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vabbe secondo me il fatto che firemaker abbia fatto già 10.000 km dopo la modifica non significa molto......se ho capito bene la lubrificazione è talmente vaporizzata che problemi di usura ed eventuale consumo di olio si diluirebbeto talemnte tanto da non notarli nenche...però siccome a me dopo 10000 km il minimo va benissimo per adesso li lascio così appena provo a fare una manutenzione generale ci do un'occhio e vediamo che trovo.....
Si, anche a me è durata fino ai 10.000 circa la pacchia ....i problemi del minimo sono usciti dopo ....
Questo discorso era solo perché mi piaceva chiarire a cosa serviva quel tubicino.... e perché era lì.
Però se il tuo meccanico ti ha detto che lui li fà a tutti va bene così!
Avrà studiato meccanica e materiali più di me facendo quel mestiere.......
E poi vuoi mettere l'esperienza sul campo? Rifare le testate e i motori è il suo lavoro :D
Però se staccate quel tubicino mi raccomando di non mettere mai l'olio al disopra del massimo!!!! Altrimenti provocherete una sovrappressione interna e dopo qualche migliaio di km avrete l'olio che vi esce dalle guarnizioni e paraoli.(testato personalmente! me so sbaiato a mette l'olio.... :( )
Ma sempre tra minimo e massimo!
Andrea.
Grazie per la dritta ....:wink_:
... ho capito la modifica ma se è vero che nel carter si producono delle differenze di pressione allora in alcuni casi il tubo può diventare un specie di "aspirapolvere".
Se poi il tubo è direttamente puntato verso la ruota posteriore allora il pericolo di aspirare polvere direttamente dentro al carter motore diventa più alto.
Secondo me alcuni particolari delle moto possono essere studiati anche in maniera sbagliata da chi li progetta ma in questo caso forse si è solo voluto risparmiare sulle scatole filtro. Nel mio VFR750 lo stesso circuito vapori non era collegato alla stessa scatola filtro dei carburatori ma aveva una piccola scatola a parte con un filtrino impregnato d'olio. Questo probabilmente impediva ai vapori dell'olio di imbrattare i carburatori stessi.
Lasciare un tubo aperto collegato direttamente al carter motore non mi sembra in generale una buona idea.:dry:
Rgazzi... la stessa procedura di pulitura dei corpi farfallati è sicuramente velida anche per la speedona!
qualche variante ?
No....il tubo espelle vapori,non li aspira....e si vede ancor meglio adesso con le basse temperature,uscire da quel tubetto una sorta di "fumo di scarico" passatemi il termine .... nel carter si forma pressione in uscita non in entrata.Citazione:
Originariamente Scritto da aigor
Non saprei .... mai smontato una Speed !!!!:biggrin3:Citazione:
Originariamente Scritto da solimano
nel carter e testa la pressiona la possiamo considerare quasi stazionaria...
le oscillazioni di pressioni ci sono solo nei condotti di scarico e aspirazione, nel primo caso sempre e solo di sovrapressione, nel secondo sempre e solo di depressione..
l'impulso di depressione parte dal cilindro, arriva al primo volume grande ( airbox ) e torna indietro come impulso di compressione.. non credo che l'impulso riesca a risalire nel tubicino con apprezzabile intensità , sopratutto se lo si fa abbastanza lungo
Io tempo fà ,ho fatto una cosa del genere ,per un mio amico con la R6......
Praticamente ,(su sua richiesta) ,gli ho fatto un serbatoietto diametro 60 mm. lungo 100 mm. , con 2 fori e 2 ugelli per attaccarci i tubetti.
Praticamente , recuperava l'olio lì dentro ,ma era sempre attaccato all'airbox....faccio uno schizzetto per farvi capire meglio!! :
http://img706.imageshack.us/img706/7...ginevyz.th.jpg
Dentro al serbatoietto ,ha messo quella specie di retina che sembra il ferretto per lavare i piatti........che serve per imprigionare l'olio di scarto !!!
Ogni anno o quando ne ha voglio ,stacca i tubetti e lo pulisce.......e così facendo ha detto che ha risolto il problema :wink_:
Probabilmente ,adotterò anch'io questa soluzione :wink_::wink_:
Lamps
Potrebbe essere un'idea: ma in tal caso mi dici a cosa serve il collegamento del serbatoietto con l'airbox? :wacko:Citazione:
Originariamente Scritto da scarf75