Se posso essere d'aiuto a sabba allego un link permanente per scaricare la "supermappa"
https://drive.google.com/file/d/1AAv...ew?usp=sharing
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Se posso essere d'aiuto a sabba allego un link permanente per scaricare la "supermappa"
https://drive.google.com/file/d/1AAv...ew?usp=sharing
Non è rimasta accesa la spia gialla come la volta scorsa dopo il reset quindi tutto ok. Ho macinato un centinaio di km ieri e confermo tutto. Tutto ok anche il quick shift a parte un paio di impuntamenti in cui ho dovuto usare la frizione. Al tagliando lo farò controllare. L'acceleratore risponde meglio ma non provoca on off fastidioso seppur più reattivo. Sembra ancora più regolare l'erogazione ma forse anche per la temperatura più bassa.
Promossa e grazie ancora a Sabba :oook:
Se qualcuno ha bisogno della mappa e non riesce a scaricarla dal link inviatemi la mail e ci penso io
Quando mi arriva ti invierò la moto :risatona:Citazione:
Originariamente Scritto da headless
no problem :wink_:Citazione:
Originariamente Scritto da Byemme62
Sarebbe fantastico sapere a quanti CV si è arrivato, visto che l'erogazione è migliorata... ora anche la miglioria sulla risposta dell'acceleratore. La scimmietta è salita di nuovo per la nuova mappa...
Per chi ha provato la mappa di Sabba tutta aperta FullAFR conviene passare alla nuova FullAFR_JGA ?
si. risposta acceleratore migliore e sembra ancora più regolare l'erogazioneCitazione:
Originariamente Scritto da Matad1974
Ok, allora domani vedrò di flasharla... Tnk
Facci sapere anche tu!
Aggiornamento, mappa flashata e a fine procedura questa volta non ho fatto nessun reset o adattamento come consigliato da Sabba.
Nessuna accensione spia Motore questa volta.
Ho fatto un piccolo giro di una 25ina di km, primo tratto misto dove si è comportata alla grande, accelleratore sempre pronto, quando lo chiudo mi sembra che faccia più effetto freno motore gestibile con l'acceleratore come dovrebbe essere secondo me, alla riapertura pronta immediatamente.
Nel rientro ho fatto un tratto di SS per provare l'allungo, magnifica... non ho notato nessun inpuntamento del Quick Shift ne Up ne Down.
Ovviamente questo è solo un piccolo test, aggiornerò quando ci farò altri 3/400 km.
P.S. Volevo portare la bimba in un centro Dyno per fargli rifare la mappa, con quei soldini ci farò altro. Grazie a tutti per la condivisione delle vostre esperienze e delle relative mappe.
Buona strada a tutti.
Grazie Malad! In attesa che la mia garanzia abbia termine, questi feed sono utilissimi
Buongiorno a tutti. Riferendomi al più esperto Sabba, dato che ho deciso di comprendere meglio la nostra mappa studiandola su EcuTune, volevo chiedere quali tabelle hai modificato oltre alla tabella AFR ed alla tabella ETV2, o meglio, quale tabella va ritoccata per rimuovere le limitazioni dell'apertura della valvola a farfalla? Grazie
Ho sviluppato io la mappa, anzi le mappe, e l'apertura farfalle viene determinata dalla tavella ETV.
La "2" corrisponde alla mappa Road, mentre la "1", che non viene modificata, corrisponde alla mappa Rain.
Nessuno vieta di copiare la mappa Road originale sulla mappa Rain, in modo da avere una mappa per turismo e una per sport.
:oook:
Grazie!
AH..sai che non ci avevo pensato??Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
In effetti la mappa Rain non l'ho mai messa...ma mai, mai!
Invece cosa si dice dell'aggiornamento in Triumph? Caricano anche una mappa nuova da rimodificare, in caso?
nessuna mappa nuova al momento
in tanto vi do un saluto sono nuovo e mi sono presentato nella sezione dedicata.Citazione:
Originariamente Scritto da _TDM_
Volevo sapere se questo file scaricabile è anche per trident o solo per tiger.
Seguo con molto interesse questo discorso e faccio i complimenti a sabba per lo sviluppo e la disponibilita anche di condividere tutto cio.
ho appena scaricato tuneeco ed ho acquistato gia da qualche mese l obd link lx quello verde spero sia idoneo anche per che lo usavo per la vecchia bmw che avevo e funzionava, quindi sto prendendo un po di confidenza. Ho letto la procedura riguardo al caricamento della mappa ma ho un po di caga a procedere.
nel caso ce la possibilita di uno sviluppo simile anche per la speed triple 1200 rs piu che altro per togliere i relativi difetti dovuti all' e5? senza dover montare un iat o mappa che gia va di suo.
grazie e un saluto
Se vai sulla sezione trident la troviCitazione:
Originariamente Scritto da Stecbun
Inviato dal mio CPH2449 utilizzando Tapatalk
Grazie mille
Inviato dal mio Pixel 7 utilizzando Tapatalk
Ma e la stessa con tutte le modifiche elencate nella discussione ed ha la possibilità di essere passata come Road in sport e Rain in Road?Citazione:
Originariamente Scritto da Sago
Si, ma è stata modificata solo la mappa Road, che è diventata Sport a tuti gli effetti.
Per mettere la mappa Road nella Rain, devi copiare i parametri Road da una mappa originale (standard), che si scarica dal sito TuneEcu.
:oook:
Alla fine mio papà ha preso una tiger demo con 1600km, borse, baule e quickshift per 6600+un vecchio Beverly400.Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Mi sa che tocca anche a me venerti a trovare.
Domanda fuori tema. È tuo figlio che vende una tracer900gt a Castenaso? La ha ancora?? Quella potrebbe interessare a me!
6600?
Compreso anche il baule?
STIC@ZZI Ottimo prezzo!
Maluccio per chi vorrà venderla a breve
No, non è mio figlio, e nello specifico lui possiede una Tracer 9 GT (non 900 GT).
Se passi da me, mi raccomando di portarti dietro un TuneEcu già registrato (versione Android) e delle tigelle!
:laugh2:
vabbene vabbene... appena lo vado a trovare mi organizzo per farmela lasciare 1 giornata o 2 così poi ti chiedo se sei libero.Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
per le tigelle no problemo :senzaundente::drunks:
contributo al tema: https://www.cycleworld.com/story/bik...yno-test-2023/
https://www.cycleworld.com/resizer/8...RAOHFHCQZE.jpg
Questa è una foto spia della Daytona 660 scattata questa estate.
Spiega il motivo per cui ho appena venduto la street triple 765 R: l'orso sulla biciclettina! :cry:
Moto splendida ma ci stavo troppo streetTO. Sicuramente andrà meglio con la Tiger. :oook:
Ma più che altro mi interessano i dati del motore, "simile" a quello della Tiger. Ma più pepato. :linguaccia2:
Si parla di 95 cv contro 81 e 69 Nm contro 64.
Non vorrei che la Tiger venga "speziata" dopo che la ritiro io questo marzo. :nonono:
secondo me il motore è uguale. cambieranno giusto mappa e airbox un pò più grande
Magari fosse solo una mappa( sarebbe bello se con una sola mappa la tiger arrivasse a quei cv ....ma non ci arrivi manco vicino).....hanno "attinto" dal 660 della streetCitazione:
Originariamente Scritto da headless
Perchè secondo te cambia qualcosa tra i due motori?
Probabilmente sono uguali e depotenziati per ragioni di marketing. Gli costerebbe troppo farli differenziati.
Ma poi magari mi sbaglio :dubbio:
Guardando il grafico dell'apertura farfalle, è evidente che il motore della Tiger/Trident 660 è piuttosto tarpato......
:oook:
Avendo una mappatura ufficiale, può darsi che le concessionarie lo installino anche sulle Tiger. Pagando.... E forse si è coperti da garanzia.
Per chi è negato come me a questi lavori, può tornare comodo
Alesaggio e corsa dai dati sono simili (a differenza del 660 che equipaggia la steet ), rapporto di compressione più alto (non come il 660 steet ma cmq più alto del nostro) .... e come il 660 steet anche quello del daytona 660 ha 3 corpi farfallati(la nostra 1) e di conseguenza avrà scatola filtro e collettore aspirazione diversa ...... ad oggi le miglior bancate sul 660 nostro arrivano a 82/85 alla ruota ( 95 a motore) con filtro racing ,scarico completo senza db e decat e mappatura al banco .Citazione:
Originariamente Scritto da headless
la vedo dura, comunque cambiando appunto l'airbox e corpi farfallati poi si rischia che vada male. Noi ci dobbiamo accontentare di rimappare portandola alla potenza piena o quasi della sua configurazione e migliorando l'erogazione. Giusto filtro aria aperto ed eventualmente lo scaricoCitazione:
Originariamente Scritto da Byemme62
Buonasera a tutti. Farò una domanda su un argomento che mi sembra sia un tabù (potrebbe essere solo una mia impressione). Perché leggo nei vari social che questa mappa ha preso uno spunto importante dalla mappa dnk per Trident? C'è qualcosa di vero?
Non è proprio così.
La mappa DNK dovrebbe essere stata sviluppata a banco, per cui hanno (quasi sicuramente) ritoccato i parametri di iniezione, e forse anche quelli di accensione.
L’ultima versione della mappa Tiger 660 integra una variazione nella tabella % apertura farfalle in base al grado di apertura della manopola del gas, una sorta di mappa Sport al posto della mappa Road, senza modifiche ai valori di accensione e iniezione.
Probabilmente questa tabella è molto simile tra le due mappe (io non ho avuto modo di “leggere” la DNK per confrontarle, per cui mi riservo il dubbio).
Sulla mappa Tiger 660 sono stati modificate alcune “zone” della tabella AFR, quella che determina il rapporto stechiometrico, per ingrassare leggermente la carburazione nei punti critici (ottimizzando la curva di risposta del motore).
Sono certo che il motore con su la mappa DNK sviluppi una potenza superiore, ma non credo sia oltre i 3/4 cavalli.
Anche qui sarebbe da verificare a banco.
:oook:
Ciao Sabba, forse ho trovato un ragazzo che riesce ad installare nella mia trident la tua mappa (che ho scaricato il mese scorso).Citazione:
Originariamente Scritto da _sabba_
Domande:
--il file è che ho scaricato è illeggibile dal mio pc, basta che lo salvi su una chiavetta e glielo dia (poi lui sa da cosa farlo leggere e come installarlo?).
-- a breve mi arriva lo scarico mivv x-m5 privo di catalizzatore, la tua mappa va bene comunque (immagino sicuramente meglio dell'originale) o ci sono delle controindicazioni?
-- mi dicono tutti notizie differenti, tu solo sai se è possibile ;-), si può mantenere la road come standard e sovrascrivere la tua (o un'altra mappa dedidata) alla rain?
Grazieeeeee
1) il file è leggibile solo tramite TuneEcu
2) se nelle istruzioni dello scarico non è richiesta una mappa particolare (oltre all’originale), va bene la mia
3) puoi tranquillamente lasciare la mappa Road intatta (originale), e sovrascrivere la Rain con la mia “Sport Road”, ma non la ritengo una cosa furba, nel senso che la mappa Rain prevede anche un intervento più invasivo dell’ABS e soprattutto del TCS, che di fatto limiterebbero le prestazioni introdotte con la mappa più sportiva.
Se vuoi davvero fare “filotto”, copi la mappa Road originale al posto della Rain, e tieni la mappa sportiva sulla Road.
In ogni caso il file è stato configurato anche per migliorare la risposta della mappa Rain, che ovviamente rimane meno esuberante della nuova Road Sport.
Monta il file così com’è, poi vedi.
:oook:
Salve a tutti mi chiamo Francesco , ho una Tiger 660 con scarico filtro e mappa al banco alla quale vorrei cambiare la corona per passare ad una 49 ,la catena originale da 122 maglie bastacome lunghezza? mi confermate che la corona 49 non da errore alla ECU? grazie mille
_sabba_ #317
....In ogni caso il file è stato configurato anche per migliorare la risposta della mappa Rain.......
Se TCS e ABS nella mappa Rain sono più invasivi, avremmo la Road originale, copiata nella Rain, "castrata".
Non conviene allora sovrascrivere tutto? Avremmo in toto la configurazione nuova, sia in Road che Rain.
Non puoi modificare il livello di intervento di ABS e TCS delle mappe.
È una impostazione fissa che viene scritta nel programma di gestione della centralina, che non è la mappatura vera e propria.
La mappa che si selezione dal cruscotto in realtà è una riparametrizzazione di tutta l’elettronica (mappa motore, intervento ABS, intervento TCS).
Si definisce “modalità di guida”, ma noi più semplicemente (e volgarmente) la chiamiamo mappa.
Ecco perché si crea confusione.
Faccio un esempio per chiarire.
La “mappa” Rain modifica la risposta del motore, rendendola più dolce, ma nel contempo rende più invasivo l’intervento dell’ABS e del TCS.
Se si mettesse la MAPPA Sport (mappa motore) al posto della Rain, salterebbe fuori un gran casino, perché il motore risponderebbe con molta più veemenza, ma i sistemi di controllo andrebbero in azione quasi immediatamente, smorzando di fatto la potenza in più.
La mappa Rain potrebbe venir sovrascritta dalla mappa Road, che toglie le limitazioni della mappa Rain ma non esaspera le prestazioni come la mappa Sport.
Si potrebbe utilizzare per turismo, ben sapendo però che se si esagera con il gas il TCS taglierà di brutto.
Questo discorso vale ovviamente per le moto che hanno a disposizione solo due modalità di guida, come la Tiger 660 e la Trident.
Su moto come la mia, dove le modalità di guida sono 5, il problema non sussiste (ogni modalità di guida ha la sua mappa).
È un po’ complicato, ma è così….
:oook: