[PER ESPERTI] Differenze MOTORE fra 2005 e 2008.... QUALI?

Ciao a tutti rigà... è un po' che non scrivo ed ho un paio di domande da fare ai piu esperti.... ho comprato tempo fa un motore di una speed triple 2008 incidentata da un amico, un vero affare... motore fresco, tenuto bene..... il mio 2005 era alla frutta o quasi... distribuzione da rifare... 60000 km... uno strano rumorino per nulla rassicurante che semrava provenire dal centro del motore.... insomma.... invece che spendere diverse centinaia di euro per rifare la distribuzione ad un motore ormai attempato che avrebbe potuto forse dare problemi a breve, ho deciso di montare il motore della 2008 che avevo preso con meno di 15000 km...
attualmente configurata con motore 2008, testa elaborata, scarico completo zard, cornetti di aspirazione, filtro bmc (il rosso del coperchio punterie è più scuro che in foto... qui sembra sbiadito :P)

http://img826.imageshack.us/img826/9066/yt01.jpg

avendo il motore a portata di mano... con il mio meccanico abbiamo deciso di dare una controllata generale, controllo valvole, scoppiare la testa, revisionarla per bene e già che eravamo lì ed il tarlo del tuning è sempre lì che lavora :biggrin3::biggrin3: ELABORARLA

la testa adesso, o meglio, prima del montaggio, si presentava così:

http://imageshack.us/a/img841/2946/z6s2.jpg

http://imageshack.us/a/img812/6015/ex3n.jpg

lavoro impeccabile... provata la moto oggi con la vecchia mappatura... sembra andare molto bene, bella regolare, bel suono, senza strani rumori metallici o ticchettii, tutto perfetto, tutti i cablaggi posizionati a modo.... il cambio mi è sembrato più preciso rispetto al mio vecchio 2005 che sembrava più grezzo, la moto agli alti è paurosa..... ed è proprio qui che sopraggiunge il problema:

non ho ancora avuto modo di lanciarla al banco (con il precedente motore segnava 146,5 cv all'albero) ma provandola mi sono accorto che c'è qualcosa che non va rispetto al mio 2005.... fino ai 7000-7500 giri è esageratamente elettrico, ha perso notevolmente la coppia sotto nonostante una elaborazione eseguita in modo perfetto.... il problema, se così lo possiamo chiamare, non può derivare dalla lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico... dopo la rettifica del basamento è pure aumentata la compressione, di pochissimo, saremo su 12,3:1, ma cmq è aumentata....la mia 2005 sui 5000-5500 giri esplodeva letteralmente... questa invece a 2000-2500 giri sopra!!!!
Confrontando i dati tecnici solo ora sono venuto a conoscenza che fra i motori 05 e 08 c'è proprio questa differenza.... la stessa coppia di 105 nm è sprigionata a regimi ben differenti!!!

Ma porca troia ladra schifosa avevano fatto una bestia di motore e con quello che dovrebbe essere un'evoluzione hanno fatto questa enorme cagata?!?!?!?!?

L'ho potuta provare oggi per pochissimi km... domani mi faro una bella girata.... ma ho notato subito questa differenza di erogazione.... ripeto.... il motore va da paura, forse, anzi, sicuramente ho guadagnato qualcosa in potenza massima.... ma rivoglio la mia coppia a 5100 rpm!!!

La mia domanda è dunque questa: cosa cambia fra i due motori? La fasatura? gli alberi a camme? le masse volaniche dell'albero motore? Dove è possibile intervenire per avere la coppia più in basso, come era prima o quasi??? Non penso sia assolutamente possibile intervenendo sulla sola mappatura.....

hanno fatto un motore per fighette con la 2008, aiutatemi vi prego..... rivoglio il mio brutale 2005 :cry::cry::biggrin3::biggrin3:

forse va fatta una mappatura a banco...

La prima differenza alberto,mi viene in mente pensando alla normativa E3;la tua 2005 non era E2? La seconda cosa che ho pensato è relativa a al volano;non è che quello che hai ora è stato alleggerito? Rimontarci quello 2005?
Lo zard è della stessa lunghezza(collettori compresi)? Se si accorcia lo scarico si guadagna in alto.
I cornetti d'aspirazione sono della stessa lunghezza dei precedenti? Potresti ovviare montandone di più lunghi;acquisti in basso e perdi in alto.

146,5 cv all'albero????????????????????????????????:w00t:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Mamba

forse va fatta una mappatura a banco...

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sicuramente Mamba andrà ritoccata.... la mappatura che monto adesso sulla ECU è una 20214 (per arrow basso, senza lambda e sai) opportunamente modificata dallo Scassa al banco ma per il vecchio motore.... ancora non è stata modificata per questo....

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

La prima differenza alberto,mi viene in mente pensando alla normativa E3;la tua 2005 non era E2? La seconda cosa che ho pensato è relativa a al volano;non è che quello che hai ora è stato alleggerito? Rimontarci quello 2005?
Lo zard è della stessa lunghezza(collettori compresi)? Se si accorcia lo scarico si guadagna in alto.
I cornetti d'aspirazione sono della stessa lunghezza dei precedenti? Potresti ovviare montandone di più lunghi;acquisti in basso e perdi in alto.

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Esatto Leo, dovrebbe essere un Euro 3 questo.... ma la differenza di Euro è solo a livello di mappatura?? lo zard ed i cornetti sono i medesimi... è tutto uguale, tutto, tranne il motore
ma ripeto... per quel che ho potuto provare.... va benissimo, allunga anche di più mi è sembrato.... però prima sembrava quasi di avere un bicilindrico per come era pronta sotto :(

io ovviamente ho ancora il mio vecchio motore che terrò come ricambi o ne venderò parti, o ne farò una base per un tavolino... ancora devo decidere..... ma se posso prenderne dei pezzi per tornare ad avere il tiro ai 5000, questo inverno procedo con lo smontaggio....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Hartman

146,5 cv all'albero????????????????????????????????:w00t:

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sì :D.... dipenderà da banco a banco sicuramente.... ma cmq le poche modifiche effettuate si sentono da paura.... io son convinto di averne presi ancora di cv con l'elaborazione della testa, non dico 10, ma 3, forse 4 sicuramente, andrebbe lanciata al banco... ma avere coppia e potenza in alto mi importa molto relativamente :(

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

sicuramente andrà ritoccata.... la mappatura che monto adesso sulla ECU è una 20214 (per arrow basso, senza lambda e sai) opportunamente modificata dallo Scassa al banco ma per il vecchio motore.... ancora non è stata modificata per questo....



Esatto, dovrebbe essere un Euro 3 questo.... ma la differenza di Euro è solo a livello di mappatura?? lo zard ed i cornetti sono i medesimi... è tutto uguale, tutto, tranne il motore
ma ripeto... per quel che ho potuto provare.... va benissimo, allunga anche di più mi è sembrato.... però prima sembrava quasi di avere un bicilindrico per come era pronta sotto :(

io ovviamente ho ancora il mio vecchio motore che terrò come ricambi o ne venderò parti, o ne farò una base per un tavolino... ancora devo decidere..... ma se posso prenderne dei pezzi per tornare ad avere il tiro ai 5000, questo inverno procedo con lo smontaggio....



sì :D.... dipenderà da banco a banco sicuramente.... ma cmq le poche modifiche effettuate si sentono da paura.... io son convinto di averne presi ancora di cv con l'elaborazione della testa, non dico 10, ma 3, forse 4 sicuramente, andrebbe lanciata al banco... ma avere coppia e potenza in alto mi importa molto relativamente :(

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Fai veirficare i due volani se sono identici(la differenza fra la mia tuono con volano alleggerito e la sorella con quello normale è tutta dai 7000rpm in su) e poi prendi in considerazione l'ipotesi di cambiare i cornetti con un modello più lungo,ammesso che entri nell'air box.

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Fai veirficare i due volani se sono identici(la differenza fra la mia tuono con volano alleggerito e la sorella con quello normale è tutta dai 7000rpm in su) e poi prendi in considerazione l'ipotesi di cambiare i cornetti con un modello più lungo,ammesso che entri nell'air box.

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fra 1500-2000 km dovremo riaprire il coperchio punterie per controllare le valvole e verificarne i giochi....
andrebbe capito se gli alberi a camme sono stati modificati fra un modello e l'altro
nell'airbox non so se entreranno dei cornetti più lunghi ma se così fosse... chi li produce? andrebbero fatti artigianalmente?
Sicuramente fra le prossime modifiche c'è quella di modificare i condotti dell'airbox che per come sono messi ora è difficile veramente capire da dove prendano aria 'ste benedette speed triple (mai visto dei condotti fatti a cazzo in questo modo, due gomiti rivoltati all'interno che si guardano l'un l'altro..... MAH)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

fra 1500-2000 km dovremo riaprire il coperchio punterie per controllare le valvole e verificarne i giochi....
andrebbe capito se gli alberi a camme sono stati modificati fra un modello e l'altro
nell'airbox non so se entreranno dei cornetti più lunghi ma se così fosse... chi li produce? andrebbero fatti artigianalmente?
Sicuramente fra le prossime modifiche c'è quella di modificare i condotti dell'airbox che per come sono messi ora è difficile veramente capire da dove prendano aria 'ste benedette speed triple (mai visto dei condotti fatti a cazzo in questo modo, due gomiti rivoltati all'interno che si guardano l'un l'altro..... MAH)

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Quelli che hai son venturi? Potresti informarti da loro.
Io ho il culo che esiste il forum v60 dove ci sono dei pazzi furiosi che li costruiscono in carbonioe duali :cool:,gente che passa le noti a fare diagrammi di flusso,proveingegneristiche incredibili e che per 100 euro ti spediscono i cornetti in carbonio della dimensione che preferisci.Magari in venturi possono fare cose simili,anche se vedendo i prezzi che praticano,c'è da mettersi le mani nei capelli.......
Tornando al triple,a me non risultano cambiamenti tipo alberi a camme,ma solo a livello di scarico (cat 2008) e centralina;cmq chiunque ha avuto la 2005-6 e poi la successiva ha lamentato il tuo "difetto".La precedetne era più'gnorante :oook:

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Quelli che hai son venturi? Potresti informarti da loro.
Io ho il culo che esiste il forum v60 dove ci sono dei pazzi furiosi che li costruiscono in carbonioe duali :cool:,gente che passa le noti a fare diagrammi di flusso,proveingegneristiche incredibili e che per 100 euro ti spediscono i cornetti in carbonio della dimensione che preferisci.Magari in venturi possono fare cose simili,anche se vedendo i prezzi che praticano,c'è da mettersi le mani nei capelli.......
Tornando al triple,a me non risultano cambiamenti tipo alberi a camme,ma solo a livello di scarico (cat 2008) e centralina;cmq chiunque ha avuto la 2005-6 e poi la successiva ha lamentato il tuo "difetto".La precedetne era più'gnorante :oook:

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sì sono della venturi system.... ho seri dubbi cmq che una coppia a 2000 e passa giri sopra sia dovuto solo ad un discorso di catalizzatore e centralina.... devono aver per forza cambiato qualcosa a livello di componentistica sennò non si spiega.... oddio so disperato, avevo trovato la moto perfetta.... ora è un fottutissimo motore jappo con un range di utilizzo di soli 3000 giri e solo agli alti... dovrò sempre stare sopra i 7000?? :cry::cry:

prima di disperarmi devo mapparla al banco cmq.... speriamo di risolvere qualcosa.... se nel frattempo qualche anima pia ha delle info in + dica pure....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

sì sono della venturi system.... ho seri dubbi cmq che una coppia a 2000 e passa giri sopra sia dovuto solo ad un discorso di catalizzatore e centralina.... devono aver per forza cambiato qualcosa a livello di componentistica sennò non si spiega.... oddio so disperato, avevo trovato la moto perfetta.... ora è un fottutissimo motore jappo con un range di utilizzo di soli 3000 giri e solo agli alti... dovrò sempre stare sopra i 7000?? :cry::cry:

prima di disperarmi devo mapparla al banco cmq.... speriamo di risolvere qualcosa.... se nel frattempo qualche anima pia ha delle info in + dica pure....

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Manda un mp a warst,se hanno cambiato uno spillo lì dentro,lui lo sa.
Metteci un pignone più piccolo e vedi se migliora qualcosa,son cmq 15 euro....

anche io sulla mia speed fine 2008, ho riscontrato che la "botta" la senti dai 7000 giri in sù, solo che la mia a 10000 non ce la porto quasi mai, pare non gradire così tanto quel regime..........:dry: il più delle volte mi fermo a 9000......
dite anche a me come avere più tiro dai 5000.......:blink:
Warst...... caro conterraneo marchigiano..:love2: fatte senti......

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

Manda un mp a warst,se hanno cambiato uno spillo lì dentro,lui lo sa.
Metteci un pignone più piccolo e vedi se migliora qualcosa,son cmq 15 euro....

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ho già un kit 520 ERV3 della DID con corona Sitta +3 Leo....... ed ha meno di 5000 km di vita... se metto anche un pignone -1 la faccio andare come l'husqvarna :D

La testa rossa come la mia ..... :sick:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

ho già un kit 520 ERV3 della DID con corona Sitta +3 Leo....... ed ha meno di 5000 km di vita... se metto anche un pignone -1 la faccio andare come l'husqvarna :D

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Io ho il tuo stesso identico kit,ma rispetto ai rapporti di serie della tuono,ho fatto -1 pignone e +4 corona....forse ora sono un filo corto,ma ho anche montato il 190.
L'husky a me piace come sbombarda :w00t:

Se posso, consiglio di andare in concessionaria e controllare se i codici parte delle parti del motore sono uguali oppure no.

Fai attenzione. Ho scoperto che lo scarico ZARD del 2005/2006 non monta sul 2007. Secondo me, anche se non comunicate, alcune modifiche sono state fatte anche sulle speed della stessa serie. Per esempio, il 2007 dovrebbe esserci in 2 versioni distinte (euro2 e euro3)

In questo link trovi le scede OEM di tutti i modelli ma della speed partono dal 2007 in poi

OEM Motorcycle Parts & OEM Parts for ATVs | BikeBandit.com

hanno spostato la coppia in alto sulla 2008 mentre sulla 2011 l'hanno proprio levata :laugh2:scherzo dai..il 05 e' godurioso forte non lo cambierei mai , forse con una mappa o magari montando la centralina della 05 sempre se si puo fare risolvi

Citazione:

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Originariamente Scritto da burnout

hanno spostato la coppia in alto sulla 2008 mentre sulla 2011 l'hanno proprio levata :laugh2:scherzo dai..il 05 e' godurioso forte non lo cambierei mai , forse con una mappa o magari montando la centralina della 05 sempre se si puo fare risolvi

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la centralina io ho la mia.... che è del 2005....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

la centralina io ho la mia.... che è del 2005....

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axxo..allora boh e' questione di motore

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

la centralina io ho la mia.... che è del 2005....

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La centralina è la solita,ovvio;cambia solo la mappa.

chiedi a GATTOTEPPISTA :ph34r: lui elabora e sicuramente sa dove sta' l'inghippo

Citazione:

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Originariamente Scritto da AndreaTomassini

Se posso, consiglio di andare in concessionaria e controllare se i codici parte delle parti del motore sono uguali oppure no.

Fai attenzione. Ho scoperto che lo scarico ZARD del 2005/2006 non monta sul 2007. Secondo me, anche se non comunicate, alcune modifiche sono state fatte anche sulle speed della stessa serie. Per esempio, il 2007 dovrebbe esserci in 2 versioni distinte (euro2 e euro3)

In questo link trovi le scede OEM di tutti i modelli ma della speed partono dal 2007 in poi

OEM Motorcycle Parts & OEM Parts for ATVs | BikeBandit.com

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ti ringrazio per la dritta.... ma io lo zard non l'ho cambiato..... ho cambiato solo il motore per dio :D:D

Citazione:

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Originariamente Scritto da leo

La centralina è la solita,ovvio;cambia solo la mappa.

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mah io sapevo che non andava bene tra un'annata e l'altra

Citazione:

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Originariamente Scritto da burnout

mah io sapevo che non andava bene tra un'annata e l'altra

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Intendi lo zard o la centralina?

ok... dovrei aver trovato..... almeno... guardando su world of triumph fra i modelli dovrebbe cambiare l'intero albero motore.... e si spiegherebbe il tutto dato che le masse e l'inerzia sono di conseguenza differenti.... gli alberi a camme dovrebbero essere i medesimi, così come il volano... anche i pistoni sono differenti e questa cosa me l'ha detta anche il meccanico che ha effettuato la stessa elaborazione su un motore 2005 ed ha notato che il cielo dei pistoni era differente.... qualcuno può confermare?

cmq oggi mi son sparato un bel giro a velocità smodata.... il motore mi correggo... è impressionante.... allunga di più del precedente... sicuramente è più potente, il cambio è molto più preciso e da la sensazione che non muri come prima arrivato ad alti regimi.... però manca la coppia fra 5000 e 7000 giri che aveva il mio...... porca troia

non so che gli hai fatto alla testa, ma se non hai allargato niente, la fai mettere a punto da un bravo tecnico e di coppia ai medi ne tiri fuori quanta te ne pare

avrà bisogno di anticipi un poco diversi

Citazione:

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Originariamente Scritto da Warsteiner

non so che gli hai fatto alla testa, ma se non hai allargato niente, la fai mettere a punto da un bravo tecnico e di coppia ai medi ne tiri fuori quanta te ne pare

avrà bisogno di anticipi un poco diversi

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Ok, ma il gap di 2450 giri dubito che sia colmabile solamente con l'elettronica.... presumo, da profano eh, che dipenda dall'intero manovellismo... intanto faccio alleggerire il volano, tanto ne ho due... poi la mettiamo a punto al banco e vediamo.... cmq a me sta storia della coppia a 7500 non va giù per nulla..... ma proprio per nulla

non è che c'entra "l'elettronica", anche se avesse i carburatori sarebbe la stessa cosa

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

ok... dovrei aver trovato..... almeno... guardando su world of triumph fra i modelli dovrebbe cambiare l'intero albero motore.... e si spiegherebbe il tutto dato che le masse e l'inerzia sono di conseguenza differenti.... gli alberi a camme dovrebbero essere i medesimi, così come il volano... anche i pistoni sono differenti e questa cosa me l'ha detta anche il meccanico che ha effettuato la stessa elaborazione su un motore 2005 ed ha notato che il cielo dei pistoni era differente.... qualcuno può confermare?

cmq oggi mi son sparato un bel giro a velocità smodata.... il motore mi correggo... è impressionante.... allunga di più del precedente... sicuramente è più potente, il cambio è molto più preciso e da la sensazione che non muri come prima arrivato ad alti regimi.... però manca la coppia fra 5000 e 7000 giri che aveva il mio...... porca troia

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Senti Fasanella alias Gattoteppista prepara triumph ed è molto esperto saprà consigliarti.

Per me devi prima mapparla al banco come la precedente poi fai un paragone...le sensazioni spesso ingannano...magari la 2005 avendo meno spinta sopra ti faceva sembrare più impetuosa la curva sui 5000...comunque dopo un cambio di motore con testa rifatta, devi mappare al banco necessariamente per poter avere un confronto attendibile.

Certo è che le 2005 a detta di tutti erano più ignoranti.

Sui 135-140cv alla ruota ci dovresti arrivare in relativa facilità e assoluta sicurezza su questi motori...unica accortezza non esagerare con i giri è un motore corsa lunga con elevati stress a livello di velocità media del pistone...se banchi posta il grafico

Citazione:

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Originariamente Scritto da Hartman

146,5 cv all'albero????????????????????????????????:w00t:

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Tu fermo che già così vai come una scheggia dopo ti metto il freno posteriore tirato.:lingua:

P.s Con Cornetti filtro e low boy e mappa al banco stai sui 130 alla ruota senza aprire il motore.

Poi non sò se anche sulla 2011 servà ma ci sarebbe da raccordare le uscite della testa ai collettori, almeno così lessi tempo fà...:ph34r:

Citazione:

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Originariamente Scritto da Topax'82

Senti Fasanella alias Gattoteppista prepara triumph ed è molto esperto saprà consigliarti.

Per me devi prima mapparla al banco come la precedente poi fai un paragone...le sensazioni spesso ingannano...magari la 2005 avendo meno spinta sopra ti faceva sembrare più impetuosa la curva sui 5000...comunque dopo un cambio di motore con testa rifatta, devi mappare al banco necessariamente per poter avere un confronto attendibile.

Certo è che le 2005 a detta di tutti erano più ignoranti.

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che fosse più rabbiosa lo sapevo anche io.... ma pensavo fosse dovuto all'euro 3.... o cmq ad una differente gestione dell'iniezione

Se posso dare un consiglio, io lavorerei sui cornetti di aspirazione

Ho esperienza sui motori Benelli (sempre tre cilindri) e in molti casi si utilizzano cornetti diversi anche contemporaneamente.

Per esempio, i due laterali ad altezza normale e il centrale più alto (oppure il contrario)
Dipende cosa cerchi coppia o allungo.

Posso chiederti una cosa?
Trovi che il freno motore sia diminuito ?
Di conseguenza, anche l'effetto On-Off ?

Perchè ho un 2005 e monto Arrow completo-Filtro-Mappa Triumph dedicata e corona +2:
Effetto on-off sparito
Freno motore quasi a zero
Coppia e tiro costante da 4500/5000 in su e un buonissomo allungo
Nessuna detonazione in rilascio - nemmeno il minimo scoppietto

Ma in molti casi, o persino la sensazione che in rilascio il motore continui addirittura a spingere.

Mi sono abituato al comportamento tanto che lo preferisco
Non ho spostamenti di carico e, specialmente nel misto stretto, è aumentata di molto la percorrenza

Citazione:

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Originariamente Scritto da AndreaTomassini

Se posso dare un consiglio, io lavorerei sui cornetti di aspirazione

Ho esperienza sui motori Benelli (sempre tre cilindri) e in molti casi si utilizzano cornetti diversi anche contemporaneamente.

Per esempio, i due laterali ad altezza normale e il centrale più alto (oppure il contrario)
Dipende cosa cerchi coppia o allungo.

Posso chiederti una cosa?
Trovi che il freno motore sia diminuito ?
Di conseguenza, anche l'effetto On-Off ?

Perchè ho un 2005 e monto Arrow completo-Filtro-Mappa Triumph dedicata e corona +2:
Effetto on-off sparito
Freno motore quasi a zero
Coppia e tiro costante da 4500/5000 in su e un buonissomo allungo
Nessuna detonazione in rilascio - nemmeno il minimo scoppietto

Ma in molti casi, o persino la sensazione che in rilascio il motore continui addirittura a spingere.

Mi sono abituato al comportamento tanto che lo preferisco
Non ho spostamenti di carico e, specialmente nel misto stretto, è aumentata di molto la percorrenza

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mi fa pensare ad un minimo alto , sui 1400-1500..

Citazione:

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Originariamente Scritto da burnout

mi fa pensare ad un minimo alto , sui 1400-1500..

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No. Il minimo non è alto. Lo sarebbe anche a riposo

lunedì porto uno dei due volani ad alleggerire e farò una girata con il modulo di acquisizione per mapparla successivamente su banco.... perché a me questo motore 2008 mi fa veramente cagare.... a 5-6000 giri è totalmente vuoto rispetto al mio vecchio 2005.... poi sui 7-7500 esplode come se si aprisse la valvola di scarico di un 2 tempi.... sono disperato :cry::cry: anche se una mappatura a regola d'arte dovrebbe limarne parecchi difetti.... vedremo

l'hanno jappizzata troppo sta speed fra un modello e l'altro.... se proprio non dovessi avere miglioramenti.... sono seriamente tentato di elaborare pesantemente il vecchio motore....

cmq... il cambio è molto meglio del mio precedente.... come ho già scritto allunga di più... l'altro motore a 9500 giri era tirato abbestia... questo sale ancora senza problemi.... va assolutissimamente mappata su banco....

strana tutta sta differenza , una 08 non l'ho mai provata , adesso sono curioso..

Mi stai facendo preoccupare .... Sto per cambiare motore e non so cosa metterò su perché lo ho acquistato usato .... Spero abbia stesse prestazioni del vecchio

comunque confermo le sensazioni di Millejager... un mio amico (che tra l'altro la sta vendendo perché la usa poco) ha una 2010 ed io la 2005 .... non so quali siano effettive differenze componentistiche (pensavo fosse un discorso di centralina..ma non è così da quello che leggo) ...ma la botta che da la 05 verso i 4500/500 rpm è totalmente differente dalle 08/10 (ogni volta che portava la mia aveva timore di ribaltarsi :D )!! L'erogazione della 010 è molto più elettrica e meno irruenta.. più semplice a mio avviso nella guida urbana (meno stressante), ma meno guduriosa per chi ama l'anima animale 05 :D

Per me è tutta colpa dell'albero motore........

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

Per me è tutta colpa dell'albero motore........

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sono differenti?

Citazione:

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Originariamente Scritto da burnout

sono differenti?

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Si... i codici ricambio son differenti... deduco quindi che siano diversi fra 2005 e 2008...... probabilmente ne hanno messo uno piu peso o hanno modificato i manovellismi.... ma qui dentro nessuno sa dire nulla..... :D

Citazione:

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Originariamente Scritto da speedBob

! L'erogazione della 010 è molto più elettrica e meno irruenta.. più semplice a mio avviso nella guida urbana (meno stressante ma meno guduriosa per chi ama l'anima animale 05 :D

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già.... rivoglio il brutale motore di prima..... se mi prende il matto lo rimetto per bene e vendo quello che ho sotto.... ho perso il piacere che avevo nel guidare la speed.....

Citazione:

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Originariamente Scritto da Millejager

Si... i codici ricambio son differenti... deduco quindi che siano diversi fra 2005 e 2008...... probabilmente ne hanno messo uno piu peso o hanno modificato i manovellismi.... ma qui dentro nessuno sa dire nulla..... :D

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Questo quesito l ho posto più volte anch io sul forum ma credo ti possa rispondere solo quale ingegnere triumph o qualche preparatore specializzato nei 3 cilindri triumph...
io posseggo una speed 1050 2007 ma già euro 3 e in effetti la coppia non è di certo a 4500-5000 giri ma dai 7000 in su come una 2008-2010, quando l ho comprata speravo infatti fosse una 2007 euro2 con il precedente motore ma alla fine non è risultato così!!
Non centra nulla ne la mappatura ne il catalizzatore in più, io montavo lo zard racing completamente stappato e ho provato 100000 mappature...nulla di fatto, la coppia stava sempre su questo regime perciò la differenza tra i due motori come dici tu è dovuta per forza di cose ad un qualcosa di meccanico anche se sinceramente non mi spiego perchè abbiano optato per una scelta simile in triumph...