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leo
Il problema resta il motore.Fantastico su strada,ma se mi chiedono 20000 euro per una moto fatta artigianalemnte,vorrie altra roba;un po' com'era con le bimota.
BEH DAI BASTAVA DIRLO SE VOLEVI UN BICILINDRICO AD ARIA SU UNA MOTO DA 20 MILA EURO..bastave metterci quello della bonnie.:laugh2:
cmq forse mi sbaglierò ma l intento della azienda mi sembra che sia quello di prendere le migliori parti che offrono le aziende inglesi inerenti al settore motociclistico e creare un progetto con queste. Non deve essere la moto piu prestante del mondo non penso neanche la piu bella ma semplicemente creare quello che si sono prefissati.
Penso sia stato scelto il 1050 per un maggiore impatto scenico rispetto al 675.
se devo comprare una moto per i cv non cerco certo un progetto artigianale, le bimota db8 costa di piu e dinamicamente è peggiore di un 1198.
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Progetto interessante.....
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Magari nel traliccio il 3 della Day portato ad 800cc circa ed una potenza intorno ai 150cv e sarebbe stata il massimo.
Il motore 1050 pesa un botto.
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MrTiger
BEH DAI BASTAVA DIRLO SE VOLEVI UN BICILINDRICO AD ARIA SU UNA MOTO DA 20 MILA EURO..bastave metterci quello della bonnie.:laugh2:
cmq forse mi sbaglierò ma l intento della azienda mi sembra che sia quello di prendere le migliori parti che offrono le aziende inglesi inerenti al settore motociclistico e creare un progetto con queste. Non deve essere la moto piu prestante del mondo non penso neanche la piu bella ma semplicemente creare quello che si sono prefissati.
Penso sia stato scelto il 1050 per un maggiore impatto scenico rispetto al 675.
se devo comprare una moto per i cv non cerco certo un progetto artigianale, le bimota db8 costa di piu e dinamicamente è peggiore di un 1198.
Infatti ho detto che su una ciclistica buona e leggera,ne bastano 120,ma con parecchi kg in meno.Ho problemi ad alzare il motore 1050 (completo di cf e radiatore olio),pesa veramente troppo.
Sei ingegnere :w00t:,ristringilo e levaci 10-15kg :coool:e a me va benissimo così :wub:
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leo
Infatti ho detto che su una ciclistica buona e leggera,ne bastano 120,ma con parecchi kg in meno.Ho problemi ad alzare il motore 1050 (completo di cf e radiatore olio),pesa veramente troppo.
Sei ingegnere :w00t:,ristringilo e levaci 10-15kg :coool:e a me va benissimo così :wub:
prova ad alzare un 4 honda , yamaha, mv di una naked e vedi quanto realmente è la differenza.:wink_:
10-15 kili è pura fantasia in quelal faSCIA DI PREZZO.
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bellissima mi piace troppo la versione nera
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MrTiger
prova ad alzare un 4 honda , yamaha, mv di una naked e vedi quanto realmente è la differenza.:wink_:
10-15 kili è pura fantasia in quelal faSCIA DI PREZZO.
Sempre detto che gl'ingegneri un servo a una cippa :dry:.....
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MrTiger
prova ad alzare un 4 honda , yamaha, mv di una naked e vedi quanto realmente è la differenza.:wink_:
10-15 kili è pura fantasia in quelal faSCIA DI PREZZO.
Mah...sempre alzate , 1090R e 990R alzano anche in terza con una pelatina di gas (di seconda basta aprire) , Fz1 motore molto compatto peccato per il resto della moto che avrebbe potuto essere meglio , ma è un progetto del 2005 vediamo il prossimo anno se si aggiorna , motore del zx10r....beh...in terza di gas fatico a tenerlo giù e la moto ha le dimensioni di una 250cc....anche il 1050 sempre alzato , ma una rivisitata nn sarebbe stata impossibile anche senza spendere molto...ma poi , spendere cosa? parliamo sempre di una Triumph con 5 unità produttive al mondo ?
Ecco forse un motore zx10R sotto a sta moto non sarebbe stato per nulla male...
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Gianluca74
British ???
- Frontale stile R1-2007
- Codone di una R6
- Telaio di una Brutale
- forcellone stile Benelli TNT
Bah.....
quoto ...
PEnsa che addirittura il frontale mi ricorda la F4 ...
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Gianluca74
Mah...sempre alzate , 1090R e 990R alzano anche in terza con una pelatina di gas (di seconda basta aprire) , Fz1 motore molto compatto peccato per il resto della moto che avrebbe potuto essere meglio , ma è un progetto del 2005 vediamo il prossimo anno se si aggiorna , motore del zx10r....beh...in terza di gas fatico a tenerlo giù e la moto ha le dimensioni di una 250cc....anche il 1050 sempre alzato , ma una rivisitata nn sarebbe stata impossibile anche senza spendere molto...ma poi , spendere cosa? parliamo sempre di una Triumph con 5 unità produttive al mondo ?
Ecco forse un motore zx10R sotto a sta moto non sarebbe stato per nulla male...
parlavamo di alzare FISICAMENTE un motore....figurati si impenna di gas la mia in prima e seconda ci manchetebbe...lò fz1 via HA L EROGAZIONE DI UN 600 e consuma cone un f40...
beh che lo zx10 si impenni non dubito....la prima per quanto fosse emozionale dinamicamente in pista prendeva paga propio per l irruenza del motore e la ciclistica ballerina. In seguito è stata addomesticata....forse troppo.:biggrin3:
