Attenzione! Avviso a chi viaggia di notte....

Se viaggiate di notte, onde evitare quello che è successo a me, vi consiglio di sostituire il fusibile originale dei fari con uno di capacità più grande (25/30 Ah).
Infatti, l'altra notte, percorrendo una strada di montagna ed utilizzando il lampeggio per illuminare velocemente la strada senza rischiare di abbagliare chi proveniva in senso opposto, mi sono trovato improvvisamente al buio con solo la luce di posizione.
Fortunatamente ero a 2 Km da un paese, dove ho potuto fermarmi e sostuire il fusibile con uno di scorta in dotazione.
Il problema, nasce dal fatto che il fusibile che gestisce i fari, è dimensionato per 2 lampade contemporaneamente, mentre se si usa il lampeggio, oltre ad accendersi i fari abbaglianti, restano accesi anche i fari anabbaglianti e quindi il consumo è doppio.
Il tutto mi è stato confermato dai meccanici della Triumph di Reggio Emilia.
Quindi, se avete anche voi questo vizzietto, vi consiglio di provvedere alla sostituzione preventiva.

Buona strada a tutti!

non ho quel vizio ma lo avevo, se tengo premuto il pulsantino "pass" dopo quanto tempo dovrebbe saltare il fusibile?

Abbi pazienza, ma mi sembra che sia tutto assolutamente normale e che invece non sia corretto (benche' comprensibile ed in parte giustificabile) il tuo modo di utilizzare i fari.

Devi capire che l'impianto e' dimensionato in un certo modo - come hai detto tu per due filamenti - e se vai a tenerne accesi quattro la tensione (o corrente, o sarcazzo di neutrini) sull'impianto e' eccessiva.
Ed il problema non e' solo sul fusibile, ma anche sui cavi, connettori, ecc...

ANZI, il fusibile e' fatto apposta per saltare quando c'e' un sovraccarico (o una anomalia) evitando di andare a fare danni piu' seri: pensa se il fusibile regge ma ti si sciolgono i cavi (ipotesi non cosi' assurda).

Direi di lasciare le cose come stanno e - piuttosto - montare faretti supplementari ovviamente su impianto ausiliario servito da fusibile ausiliario ;)

ma possibile che hanno fatto una cazzata del genere? Secondo me "abusare" del lampeggio non e' un'anomalia. Il fuso dovrebbe essere adeguatamente dimensionato dall'inizio

Cmq se non ricordo male non è il primo qui dentro a cui capita...insomma se in caso di necessità devo tenere gli abbaglianti fissi me ne frego se non si dovrebbe fare (ma poi chi l'ha detto?) se c'è il pulsante vuol dire che si può fare... altro che montare i faretti! Mah...:blink:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Abbi pazienza, ma mi sembra che sia tutto assolutamente normale e che invece non sia corretto (benche' comprensibile ed in parte giustificabile) il tuo modo di utilizzare i fari.

Devi capire che l'impianto e' dimensionato in un certo modo - come hai detto tu per due filamenti - e se vai a tenerne accesi quattro la tensione (o corrente, o sarcazzo di neutrini) sull'impianto e' eccessiva.
Ed il problema non e' solo sul fusibile, ma anche sui cavi, connettori, ecc...

ANZI, il fusibile e' fatto apposta per saltare quando c'e' un sovraccarico (o una anomalia) evitando di andare a fare danni piu' seri: pensa se il fusibile regge ma ti si sciolgono i cavi (ipotesi non cosi' assurda).

Direi di lasciare le cose come stanno e - piuttosto - montare faretti supplementari ovviamente su impianto ausiliario servito da fusibile ausiliario ;)

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L'impianto sembra strutturato in modo corretto, infatti ci sono due impianti separati per le due lampade e le due luci (4 fili), tranne il fusibile, che deve farsi carico dei due impianti.
Ripeto, il tutto confermato dai meccanici, ma non sono un professore e non pretendo di insegnare nulla a nessuno, ho solo riportato quella che è stata una brutta esperienza e l'eventuale soluzione.
Per quello che riguarda i fari aggiuntivi, grazie del consiglio, valuterò sicuramente l'ipotesi, anche se i fari di serie mi sembrano più che sufficienti ed il problema mio è avere solo un po' di profondità per qualche secondo.

Ciauz

...io uso il tasto delle luci...il tasto del lampeggio praticamente potrebbero togliermelo per quanto poco lo ritengo utile.....:biggrin3::biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da poi890098

Ripeto, il tutto confermato dai meccanici, ma non sono un professore e non pretendo di insegnare nulla a nessuno, ho solo riportato quella che è stata una brutta esperienza e l'eventuale soluzione.

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Per carita', stiam solo parlando :coool:

Volevo solo precisare che io non cambierei mai il fusibile con uno piu' grosso, appunto perche' e' messo li apposta per rompersi in caso di problemi.

Non dovesse piu' fare - efficacemente - il suo mestiere sarebbero dolori ben maggiori ;)

Citazione:

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Originariamente Scritto da paolip

Cmq se non ricordo male non è il primo qui dentro a cui capita...insomma se in caso di necessità devo tenere gli abbaglianti fissi me ne frego se non si dovrebbe fare (ma poi chi l'ha detto?) se c'è il pulsante vuol dire che si può fare... altro che montare i faretti! Mah...:blink:

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No, un momento.
Se hai bisogno degli abbaglianti accendi gli abbaglianti con l'apposito commutatore. In quel caso si spengono gli anabbaglianti.

Il tasto PASS deve essere usato solo per lampeggiare, in quel caso gli anabbaglianti rimangono accesi.

io odio il passing.
Oltretutto è un tastino scomodissimo!!
Addirittura se devo lampeggiare a qualche cornutaccio in auto che si dimentica gli abbaglianti, e mi acceca, uso il pulsante normale, col pollice, mi torna molto molto molto più comodo!!!

Infatti, qualche giorno fa ho voluto provare il pulsantino del passing, giusto per non atrofizzarlo... C'è voluta la quarta pressione consecutiva per farlo andare, da quant'è che non lo usavo!!!
Quindi, per me, potrebbero pure toglierlo!! Invece sapete cosa ci metterei al suo posto (che ci starebbe pure bene??)?? Un bel pulsantino per le 4 frecce di emergenza!!!!!!!

lamp a tutti (senza il passing)

Hai ragione Sam, anche con l'auto funziona così, non avevo dato peso al fatto che con il tasto degli abbaglianti gli ana si spengono... pardon! :wacko:

Citazione:

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Originariamente Scritto da paolip

Hai ragione Sam, anche con l'auto funziona così, non avevo dato peso al fatto che con il tasto degli abbaglianti gli ana si spengono... pardon! :wacko:

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Ma "pardon" de che? Ci mancherebbe ;)

Quoto Bernardo che le 4 frecce mancano, pero' io del pass non farei a meno :coool:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Bernardo

...invece sapete cosa ci metterei al suo posto (che ci starebbe pure bene??)?? Un bel pulsantino per le 4 frecce di emergenza!!!!!!!

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Come non quotarti? :wink_:

Quoto le 4 freccie!!! Quando ti trovi in mezzo ad una strada al buio senza fanali perché è saltato il fusibile, servono.... servono proprio! :laugh2::laugh2::laugh2:

Io viaggiando spesso di notte o con la nebbia ho messo i faretti extra... sanno il fatto loro e ti dimentichi dell'abbagliante. ;)

Citazione:

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Originariamente Scritto da poi890098

Se viaggiate di notte, onde evitare quello che è successo a me, vi consiglio di sostituire il fusibile originale dei fari con uno di capacità più grande (25/30 Ah).
Infatti, l'altra notte, percorrendo una strada di montagna ed utilizzando il lampeggio per illuminare velocemente la strada senza rischiare di abbagliare chi proveniva in senso opposto, mi sono trovato improvvisamente al buio con solo la luce di posizione.
Fortunatamente ero a 2 Km da un paese, dove ho potuto fermarmi e sostuire il fusibile con uno di scorta in dotazione.
Il problema, nasce dal fatto che il fusibile che gestisce i fari, è dimensionato per 2 lampade contemporaneamente, mentre se si usa il lampeggio, oltre ad accendersi i fari abbaglianti, restano accesi anche i fari anabbaglianti e quindi il consumo è doppio.
Il tutto mi è stato confermato dai meccanici della Triumph di Reggio Emilia.
Quindi, se avete anche voi questo vizzietto, vi consiglio di provvedere alla sostituzione preventiva.

Buona strada a tutti!

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grazie dell'informazione...
ma dove sono i fusibili di scorta "in dotazione" ??? :blink::blink::blink:

Citazione:

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Originariamente Scritto da paolip

Cmq se non ricordo male non è il primo qui dentro a cui capita...insomma se in caso di necessità devo tenere gli abbaglianti fissi me ne frego se non si dovrebbe fare (ma poi chi l'ha detto?) se c'è il pulsante vuol dire che si può fare... altro che montare i faretti! Mah...:blink:

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nonononono....
il pulsante serve per fleshare un idiota che vien su con i fari alti o avvertire che c'è un posto di blocco o svegliare lo stordito davanti prima di sorpassarlo o altre cose del genere.... tutte cose da qualche secondo !
...non è stato fatto per l'utilizzo che dici tu.

tu fai come credi, ma il cinghialone ha perfettamente ragione e mamma triumph qui, almeno qui :biggrin3:, non ha sbagliato !!

Citazione:

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Originariamente Scritto da il.gATTo

grazie dell'informazione...
ma dove sono i fusibili di scorta "in dotazione" ??? :blink::blink::blink:

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Allinterno delle 2 scatole dei fusibili poste sotto la sella sono presenti anche i fusibili di scorta. Li riconosci perché sono posti longitudinalmente.

Citazione:

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Originariamente Scritto da poi890098

Quoto le 4 freccie!!! Quando ti trovi in mezzo ad una strada al buio senza fanali perché è saltato il fusibile, servono.... servono proprio! :laugh2::laugh2::laugh2:

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:risate2::risate2::risate2::risate2::risate2:
bellissima
:risate2::risate2::risate2::risate2::risate2:

Citazione:

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Originariamente Scritto da poi890098

Allinterno delle 2 scatole dei fusibili poste sotto la sella sono presenti anche i fusibili di scorta. Li riconosci perché sono posti longitudinalmente.

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grazie, non avevo fatto caso a queste due scatole !!!
di solito mi ci siedo sopra e parto :tongue:

Citazione:

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Originariamente Scritto da paolip

Cmq se non ricordo male non è il primo qui dentro a cui capita...

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Vero. Me la ricordo anche io un trad simile. Se non ricordo male alla fine il consiglio fu lo stesso. Il tasto pass è per la lampeggiata e non per tenere
l'abbagliante fisso.
... basta saperlo :biggrin3:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Per carita', stiam solo parlando :coool:

Volevo solo precisare che io non cambierei mai il fusibile con uno piu' grosso, appunto perche' e' messo li apposta per rompersi in caso di problemi.

Non dovesse piu' fare - efficacemente - il suo mestiere sarebbero dolori ben maggiori ;)




No, un momento.
Se hai bisogno degli abbaglianti accendi gli abbaglianti con l'apposito commutatore. In quel caso si spengono gli anabbaglianti.

Il tasto PASS deve essere usato solo per lampeggiare, in quel caso gli anabbaglianti rimangono accesi.

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concordo con il cinghialotto!!!!!!!
anche io non metterei un fusibile più grande...
ed il lamps è un lamps non un permanentlamps..
p.s. questo è un dejavu... devo averlo già letto mesi fa...

Citazione:

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Originariamente Scritto da montaperti

Vero. Me la ricordo anche io un trad simile. Se non ricordo male alla fine il consiglio fu lo stesso. Il tasto pass è per la lampeggiata e non per tenere
l'abbagliante fisso.
... basta saperlo :biggrin3:

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Esatto, ne avevamo gia discusso ...........
http://www.forumtriumphchepassione.c...-fusibili.html

Se ne è già parlato tempo fa qui. Son d'accordo con Sam, meglio lasciare le cose come stanno onde evitare problemi. Non si tratta di una cazzotta di triumph, anzi menomale che lo hanno dimensionato in questo modo

Citazione:

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Originariamente Scritto da poi890098

Se viaggiate di notte, onde evitare quello che è successo a me, vi consiglio di sostituire il fusibile originale dei fari con uno di capacità più grande (25/30 Ah).
Infatti, l'altra notte, percorrendo una strada di montagna ed utilizzando il lampeggio per illuminare velocemente la strada senza rischiare di abbagliare chi proveniva in senso opposto, mi sono trovato improvvisamente al buio con solo la luce di posizione.
Fortunatamente ero a 2 Km da un paese, dove ho potuto fermarmi e sostuire il fusibile con uno di scorta in dotazione.
Il problema, nasce dal fatto che il fusibile che gestisce i fari, è dimensionato per 2 lampade contemporaneamente, mentre se si usa il lampeggio, oltre ad accendersi i fari abbaglianti, restano accesi anche i fari anabbaglianti e quindi il consumo è doppio.
Il tutto mi è stato confermato dai meccanici della Triumph di Reggio Emilia.
Quindi, se avete anche voi questo vizzietto, vi consiglio di provvedere alla sostituzione preventiva.

Buona strada a tutti!

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E' successo anche ad altri utenti....

io strombazzo:wink_:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Per carita', stiam solo parlando :coool:

Volevo solo precisare che io non cambierei mai il fusibile con uno piu' grosso, appunto perche' e' messo li apposta per rompersi in caso di problemi.

Non dovesse piu' fare - efficacemente - il suo mestiere sarebbero dolori ben maggiori ;)




No, un momento.
Se hai bisogno degli abbaglianti accendi gli abbaglianti con l'apposito commutatore. In quel caso si spengono gli anabbaglianti.

Il tasto PASS deve essere usato solo per lampeggiare, in quel caso gli anabbaglianti rimangono accesi.

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come non quotare.

cambiare fusibile mette a rischio l'impianto -almeno in teoria- e il passing è fatto per fare un lampeggio, non per essere tenuto premuto.

diciamo che tutto è stato fatto a dovere dalla casa e il guasto è dovuto ad uso improprio del passing

Citazione:

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Originariamente Scritto da Sam il Cinghio

Volevo solo precisare che io non cambierei mai il fusibile con uno piu' grosso, appunto perche' e' messo li apposta per rompersi in caso di problemi.
Non dovesse piu' fare - efficacemente - il suo mestiere sarebbero dolori ben maggiori ;)
No, un momento.
Se hai bisogno degli abbaglianti accendi gli abbaglianti con l'apposito commutatore. In quel caso si spengono gli anabbaglianti.
Il tasto PASS deve essere usato solo per lampeggiare, in quel caso gli anabbaglianti rimangono accesi.

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Straquoto! Questa estate mi è capitato spesso gironzolare di sera per strade di montagna totalmente buie e proprio grazie a qualcuno di voi (non so se fosse prorpio sam) ho evitato di usare il pass ed ho sempre acceso gli abbaglianti spegnendo gli anabbaglianti e viceversa...certo non è il max della comodità ma così il rischio è zero!

Confermo,
è successo anche a me per un lampeggio di 3-4 secondi e per due volte.
Poi alla terza (ho anche faretti antinebbia) con faretti accessi sono proprio rimasto a piedi, si è bruciato il fusibile da 30 ampèrè generale che penso pochi sappiano dove è (ho chiamato il concessionario e mi ha detto sotto il serbatoio mortacci sua)... se succede anche a voi, il succitato fusibile si trova sotto la batteria (non sotto la sella) ed è un fusibile verde da 30 ampèrè, ma non di quelli micro come sotto la sella, ma quelli di dimensione normale da auto (grossi)....
Ho aumentato anche io il fusibile dei fari portandolo a 25 ampère, e cerco di non lampeggiare con i faretti accesi!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da framau78

Confermo,
è successo anche a me per un lampeggio di 3-4 secondi e per due volte.
Poi alla terza (ho anche faretti antinebbia) con faretti accessi sono proprio rimasto a piedi, si è bruciato il fusibile da 30 ampèrè generale che penso pochi sappiano dove è (ho chiamato il concessionario e mi ha detto sotto il serbatoio mortacci sua)... se succede anche a voi, il succitato fusibile si trova sotto la batteria (non sotto la sella) ed è un fusibile verde da 30 ampèrè, ma non di quelli micro come sotto la sella, ma quelli di dimensione normale da auto (grossi)....
Ho aumentato anche io il fusibile dei fari portandolo a 25 ampère, e cerco di non lampeggiare con i faretti accesi!!!

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anche io ho i faretti, ti ringrazio per la segnalazione :blink:

Citazione:

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Originariamente Scritto da framau78

Confermo,
è successo anche a me per un lampeggio di 3-4 secondi e per due volte.
Poi alla terza (ho anche faretti antinebbia) con faretti accessi sono proprio rimasto a piedi, si è bruciato il fusibile da 30 ampèrè generale che penso pochi sappiano dove è (ho chiamato il concessionario e mi ha detto sotto il serbatoio mortacci sua)... se succede anche a voi, il succitato fusibile si trova sotto la batteria (non sotto la sella) ed è un fusibile verde da 30 ampèrè, ma non di quelli micro come sotto la sella, ma quelli di dimensione normale da auto (grossi)....
Ho aumentato anche io il fusibile dei fari portandolo a 25 ampère, e cerco di non lampeggiare con i faretti accesi!!!

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Questo e' gia' meno normale.
Anzitutto i faretti dovrebbero essere collegati non all'impianto abbaglianti/anabbaglianti, bensi' ad un circuito separato ausiliario.

Se cosi', il fatto di lampeggiare con faretti accesi non dovrebbe cambiar nulla.

Poi mi chiedo da quanto sia il fusibile, perche' o e' piu' grosso di 30 ampere ed allora capisco che salti prima quello generale, oppure c'e' qualcosa che non va.

I faretti ausiliari sono stati montati in Triumph? Sei certo che il lavoro sia stato fatto a regola?

Senza andare nello specifico dei conti (se nò a spiegare la legge di ohm poi mi perdo pure io che penso di saperla :-)), quando sulla moto è tutto acceso
(due faretti da 55, due abbaglianti da 65, lampadine, quadro, pompa benzina, centralina abs) possiamo avere picchi di assorbimento superiori ai 400 watts che tradotto in Ampèrè consiste in una quantità di corrente attorno ai 25-30 A.
Se consideriamo che certi utilizzatori (motorino d'avviamento) sullo spunto da soli possono arrivare ad assorbirne 300 di watt, si capisce che se il fusibile generale grande (quello sotto la batteria dallo statore del motorino di avviamento (questo fusibile lo trovate seguendo il cavo del positivo batteria una volta smontata la stessa) è da 30A e noi nel momento che da fermi di notte accendiamo la moto già con faretti e abbglainti accesi, l'assorbimento totale sarà troppo elevato e il fusibile brucierà lasciando la moto completamente morta.
Durante la marcia il discorso cambia, poiche entra in gioco il generatore e il regolatore di tensione della moto , che però schema elettrico alla mano non coinvolgono il circuito luci.
Ovvio che uno normalmente non dovrebbe partire con la moto e tutto acceso (grande cds che obbliga le moto ad essere senza devioluci), ma a me è capitato cosi:
squilla il telefono nell' interfono, nn riesco a rispondere al volo , mi fermo e spengo la moto, poi penso" sono in mezzo ad una strada di campagna, abbastanza stretta dove tutti sfrecciano oltre i 100, accendo le luci, piglio il telefono vedo chi mi ha chiamato e riparto....cosi ho fatto ho acceso i miei 280 watts di luci (faretti compresi) e sbagliando ho avviato la moto, in quel momento altri 300 watts di assorbimento e il fusibilone ....Puff!
Black out totale e a piedi come un co....ne!
Stessa cosa succcede con i fari, se il fusibile è da 10A, e facendo un pass di un paio di secondi ho un assorbimento di picco di110 + 130 (a resitenza lampada fredda anche di più, le 4 resistenze delle 4 lampadine, perchè durante il passing gli anabagglianti nn si spengono) vado a gravare con circa 14-18 A e il fusibile sottoposto ad un overamperaggio per piu di un secondo...puff brucia...
Poi per esperienza vi dico che un fusibile con potenza nominale di 10 Ampèrè può bruciare sia a 8 che resistere fino a 12-13 specialmente se è cinese...non sono cosi affidabili.
E sicuramente le 4 lampadine del tiger assorbono un bel pò di più di 8A...

per fare il conto della serva Una lampadina di 20 W a 12 V consuma 20:12=1,67 A

Il tallone d'achille in questi impianti di solito è il devio luci, ma che qui non c'è e non si rompe, l'unico pericolo potrebbe essere tenere pressato troppo a lungo (30 secondi o più) il pulsante del lampeggio che è una lamella fine fine di rame che potrebbe "bruciarsi" o piuttosto scaldare molto e deformarsi o deformare la plastica che la sostiene.
Per i cavi invece non c'è problema sono ben sezionati...cmq io con un fusibile da20 A ho risolto da mesi il problema, sia per faretti che per gli anab/abb, siccome ho lasciato il 30A ampèrè generale in posizione senza aumentarlo, stò attento a quando accendo la moto che ci sia attaccato il minimo indispensabile.
Ps.
se avete paura che si bruci qualche cosa maggiorando il fusibile, non vi preoccupate, i fusibili sono montati per proteggere gli utilizzatori da corto circuiti o assorbimenti anomali (per esempio due fili sbucciati che cortocircuitano, o un motorino di avviamneto grippato dove la parte elettrica prova a farlo girare ma non gira) in casi come questi non sono 5A che fanno la differenza, in un corto gli A che gravitano sull'eventuale fusibile sono quelli nominali dellabatteria/generatore che so ad esempio 55A, ed in un assorbimento anomalo, (un utilizzatore bloccato) anche, dunque passare da 10 a 12 o da 15 a 20 difficilmente può provocare problemi in caso di corto salta tanto un 15 A come un 20A o un 30A
Unica eccezione è l'elettronica (che neL circuito fanaleria nn è presente), che abbisogna di fusibili tarati ad Hoc, anche pochi milliampèrè in più per brevissimi istanti possono fare danni.

Citazione:

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Originariamente Scritto da poi890098

Se viaggiate di notte, onde evitare quello che è successo a me, vi consiglio di sostituire il fusibile originale dei fari con uno di capacità più grande (25/30 Ah).
Infatti, l'altra notte, percorrendo una strada di montagna ed utilizzando il lampeggio per illuminare velocemente la strada senza rischiare di abbagliare chi proveniva in senso opposto, mi sono trovato improvvisamente al buio con solo la luce di posizione.
Fortunatamente ero a 2 Km da un paese, dove ho potuto fermarmi e sostuire il fusibile con uno di scorta in dotazione.
Il problema, nasce dal fatto che il fusibile che gestisce i fari, è dimensionato per 2 lampade contemporaneamente, mentre se si usa il lampeggio, oltre ad accendersi i fari abbaglianti, restano accesi anche i fari anabbaglianti e quindi il consumo è doppio.
Il tutto mi è stato confermato dai meccanici della Triumph di Reggio Emilia.
Quindi, se avete anche voi questo vizzietto, vi consiglio di provvedere alla sostituzione preventiva.

Buona strada a tutti!

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buono a sapersi, grazie della segnalazione:oook:

Dopo l'installazione di un fusibile da 20Ah al posto di quello da 15Ah, ho fatto un rientro notturno e ha funzionato tutto a dovere.
Ci tengo a sottolineare, che non tengo premuto il PASS in continuazione come qualcuno ha interpretato, ma lo uso solo per flashare la strada prima di imboccare una curva, quindi il tempo di accensione delle 4 lampade contemporaneamente non è più lungo di un paio di secondi.

Buona strada a tutti!

Citazione:

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Originariamente Scritto da framau78

Senza andare nello specifico dei conti (se nò a spiegare la legge di ohm poi mi perdo pure io che penso di saperla :-)), quando sulla moto è tutto acceso
(due faretti da 55, due abbaglianti da 65, lampadine, quadro, pompa benzina, centralina abs) possiamo avere picchi di assorbimento superiori ai 400 watts che tradotto in Ampèrè consiste in una quantità di corrente attorno ai 25-30 A.
Se consideriamo che certi utilizzatori (motorino d'avviamento) sullo spunto da soli possono arrivare ad assorbirne 300 di watt, si capisce che se il fusibile generale grande (quello sotto la batteria dallo statore del motorino di avviamento (questo fusibile lo trovate seguendo il cavo del positivo batteria una volta smontata la stessa) è da 30A e noi nel momento che da fermi di notte accendiamo la moto già con faretti e abbglainti accesi, l'assorbimento totale sarà troppo elevato e il fusibile brucierà lasciando la moto completamente morta.
Durante la marcia il discorso cambia, poiche entra in gioco il generatore e il regolatore di tensione della moto , che però schema elettrico alla mano non coinvolgono il circuito luci.
Ovvio che uno normalmente non dovrebbe partire con la moto e tutto acceso (grande cds che obbliga le moto ad essere senza devioluci), ma a me è capitato cosi:
squilla il telefono nell' interfono, nn riesco a rispondere al volo , mi fermo e spengo la moto, poi penso" sono in mezzo ad una strada di campagna, abbastanza stretta dove tutti sfrecciano oltre i 100, accendo le luci, piglio il telefono vedo chi mi ha chiamato e riparto....cosi ho fatto ho acceso i miei 280 watts di luci (faretti compresi) e sbagliando ho avviato la moto, in quel momento altri 300 watts di assorbimento e il fusibilone ....Puff!
Black out totale e a piedi come un co....ne!
Stessa cosa succcede con i fari, se il fusibile è da 10A, e facendo un pass di un paio di secondi ho un assorbimento di picco di110 + 130 (a resitenza lampada fredda anche di più, le 4 resistenze delle 4 lampadine, perchè durante il passing gli anabagglianti nn si spengono) vado a gravare con circa 14-18 A e il fusibile sottoposto ad un overamperaggio per piu di un secondo...puff brucia...
Poi per esperienza vi dico che un fusibile con potenza nominale di 10 Ampèrè può bruciare sia a 8 che resistere fino a 12-13 specialmente se è cinese...non sono cosi affidabili.
E sicuramente le 4 lampadine del tiger assorbono un bel pò di più di 8A...

per fare il conto della serva Una lampadina di 20 W a 12 V consuma 20:12=1,67 A

Il tallone d'achille in questi impianti di solito è il devio luci, ma che qui non c'è e non si rompe, l'unico pericolo potrebbe essere tenere pressato troppo a lungo (30 secondi o più) il pulsante del lampeggio che è una lamella fine fine di rame che potrebbe "bruciarsi" o piuttosto scaldare molto e deformarsi o deformare la plastica che la sostiene.
Per i cavi invece non c'è problema sono ben sezionati...cmq io con un fusibile da20 A ho risolto da mesi il problema, sia per faretti che per gli anab/abb, siccome ho lasciato il 30A ampèrè generale in posizione senza aumentarlo, stò attento a quando accendo la moto che ci sia attaccato il minimo indispensabile.
Ps.
se avete paura che si bruci qualche cosa maggiorando il fusibile, non vi preoccupate, i fusibili sono montati per proteggere gli utilizzatori da corto circuiti o assorbimenti anomali (per esempio due fili sbucciati che cortocircuitano, o un motorino di avviamneto grippato dove la parte elettrica prova a farlo girare ma non gira) in casi come questi non sono 5A che fanno la differenza, in un corto gli A che gravitano sull'eventuale fusibile sono quelli nominali dellabatteria/generatore che so ad esempio 55A, ed in un assorbimento anomalo, (un utilizzatore bloccato) anche, dunque passare da 10 a 12 o da 15 a 20 difficilmente può provocare problemi in caso di corto salta tanto un 15 A come un 20A o un 30A
Unica eccezione è l'elettronica (che neL circuito fanaleria nn è presente), che abbisogna di fusibili tarati ad Hoc, anche pochi milliampèrè in più per brevissimi istanti possono fare danni.

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questo è un ragionamento che mi piace già di più, complimenti per la pazienza nella risposta! se tutti quelli che scrivono cercassero di dare opinioni meno "da bar" e più circostanziate i forum sarebbero di gran lunga più attendibili ...