batteria è quelle di darle solo una “rinfrescata” (cioè un solo ciclo di carica) ogni 15 giorni circa, evitando accuratamente che la tensione ai suoi capi non scenda MAI sotto gli 11,8V.
Posso capire che per ragioni logistiche non sia sempre possibile farlo (anche solo per dimenticanza), ma è l’unico modo che garantisce la massima durata della batteria.
Ovviamente anch’io sfrutto i miei mantenitori (ne ho 6 commerciali, più quattro autocostruiti) se sto via più di 10-15gg da casa (raramente, ma capita).
Però sono apparecchi per la maggior parte di ottima qualità (a parte quelli della LIDL, che utilizzo come “muletti” per rinfrescare le batterie di vecchia generazione come quella ad acido montata sul Gilera, oppure come emergenza) e nei periodi di ferie mi è capitato di utilizzarli quasi tutti (abbiamo 6 moto e tre auto, e su tre moto ci sono montate delle batterie al litio che richiedono di essere “rinfrescate” più frequentemente, sui 10-12 giorni, rispetto alle batterie convenzionali).
Lasciando stare il discorso litio, perché si aprirebbe un cinema, è molto importante verificare (anche tramite il tester Professionnel) che non ci siano assorbimenti anomali a quadro disinserito.
Anche solo 25mA (25 millesimi di Ampere) di scarica parassita possono scaricare la batteria in un tempo relativamente breve.
25mA x 24h = 600mA
600mA x 15gg = 9A (batteria quasi morta, in stato comatoso, probabilmente irrecuperabile)
600mA x 20gg = 12A (batteria definitivamente morta, cremata e messa nel loculo).
Con 30mA dopo 10 giorni si fa il funerale.
Solitamente l’assorbimento si attesta sui 2-3mA, al massimo 5mA nei casi più sfortunati.
Tutti quegli apparecchietti collegati alla batteria (GPS, antifurti, scatoline delle assicurazioni, prese USB sempre alimentate, persino i circuiti delle manopole riscaldate, per i quali spesso i geniali ingegneri delle Case ne prevedono l’utilizzo anche a motore spento, mannaggia a loro) sono “fonti” di grossi dispiaceri.
:w00t:
Prima caricala a dovere con altro manutentore,ad esempio il ctek xs 0,8 il quale ti dira' se la batteria mantiene la carica con la fase 4...altrimenti è da sostituire.Esegui tutte le fasi,ad eccezione del mantenimento,e prova ad accenderla....se va a buon fine esegui poi i controlli,in particolare l'efficenza del regolatore di tensione,a motore acceso ,a 3000 giri.Citazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
[
E come afferma Sabba .il vecchio ctek 800,buttalo via.
Bene ragazzi, a quanto pare mi tocca comprare una batteria ed un mantenitore nuovi... :incaz:
Prima di buttare la vecchia proverò a caricarla con il nuovo mantenitore.
@_sabba_ il BC Junior che mi hai indicato è il modello 900? Questo, per intenderci: https://www.batterycontroller.it/col...telligente-per
L'Optimate, quale modello?
optmate 3, circa 50 euroCitazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
ctek xs 0,8 50 euro
Questi 2 modelli ,sono adatti per moto,altri codici anche per auto+moto,ma io li eviterei.
la marca Bs non la conosco.
Il BC JUNIOR 900 costa 40 euro circa, @_sabba_ scrive di preferirlo al CTEK. Attendo una sua conferma del modello e poi faccio le mie valutazioni
Quello di Sabba,non lo preferisco poichè¨ carica max 1 ampere,contro lo 0,8 ampere degli altri......e questo conta molto.Gli 0.8 ampere sono piu' che sufficienti per garantire una ricarica perfetta senza danneggiare la batteria. Ovviamente piu' il valore degli ampere è piu' alto, prima la batteria arriva a ricaricarsi completamente in minor tempo. Nel lungo periodo e con notevoli cicli di carica questo può provocare un decadimento delle prestazioni della batteria.Citazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
Per questo la CTEK, giustamente, consiglia questo modello per caricare piccole batterie da moto sino a 32 Ah, e lo consiglia anche per mantenere batterie gia cariche sino a 100 Ah.
Ma se hai tempo a disposizione nulla ti vieta di usare l'XS 0.8 anche per ricaricare le batterie piu'grandi di 32 Ah.
Detto tutto---
Optimate 3, Ctek XS 0,8 e BC Junior 900 sono apparecchi equivalenti e adatti all’utilizzo sulle moto.
Detto questo, la corrente di carica di questi apparecchi si “adatta” in base alle condizioni della batteria, e rimane sempre al di sotto di 1A (corrisponde a 1/10 della capacità media delle batterie installate sulle moto).
Il BC è il mantenitore per eccellenza, semplice, economico e utilizzabile per lunghi periodi.
L’Optimate è più complesso, leggermente più costoso ma altrettanto affidabile. È in grado di rigenerare batterie un pochettino troppo malandate, ma è il più lento di tutti a completare il ciclo di carica.
Il Ctek sta in mezzo, ma è il meno indicato dei tre per utilizzo su lunghi periodi (è l’unico con programma di carica/scarica, anche se è impostato per lavorare poco frequentemente).
La scelta comprende anche altri apparecchi similari.
:oook:
Io ho l'Optimate 3 da qualche anno e mi ci trovo molto bene. Mai fatto strani scherzi.
In attesa che mi consegnino il mantenitore di carica, ho per curiosità aperto la batteria - ovviamente con tutte le accortezze del caso - e ho notato che è asciutta. Ricordo benissimo che al momento dell'attivazione, l'acido era ben visibile. E' normale che accada questo? Posso tentare un rabbocco con acqua distillata?
Asciutta?
L’acido di solito non evapora, a meno che la batteria non venga sottoposta ad una corrente di carica troppo elevata e prolungata.
Puoi rabboccare la batteria in modo da coprire le piastre, e tentare di ripristinarla utilizzando il caricabatterie che hai ora (non ha importanza se non è il massimo, ti serve solo per ricaricare).
Sarebbe meglio caricare la batteria senza i tappi, in modo da far “sfogare” i vapori.
Potrebbero volerci anche 10-12 ore per ottenere una carica completa (anche un giorno intero, se la batteria è messa malissimo e l’apparecchio deve obbligatoriamente effettuare la desolfatazione degli elementi), e non è comunque garantito il risultato.
Una batteria che ha lavorato “a secco” ha incassato una botta tremenda!
In ogni caso fare una prova non costa nulla.
Piuttosto, una volta “ottenuta” una batteria funzionante (rigenerata e/o caricata al massimo), è importante rilevare i valori della tensione ai suoi capi (a motore in moto) per escludere problemi all’impianto di ricarica.
La tensione massima non deve MAI superare i 15V, meglio che stia sotto i 14,6V (proprio per evitare che gli elementi si asciughino).
:oook:
Evidentemente il vecchio caricabatteria te l'ha surriscaldata con conseguenza evaporazione acido......E' una mia supposizione.Citazione:
Originariamente Scritto da Giuseppe1971
Il rabbocco con acqua distillata non risolve ......Acquista anche una nuova batteria , e attieniti ai consigli che ti abbiamo dato.
Ovvero carica di una notte della nuova .Non sarà possibile acquistare batterie con acido separato....è stato vietato,sarà premura del venditore effettuare la preparazione,e portata a casa mettila in carica con il nuovo mantenitore.
Ricordati di tenerla sempre carica al massimi valori,tenuto conto che hai l'assorbimento del cps,e dei servizi della centralina.Controlla se la mappatura centralina è quella city,da richiamo casa.Ed infine il regolare funzionamento del regolatore tensione,poiche esso ,oltre a convertire la corrente in continua,la distribuisce ai servizi,bobina e batteria.
Fossi in te acquisterei anche un tester digitale di pochi euro,per controllare la tensione che Sabba ha descritto.
Ieri ho ricevuto il mantenitore BC JUNIOR 900, ho ripristinato i livelli della batteria con una miscela già pronta di acido solforico e acqua e l'ho messa sotto carica. Stamattina il led verde era fisso a segnalare che la batteria era in fase di mantenimento della carica. Il livello dell'acido era nuovamente sotto le piastre nel primo e ultimo elemento, l'ho rispristinato e ho montato la batteria sulla moto.
Allego un video @carmelo23 ho comprato il tester digitale :oook:) dal quale si vedono i valori a motore spento, contatto inserito, motore in moto e numero di giri tra i 2.500 e i 3.000. La tensione massima non ha mai superato i 15V quindi credo che si possa escludere un malfunzionamento dell'impianto di ricarica.
Al momento della messa in moto il valore più basso che ho registrato è stato 10.78V e, dal video indicatomi da @carmelo23 sembra un valore buono. A questo punto che faccio? Mi tengo la batteria o, visto che c'è stato il precedente dell'evaporazione dell'acido, non c'è da fidarsi? Non vorrei rimanere per strada...
https://youtu.be/iNJOyXO-1yU
Controlla la tensione a motore spento, dopo un giorno, così capirai se con la avvenuta carica, riesce a mantenere valori accettabili, ovvero poco superiore ai 12 v, altrimenti non rischierei affatto.
Esatto.
In ogni caso dal video si evince che il sistema di ricarica funziona correttamente.
Non è il migliore del mondo, ma va bene.
Anche le tensioni della batteria indicano un buon funzionamento della stessa.
Mi raccomando però, bisogna aspettare qualche giorno per capire se la batteria tende a scaricarsi autonomamente, oppure si “mantiene” bene nonostante i “picipoci” installati sulla moto.
:oook:
La batteria sembra mantenere la carica.
Questo è il valore di sabato alle 12:42
Allegato 275308
E questo è il valore di stamattina alle 8:39
Allegato 275309
Mi devo aspettare qualche sorpresa oppure, con questi valori, posso stare tranquillo di non rimanere con la moto ferma da qualche parte?
Inzomma, il valore di tensione è calato parecchio, anche se la batteria è assolutamente entro il limite di “sopravvivenza”.
Considerando che c’è il moduletto dell’assicurazione che “ciuccia” corrente, presumo sia un calo abbastanza normale, ma questo evidenza il fatto che è necessario collegare un mantenitore alla batteria anche per brevi periodi di non utilizzo.
:oook:
Grazie per la risposta @_sabba_
Quindi, per ricapitolare tutte le informazioni:
1. il mantenitore BC JUNIOR 900 lo lascerò attaccato sempre
2. di tanto in tanto verificherò i valori con il tester
3. dovrò anche controllare il livello dell'acido?
E consigliabile fare altro?