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non direi, ma i parametri sono ovviamente diversi da un Euro 3.
Non me ne intendo, ma sarebbe assurdo che un Euro 3 avesse gli stessi parametri, non credi ?
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Originariamente Scritto da
peppe fusion
prima di portarla a revisionare rimettetela come mamma l'ha fatta..
Se non vuoi intoppi ovvio che si
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SECO
fatta oggi alla mia speed del 2000,la mia monta il bazzoka , il tipo appena la vede gli dice al suo collaboratore quante che dovrebbe arrivare il limite , e lui se non mi sbaglio gli dice 4 o 4.5 , lui mmm:dry: mi sa che qui con sto scarico si arrivera hai 7 o 7.5 , accende la moto inserisce l'asta dentrolo scarico e via arriva ha 9.8 :wacko::wacko::wacko,:io madòòòòòòòòòò, lui gli dice al suo colllega di staccare e.......... revisione fatta :rolleyes::wink_:
cmq all'inizio il tipo se dovuto fare le foto con la mia moto una davanti e una di dietro , dice che adesso si deve fare cosi, cmq quando la foto l'ha fatta davanti si è messo davanti il manubrio dalla parte destra per non far vedere che ci mancava lo specchietto destro, quando ha fatto la foto di dietro si è messo davanti allo scarico .........:ph34r::ph34r:
mi sembra strano un pò troppo fiscali dalle tue parti:wacko::wacko:
o troppo poco fiscali dalle NOSTRE parti :rolleyes:
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Originariamente Scritto da
Mugna
Il Protocollo MTCTNET 2, quando andrà a regime prevede una videocamera o fotocamera, proprio per evitare certi comportamenti virtuosi.
Faccio un copia e incolla dal web :
"Omologazioni delle attrezzature di officina compatibili con Mctc Net 2 - Il nuovo Grande Fratello delle revisioni sta per muovere i primi passi: stanno cominciando le omologazioni delle attrezzature di officina compatibili con Mctc Net 2, il maxi-sistema di controllo che farà confluire nella banca dati della Motorizzazione tutti i parametri di ogni singola operazione di controllo (cioè si potrà sapere, per esempio, quanto CO è stato trovato nei gas di scarico di una certa auto) e fermerà automaticamente chi lavoro troppo veloce. Di Mctc Net 2 si parla da anni: c'è chi dice che è fin troppo complicato e costoso e chi invece è convinto che è inutile perché tutta questa tecnologia alla fine non riuscirà a stoppare quelle truffe che sono la prima ragione che ha portato a mettere in piedi il sistema.
Affidabilita' della videocamera - Uno dei punti più controversi riguarda la telecamera, resa obbligatoria per evitare le "revisioni sulla carta", fatte cioè senza che il veicolo sia nemmeno portato in officina. Ma qualcuno fa notare che le immagini della telecamera sono taroccabili: si è deciso di consentire l'utilizzo anche di apparecchi analogici, che si presterebbero ad alterazioni dell'imnmagine più di quelli digitali. Infatti, in digitale è possibile criptare la trasmissione garantendo in una certa misura che l'immagine visualizzata dal sistema sia autentica, mentre in analogico sarebbe più facile inserire la foto del veicolo fatta "a domicilio" e non in officina.
Alla Motorizzazione conoscono il problema - ma non credono possa essere grave: ritengono che anche per taroccare un'immagine analogica ci voglia un certo grado di sofisticazione, alla portata di non molti operatori. In ogni caso, difendono la scelta con cui hanno ammesso anche le telecamere analogiche, perché i costi di adeguamento delle officine agli standard Mctc Net 2 sono già elevati (e le associazioni di categoria se ne sono lamentate).
Staremo a vedere come andrà a finire. Sperando che eventuali trucchi vengano scoperti dalla stessa Motorizzazione grazie all'analisi dei dati affluiti nei suoi archivi e non da qualche inviato di Striscia la Notizia come storicamente è sempre accaduto."
La videocamera non farà altro che catturare l'immagine della targa facendo un riconoscimento ottico dei caratteri della stessa; sarà diverso il sistema di collegamento degli strumenti che, a quanto noi operanti nel settore siamo a conoscenza, saranno direttamente collegati con il CED di Roma (non voglio immaginarmi i problemi altrimenti cambio lavoro... :cry:) togliendo la possibilità di modificare manualmente i files di esito delle prove e, in fase operativa, l'eventuale inserimento manale dei dati (esempio + classico, i giri del motore quando il contagiri fatica a ricevere il segnale) verrà rallentato dal software per garantire che tale operazione venga fatta proprio in caso di necessità.
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prima di iniziare la revisione, il tizio mi ha detto che era meglio che mi ripresentavo con la marmitta originale, io gli ho mostrato la carta di omologazione mivv (è una specie di tesserino plastico quanto una carta di credito), a quel punto si è fatto una copia della "card" ed è iniziata l'operazione...
il rumore era ok (montavo il db-killer), il problema dei gas è stato dovuto solo ed esclusivamente alla mappatura "super grassa", infatti sono andato alla triumph di massa, li mi hanno rimesso la mappatura originale e il valore è magicamente sceso a 3,5, prima era a 8!! e il limite è 4,5..
questa mappatura non è stata messa per errore, l'ho richiesta io perchè è l'unica mappa che non mi fa "scoppiettare" in rilascio...
sicuramente ho perso un pò di cv ai regimi bassissimi, diciamo dai 2000 ai 3500, ma poi è tutta un'altra musica.
basta fare una impennata di seconda, con la mappatura magra la moto si stabilisce e una volta messa la terza bisogna accelerare molto per mantenerla alzata, con la mappatura grassa invece di seconda bisogna stare attenti a non accappottarsi e bisogna passare immediatamente alla terza per avere una reazione più gestibile (don't try this at home)..
adesso ripeterò la revisione (martedi vi farò sapere), poi andrò dinuovo dal meccanico triumph a farmi rimettere la mappatura pornografica..
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L'inglese volante
non direi, ma i parametri sono ovviamente diversi da un Euro 3.
Non me ne intendo, ma sarebbe assurdo che un Euro 3 avesse gli stessi parametri, non credi ?
Si certamente.
Volevo capire se anche per gli euro 0 c'erano dei limiti (ovviamente + alti) o se invece non ve ne sono
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venerdi ho la revisione andro con scarico e collettori zard e foglio di omologazione il db killer è stto fatto più largo quindi meglio che rimetto l' originale anche se tanto è tagliato..ma stavo pensando se per la revisione smonto il filtro non credo si rovini nulla e la carburazione è per forza più magra no?tanto alla fine vado li senza modificare niente e se non passo tiro su un casino..ha ha ha!!
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Originariamente Scritto da
dariodeluca
venerdi ho la revisione andro con scarico e collettori zard e foglio di omologazione il db killer è stto fatto più largo quindi meglio che rimetto l' originale anche se tanto è tagliato..ma stavo pensando se per la revisione smonto il filtro non credo si rovini nulla e la carburazione è per forza più magra no?tanto alla fine vado li senza modificare niente e se non passo tiro su un casino..ha ha ha!!
Lascia il filtro aperto,
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..il serbatoio della speed ha una vite vicino al canotto e basta?intendi fare la revisione con il serbatoio alzato o solo senza coperchio dell air box e richiuderlo?
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Originariamente Scritto da
dariodeluca
..il serbatoio della speed ha una vite vicino al canotto e basta?intendi fare la revisione con il serbatoio alzato o solo senza coperchio dell air box e richiuderlo?
ma non gli hai sostituito il filtro aria tipo BMC ...K&N ...?
l'hai fatta rimappare.......?
Se rimetti lo scarico originale con la mappatura dello scarico aperto,
la miscela si ingrassa...., e il CO è alto ,
con il filtro "aperto" si smagrisce la miscela benzina-aria...., e...potrebbe passarti la revisione.
